临时通知你去培训
你安排人去看班啊
那么多副高闲着上副科
我两天前就说要去看牙
你教导处领导不会安排嘛
还要我取消预约看班
六点半起床
等到现在没看到医生
还要等多久也不知道
今天真的很烦躁！
扶贫的也是恶心
才入村回来又叫入户
这特么不是闲着没事干吗
拿钱不做事
增加我们工作量
这农户家家房子盖的和洋房一样
比我还有钱
看着像贫困户吗？
你安排人去看班啊
那么多副高闲着上副科
我两天前就说要去看牙
你教导处领导不会安排嘛
还要我取消预约看班
六点半起床
等到现在没看到医生
还要等多久也不知道
今天真的很烦躁！
扶贫的也是恶心
才入村回来又叫入户
这特么不是闲着没事干吗
拿钱不做事
增加我们工作量
这农户家家房子盖的和洋房一样
比我还有钱
看着像贫困户吗？
孕妇站路边 轿车故意撞向她？#乐山身边事#
老弱病残孕，是我们生活需要关心和帮助的特殊群体。昨天晚上，孕妇王女士给我们打来热线电话，说她4月24日去乐山市人民医院检查身体时，被一辆轿车给撞了，虽说是一起交通事故，但王女士对司机的做法感到气愤和不解。
王女士今年33岁，怀有身孕已经8个月了。4月24日早上，王女士和丈夫开车到乐山市人民医院做产检，当汽车行驶到医院外的一处岔路口时，王女士提前下车，等待丈夫停好车后来接自己。
市民 王女士： 4月24号早上，我老公送我去人民医院产检，他就让我先下车，等着他找车位停车之后再来接我，把我放在路边上，我就在那里等。
让王女士没想到的是，下车后在路边等待没多久，一辆黑色轿车竟朝自己撞了过来。
市民 王女士：有个车子过来，走到岔路口转弯，我不知道干什么，我就摆了摆手，它就直接给我撞过来，第一次过来没有挨到我，离我只有最多4厘米，不知道为什么很短的时间内，再次启动车辆，就直接给我撞过来了，撞到我肚子上面。
突然遭遇这样的事，王女士当场就懵了，下意识拿出手机准备报警时，汽车司机直接将车驶离了现场，整个过程被路边的监控视频记录了下来。
市民 王女士：当时把我撞倒之后，我本人没什么，主要是我担心胎儿，报警之后派出所给我说让我先去医院做检查，暂时没发现大的问题，医生说胎儿出现了宫缩，害怕早产或者流产，就喊我们进一步观察。
王女士说，站在路边被撞的过程中，她和轿车司机没有语言交流，也并不认识对方，虽然现在身体暂时没有异常，可这件事一直让她感到后怕。
市民 王女士：一是心理和精神上对我的困扰，我到现在都还想不通他为什么会来撞我一个孕妇，还有就是对我经济上造成很大的损失伤害，因为我这样请了假没上班，我老公也请了假来护理我，这都是我各方面受到的伤害，以及现在需要对方出面解决这个问题。
王女士说，事情发生后，她立即报了警，此事目前已经转交给了市交警支队直属一大队事故处理中队。4月26日上午，记者来到事故处理中队了解情况，交警回应称，他们和涉事司机取得了联系，目前正在对此事进行调查处理。
市民 王女士：我希望对方当事人能够出来面对，然后相关部门能够秉公执法，依法处理就可以了。
从监控视频中可以看到，这辆黑色轿车确实撞到了王女士，即便有什么隐情，又或者出于其他原因，司机都不应该做出这样的举动。希望这件事情最终有一个妥善的处理结果。对于此事，您怎么看？欢迎评论区留言。
老弱病残孕，是我们生活需要关心和帮助的特殊群体。昨天晚上，孕妇王女士给我们打来热线电话，说她4月24日去乐山市人民医院检查身体时，被一辆轿车给撞了，虽说是一起交通事故，但王女士对司机的做法感到气愤和不解。
王女士今年33岁，怀有身孕已经8个月了。4月24日早上，王女士和丈夫开车到乐山市人民医院做产检，当汽车行驶到医院外的一处岔路口时，王女士提前下车，等待丈夫停好车后来接自己。
市民 王女士： 4月24号早上，我老公送我去人民医院产检，他就让我先下车，等着他找车位停车之后再来接我，把我放在路边上，我就在那里等。
让王女士没想到的是，下车后在路边等待没多久，一辆黑色轿车竟朝自己撞了过来。
市民 王女士：有个车子过来，走到岔路口转弯，我不知道干什么，我就摆了摆手，它就直接给我撞过来，第一次过来没有挨到我，离我只有最多4厘米，不知道为什么很短的时间内，再次启动车辆，就直接给我撞过来了，撞到我肚子上面。
突然遭遇这样的事，王女士当场就懵了，下意识拿出手机准备报警时，汽车司机直接将车驶离了现场，整个过程被路边的监控视频记录了下来。
市民 王女士：当时把我撞倒之后，我本人没什么，主要是我担心胎儿，报警之后派出所给我说让我先去医院做检查，暂时没发现大的问题，医生说胎儿出现了宫缩，害怕早产或者流产，就喊我们进一步观察。
王女士说，站在路边被撞的过程中，她和轿车司机没有语言交流，也并不认识对方，虽然现在身体暂时没有异常，可这件事一直让她感到后怕。
市民 王女士：一是心理和精神上对我的困扰，我到现在都还想不通他为什么会来撞我一个孕妇，还有就是对我经济上造成很大的损失伤害，因为我这样请了假没上班，我老公也请了假来护理我，这都是我各方面受到的伤害，以及现在需要对方出面解决这个问题。
王女士说，事情发生后，她立即报了警，此事目前已经转交给了市交警支队直属一大队事故处理中队。4月26日上午，记者来到事故处理中队了解情况，交警回应称，他们和涉事司机取得了联系，目前正在对此事进行调查处理。
市民 王女士：我希望对方当事人能够出来面对，然后相关部门能够秉公执法，依法处理就可以了。
从监控视频中可以看到，这辆黑色轿车确实撞到了王女士，即便有什么隐情，又或者出于其他原因，司机都不应该做出这样的举动。希望这件事情最终有一个妥善的处理结果。对于此事，您怎么看？欢迎评论区留言。
【新时代首都发展巡礼·生态治理 | #城市插上骑行翅膀市民安享低碳生活# 】#书写生态治理的北京答卷# 北京城熙熙攘攘，人们大多选择机动车、地铁、公交车等交通工具快速穿行在城市的各个角落。繁忙的交通中，还有一小部分人选择自行车或者步行，让城市生活“慢下来”。随着北京城市建设的逐步推进，城市慢行（含非机动车和步行）交通系统日益完善，越来越多的市民放弃开车等“高碳”出行方式，选择骑行、步行等“低碳”出行方式，为北京蓝天贡献力量。连日采访中，北京青年报记者尝试接触多位骑行者，希望通过他们的故事，讲述骑行给他们生活带来的变化。他们中既有坚持连年每天骑行36公里上下班的通勤族，也有一年骑行超过13000公里的骑行达人，将骑行融入生活，还有选择地铁＋骑行的上班族，在日常生活中，将通勤和健身结合起来，既“慢下来”感受城市，也放松心神，收获快乐。
骑行达人李绪忠
六年来每天骑行36公里通勤
7点15分、31公里/小时、18公里、6年……一连串的数据反映了北京市交通委工作人员李绪忠的日常通勤情况。2017年，他开始了每天从南苑机场附近家中，骑行18公里到六里桥上班的生活，没想到，这一坚持就是六年。
4月上旬的一天，早晨7点30分，按照约定时间，北京青年报记者在西南三环辅路丰益桥下见到了李绪忠。他身穿深蓝色骑行服，黑色骑行裤，戴着骑行眼镜，在阳光映衬下整个人看上去十分健康。尽管清晨天气还不算热，但从南苑机场家中骑行到丰益桥，他脸上已经冒出了薄薄的汗。
“现在是北京最适合骑行的季节，天气还不热，骑行非常舒服。你看从南苑机场过来，一路上能经过很多绿化带，看到不少花，风景也不错。”李绪忠说。在工作日时间，他每天早早起来，换好骑行服，在7点一刻准时从家中出发，开始长达18公里的骑行路。
除了下雨下雪等极端天气，李绪忠的骑行路线基本是固定的。从南苑机场到槐房西路，经过公益西桥四环辅路，路过马家楼桥，再沿着京开辅路骑行到三环路玉泉营桥，一路可以走三环辅路，途经万柳桥、丰益桥、丽泽桥等桥区，最终到达交通委办公楼所在地的六里桥。
“我骑自行车上班最主要的一个原因就是准时！”在早高峰开车，从南苑机场到六里桥需要50分钟左右，如果选择公共交通，需要公交加地铁换乘，耗时将超过一小时。但如果骑行，时间可以精准控制在不超过40分钟。骑行六年来，他自行车配置的码表记录下他的所有骑行记录。单程18公里，李绪忠的平均骑行时间在34分钟左右，骑行均速可达31公里/小时。沿路上共享单车骑行者、电动车骑行者都被他甩在身后。能让他坚持的另一项原因是北京良好的骑行环境，无论是宽敞的非机动车道，还是日益完善的道路交通设施，都给骑行安全带来保障。
每天8点，到达单位后，他换好适宜上班的服装后，在单位食堂吃饭，不到9点就会在办公室坐好。六年来，李绪忠带动了好几个同事和身边朋友一起骑行上班。“他们有的坚持了半年，有的坚持了几个月，最主要的原因就是夏天太热、冬天太冷，大家往往就放弃了骑行。”李绪忠说。
夏天的困难在于炎热，早晨长达40分钟的有氧运动，会让汗水完全湿透衣衫；而冬天的困难在于寒冷，在穿上骑行服后，还需要里三层、外三层套好几件衣服，换装确实麻烦。能坚持下来，不仅仅靠的是毅力，更靠的是热爱。是在春风中，像鸟一样飞翔的感觉；是能完全掌控速度，随时停靠的自由感觉。
不仅仅在上班路上选择骑行，在休息时，李绪忠会和三四个志同道合的好友一起骑行“跑山”。向西，他翻越妙峰山，途经潭王路，打卡红井路，赏戒台寺春景；向北他去往九渡河、水长城，穿越延庆最美“百里画廊”；向南，南海子公园外的一圈8公里，他多次“打卡”，感受森林绿意……最远的一次，他和三个好友共同骑行400公里到唐山海边，吃一顿海鲜大餐，再返程回京，全程耗时20小时。
“从2017年到现在，我骑行已经超过六年，实际上自行车已经不仅仅是我的交通工具，更是我的生活伙伴，早已经融入了我的生活。”李绪忠说。每周他都会擦拭一遍自行车，将车擦得铮亮。北青报记者看到的是他的第二辆自行车，尽管已经使用了两年，但除了几处小擦痕，几乎看不到使用痕迹。
骑行达人孟思克
哈啰北京骑行第一名是个“老外”
在北京南边，同样有一位骑行达人，据哈啰单车统计，2022年，孟思克总共在京骑行13000公里，在北京排名第一。
孟思克是一名美国人，名字是他的音译。2018年，他从美国到河南开封工作，任大学教师。2019年，他外出办事时，由于地铁、公交都不方便，他选择了骑行。没想到，这一次偶然的尝试，让他开始了骑行之旅。“地铁人多，公交车需要找车站等车，只有骑行最自由，我只需要‘扫’一辆车，随时能出发，随时能停车，我特别喜欢这种自由的感觉。”
2020年，孟思克换了工作，从开封来到了北京，在丰台一所中学任外教。由于工作地和居住地很近，他不需要通勤，但几乎每天他都有骑行的时间。不论是工作原因外出，还是日常休闲，他都会选择骑行。
与孟思克居住的美国特拉华州地广人稀、需要开车相比，高密度的北京更适合骑行。一直以来，北京市在城市建设中保留了相对完整的非机动车道。如长安街几乎全线都有非机动车道，骑行族也都爱从天安门一路向西打卡首钢大桥。近年来，北京市也在不断完善非机动车道，让非机动车道可以在更加安全的环境中通行。
2012年，二环路全线慢行系统优化改造工程全面启动，采取压缩机动车道宽度、增加非机动车一次左转等措施，全面提升二环路慢行系统的连续性、安全性与舒适性，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道。
近年来，北京三环路、四环路慢行系统也陆续进行改造，自行车通行环境更好。慢行系统不仅在安全性方面为骑行者提供保障，也越建越美，骑行道与滨水河道、城市绿地结合，沿线环境令人心动。骑行过程中，春有一路生花，夏有绿荫遮凉，秋有清风拂面，冬有雪花飘落。
“北京的骑行环境很好，长安街，三环、四环辅路，车道宽敞，沿途的风景也好。”孟思克说。天安门、故宫、前门大街、北坞公园、紫竹院公园……通过骑行，他几乎去过北京大部分知名景点。这些地方，有的是自己去，有的是和妻子去，有的是和朋友去，每一次行程，都收获了一份快乐。
“我丈夫体能特别好，所以特别远的地方都是他自己骑行去，我坐地铁，然后我们汇合。因为我在胡同里长大，对胡同特别有感情，所以谈恋爱的时候，我们经常在胡同里骑行。”孟思克的妻子胡女士说。
因为多次骑行，孟思克对北京的道路十分熟悉，北京的非机动车道在他的脑海中形成一幅地图。不仅仅是休闲时骑车，办事时只要不特别远或者实在无车可骑，他都会选择单车骑行。
一次，他和朋友相约去百望山爬山，从丰台科怡路骑行到百望山。爬山后，又从百望山骑行到国贸，全程90公里，既看到了北部山区的绿意盎然，也看到了东三环的都市繁华。骑行路上，去咖啡店品尝一杯咖啡或者去小酒吧喝上一口，最是惬意。
通勤族粟辉
地铁＋骑行 通勤休闲两不误
今年34岁的粟辉住在广渠门，在西二旗一家互联网公司上班，是一名标准的通勤族。从最开始开车，到乘坐地铁，再到地铁加单车通勤。近两年，粟辉一直选择乘坐地铁再骑行青桔单车的方式下班回家。
“西二旗附近开车太堵，而且开车成本高，不好停车。没多久，我就选择地铁出行。但从西二旗到广渠门，需要坐13号线再换乘4号线、7号线，需要换乘多次，十分麻烦。”粟辉说。由于单位和家附近经常有青桔单车，他决定尝试下。最终选择乘坐地铁从西二旗坐到西直门，剩余路段骑行回家。这段路包含了二环辅路、长安街，可以说是中心城区最美的骑行路段。
粟辉特别喜欢在骑行过程中，一边看景，一边感受不同区域人们的生活状态。尤其在闲暇时分，他会去骑行路上朋友开的咖啡厅小坐，在通勤路上放松心情，感受生活。
在春秋等适合骑行的季节，粟辉每周骑行的频率大幅增加，有时甚至直接从西二旗骑回广渠门。而在冬天，因为太冷，粟辉会选择地铁出行。
骑行带来的快乐和自由的感觉，让他十分愉快。今年春天，粟辉在朋友圈中分享了骑行拍摄的景色，“又到了每年能骑行的时候了”，他写道。
延伸
“十四五”北京将打造396.8公里滨水慢行系统
近年来，慢行系统的整治让骑行环境更加安全、舒适。2021年的一份市民出行满意度调查显示，84.1%的市民认为慢行系统整治效果较好。“十四五”期间，北京市将持续完善慢行系统，同时，与城市绿道、滨水绿道融合，打造慢行友好环境。
机动车、非机动车混行，非机动车道不连续，路口缺乏安全等候地带等原因均是影响骑行者的关键因素。近年来，北京市持续整治非机动车道，从安全性、连续性、便利性等多角度方便骑行者。
从政策角度，北京市陆续编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展。近三年，北京市在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽。
在中心城区推动慢行系统连线成网、联网成片建设。在过去三年完成了南中轴、二环辅路、两广路、平安大街、京藏辅路、自行车专用路南展一期（后厂村路至北四环）等慢行廊道建设，并持续推进北中轴、二环辅路、四环辅路、前三门大街、自行车专用路南展二期（北四环至西直门）、通州自行车专用路建设，打造高效畅通的慢行走廊。
从“以车为本”向“以人为本”转变，近年来，北京市已经逐步建成自行车友好城市。
“十三五”期间，北京市建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率。通过实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造，通行效率提升25%。北京市建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善。
同时，推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。持续通过多种措施鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行。
数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，2022年，城六区慢行出行比例49%，创近10年新高，其中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点，自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。全市90个监测点，自行车每小时通行量超过3000辆次。
市民爱上骑行得益于北京慢行系统越建越好，环境越来越美。近年来，北京市慢行系统逐步与城市绿道、滨水绿道结合起来，让慢行系统越来越具备休闲功能，不少骑行线路成为“网红打卡”路线。
据北京市交通委介绍，“十四五”时期，北京将结合城区内自然资源和人文历史文化资源，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，串联沿线的“吃、喝、玩、乐、行”，沿“网红”景点，配套提供自行车驿站、游玩导览图等服务。
“十四五”时期，北京将打造滨水慢行系统396.8公里；完成绿道系统350公里，建设连接奥林匹克森林公园至十三陵水库昌平42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道，重点推动通惠河沿线自行车专用路，清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统工作；完成24条廊道建设工作，城市副中心步行和自行车道总里程达到约1500公里。
文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/谭卫平
骑行达人李绪忠
六年来每天骑行36公里通勤
7点15分、31公里/小时、18公里、6年……一连串的数据反映了北京市交通委工作人员李绪忠的日常通勤情况。2017年，他开始了每天从南苑机场附近家中，骑行18公里到六里桥上班的生活，没想到，这一坚持就是六年。
4月上旬的一天，早晨7点30分，按照约定时间，北京青年报记者在西南三环辅路丰益桥下见到了李绪忠。他身穿深蓝色骑行服，黑色骑行裤，戴着骑行眼镜，在阳光映衬下整个人看上去十分健康。尽管清晨天气还不算热，但从南苑机场家中骑行到丰益桥，他脸上已经冒出了薄薄的汗。
“现在是北京最适合骑行的季节，天气还不热，骑行非常舒服。你看从南苑机场过来，一路上能经过很多绿化带，看到不少花，风景也不错。”李绪忠说。在工作日时间，他每天早早起来，换好骑行服，在7点一刻准时从家中出发，开始长达18公里的骑行路。
除了下雨下雪等极端天气，李绪忠的骑行路线基本是固定的。从南苑机场到槐房西路，经过公益西桥四环辅路，路过马家楼桥，再沿着京开辅路骑行到三环路玉泉营桥，一路可以走三环辅路，途经万柳桥、丰益桥、丽泽桥等桥区，最终到达交通委办公楼所在地的六里桥。
“我骑自行车上班最主要的一个原因就是准时！”在早高峰开车，从南苑机场到六里桥需要50分钟左右，如果选择公共交通，需要公交加地铁换乘，耗时将超过一小时。但如果骑行，时间可以精准控制在不超过40分钟。骑行六年来，他自行车配置的码表记录下他的所有骑行记录。单程18公里，李绪忠的平均骑行时间在34分钟左右，骑行均速可达31公里/小时。沿路上共享单车骑行者、电动车骑行者都被他甩在身后。能让他坚持的另一项原因是北京良好的骑行环境，无论是宽敞的非机动车道，还是日益完善的道路交通设施，都给骑行安全带来保障。
每天8点，到达单位后，他换好适宜上班的服装后，在单位食堂吃饭，不到9点就会在办公室坐好。六年来，李绪忠带动了好几个同事和身边朋友一起骑行上班。“他们有的坚持了半年，有的坚持了几个月，最主要的原因就是夏天太热、冬天太冷，大家往往就放弃了骑行。”李绪忠说。
夏天的困难在于炎热，早晨长达40分钟的有氧运动，会让汗水完全湿透衣衫；而冬天的困难在于寒冷，在穿上骑行服后，还需要里三层、外三层套好几件衣服，换装确实麻烦。能坚持下来，不仅仅靠的是毅力，更靠的是热爱。是在春风中，像鸟一样飞翔的感觉；是能完全掌控速度，随时停靠的自由感觉。
不仅仅在上班路上选择骑行，在休息时，李绪忠会和三四个志同道合的好友一起骑行“跑山”。向西，他翻越妙峰山，途经潭王路，打卡红井路，赏戒台寺春景；向北他去往九渡河、水长城，穿越延庆最美“百里画廊”；向南，南海子公园外的一圈8公里，他多次“打卡”，感受森林绿意……最远的一次，他和三个好友共同骑行400公里到唐山海边，吃一顿海鲜大餐，再返程回京，全程耗时20小时。
“从2017年到现在，我骑行已经超过六年，实际上自行车已经不仅仅是我的交通工具，更是我的生活伙伴，早已经融入了我的生活。”李绪忠说。每周他都会擦拭一遍自行车，将车擦得铮亮。北青报记者看到的是他的第二辆自行车，尽管已经使用了两年，但除了几处小擦痕，几乎看不到使用痕迹。
骑行达人孟思克
哈啰北京骑行第一名是个“老外”
在北京南边，同样有一位骑行达人，据哈啰单车统计，2022年，孟思克总共在京骑行13000公里，在北京排名第一。
孟思克是一名美国人，名字是他的音译。2018年，他从美国到河南开封工作，任大学教师。2019年，他外出办事时，由于地铁、公交都不方便，他选择了骑行。没想到，这一次偶然的尝试，让他开始了骑行之旅。“地铁人多，公交车需要找车站等车，只有骑行最自由，我只需要‘扫’一辆车，随时能出发，随时能停车，我特别喜欢这种自由的感觉。”
2020年，孟思克换了工作，从开封来到了北京，在丰台一所中学任外教。由于工作地和居住地很近，他不需要通勤，但几乎每天他都有骑行的时间。不论是工作原因外出，还是日常休闲，他都会选择骑行。
与孟思克居住的美国特拉华州地广人稀、需要开车相比，高密度的北京更适合骑行。一直以来，北京市在城市建设中保留了相对完整的非机动车道。如长安街几乎全线都有非机动车道，骑行族也都爱从天安门一路向西打卡首钢大桥。近年来，北京市也在不断完善非机动车道，让非机动车道可以在更加安全的环境中通行。
2012年，二环路全线慢行系统优化改造工程全面启动，采取压缩机动车道宽度、增加非机动车一次左转等措施，全面提升二环路慢行系统的连续性、安全性与舒适性，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道。
近年来，北京三环路、四环路慢行系统也陆续进行改造，自行车通行环境更好。慢行系统不仅在安全性方面为骑行者提供保障，也越建越美，骑行道与滨水河道、城市绿地结合，沿线环境令人心动。骑行过程中，春有一路生花，夏有绿荫遮凉，秋有清风拂面，冬有雪花飘落。
“北京的骑行环境很好，长安街，三环、四环辅路，车道宽敞，沿途的风景也好。”孟思克说。天安门、故宫、前门大街、北坞公园、紫竹院公园……通过骑行，他几乎去过北京大部分知名景点。这些地方，有的是自己去，有的是和妻子去，有的是和朋友去，每一次行程，都收获了一份快乐。
“我丈夫体能特别好，所以特别远的地方都是他自己骑行去，我坐地铁，然后我们汇合。因为我在胡同里长大，对胡同特别有感情，所以谈恋爱的时候，我们经常在胡同里骑行。”孟思克的妻子胡女士说。
因为多次骑行，孟思克对北京的道路十分熟悉，北京的非机动车道在他的脑海中形成一幅地图。不仅仅是休闲时骑车，办事时只要不特别远或者实在无车可骑，他都会选择单车骑行。
一次，他和朋友相约去百望山爬山，从丰台科怡路骑行到百望山。爬山后，又从百望山骑行到国贸，全程90公里，既看到了北部山区的绿意盎然，也看到了东三环的都市繁华。骑行路上，去咖啡店品尝一杯咖啡或者去小酒吧喝上一口，最是惬意。
通勤族粟辉
地铁＋骑行 通勤休闲两不误
今年34岁的粟辉住在广渠门，在西二旗一家互联网公司上班，是一名标准的通勤族。从最开始开车，到乘坐地铁，再到地铁加单车通勤。近两年，粟辉一直选择乘坐地铁再骑行青桔单车的方式下班回家。
“西二旗附近开车太堵，而且开车成本高，不好停车。没多久，我就选择地铁出行。但从西二旗到广渠门，需要坐13号线再换乘4号线、7号线，需要换乘多次，十分麻烦。”粟辉说。由于单位和家附近经常有青桔单车，他决定尝试下。最终选择乘坐地铁从西二旗坐到西直门，剩余路段骑行回家。这段路包含了二环辅路、长安街，可以说是中心城区最美的骑行路段。
粟辉特别喜欢在骑行过程中，一边看景，一边感受不同区域人们的生活状态。尤其在闲暇时分，他会去骑行路上朋友开的咖啡厅小坐，在通勤路上放松心情，感受生活。
在春秋等适合骑行的季节，粟辉每周骑行的频率大幅增加，有时甚至直接从西二旗骑回广渠门。而在冬天，因为太冷，粟辉会选择地铁出行。
骑行带来的快乐和自由的感觉，让他十分愉快。今年春天，粟辉在朋友圈中分享了骑行拍摄的景色，“又到了每年能骑行的时候了”，他写道。
延伸
“十四五”北京将打造396.8公里滨水慢行系统
近年来，慢行系统的整治让骑行环境更加安全、舒适。2021年的一份市民出行满意度调查显示，84.1%的市民认为慢行系统整治效果较好。“十四五”期间，北京市将持续完善慢行系统，同时，与城市绿道、滨水绿道融合，打造慢行友好环境。
机动车、非机动车混行，非机动车道不连续，路口缺乏安全等候地带等原因均是影响骑行者的关键因素。近年来，北京市持续整治非机动车道，从安全性、连续性、便利性等多角度方便骑行者。
从政策角度，北京市陆续编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展。近三年，北京市在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽。
在中心城区推动慢行系统连线成网、联网成片建设。在过去三年完成了南中轴、二环辅路、两广路、平安大街、京藏辅路、自行车专用路南展一期（后厂村路至北四环）等慢行廊道建设，并持续推进北中轴、二环辅路、四环辅路、前三门大街、自行车专用路南展二期（北四环至西直门）、通州自行车专用路建设，打造高效畅通的慢行走廊。
从“以车为本”向“以人为本”转变，近年来，北京市已经逐步建成自行车友好城市。
“十三五”期间，北京市建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率。通过实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造，通行效率提升25%。北京市建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善。
同时，推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。持续通过多种措施鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行。
数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，2022年，城六区慢行出行比例49%，创近10年新高，其中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点，自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。全市90个监测点，自行车每小时通行量超过3000辆次。
市民爱上骑行得益于北京慢行系统越建越好，环境越来越美。近年来，北京市慢行系统逐步与城市绿道、滨水绿道结合起来，让慢行系统越来越具备休闲功能，不少骑行线路成为“网红打卡”路线。
据北京市交通委介绍，“十四五”时期，北京将结合城区内自然资源和人文历史文化资源，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，串联沿线的“吃、喝、玩、乐、行”，沿“网红”景点，配套提供自行车驿站、游玩导览图等服务。
“十四五”时期，北京将打造滨水慢行系统396.8公里；完成绿道系统350公里，建设连接奥林匹克森林公园至十三陵水库昌平42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道，重点推动通惠河沿线自行车专用路，清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统工作；完成24条廊道建设工作，城市副中心步行和自行车道总里程达到约1500公里。
文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/谭卫平
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