比亚迪宋Pro DM-i冠军版来了！或于二季度上市。该车采用大尺寸前格栅，内部辅以镀铬虚线式元素，尾部基本与现款保持一致。动力方面，搭载 DM-i 超级混动系统，发动机最大功率为 81 千瓦，驱动电机提供最大功率 132kW 和 145kW 两种规格。

其实我还蛮喜欢混动的，毕竟不能总在城市里跑，早晚会有高速公路的远程使用场景。这时候有油心里不慌。如果光在城市里跑，一箱油能用好久了。大家觉得呢？

老款有优惠，新款配置多，开了冠军版唐DMI再开老款唐，区别真很大

前段时间，比亚迪唐DM-i冠军版携3款车型正式上市，售价区间为20.98-23.38万元。新车不仅在外观细节和智能化水平方面有所改进，而且还带来了超高的性价比。那么我们作为消费者在新款和旧款之间又该怎么选择呢？今天知嘹汽车就来替你好好盘一盘。

外观差别不大，细节有所改进
外观方面，新车依旧延续了旧款的设计理念。前脸经典的六边形镀铬鱼鳞状点阵式格栅搭配龙晶LED大灯组，连接处采用镀铬饰板形成贯穿式造型，整体简约犀利，尤其是三条切线勾勒出的上提眼角，让全车在气质犀利的同时还多了一分优雅。最值得一提的是，和冠军版一起上市的还有冰川蓝这一全新配色，视觉上看起来既年轻又稳重，完全戳中了年轻消费者的审美。

车身侧面和旧款基本一致，外扩的腰线、宽大的轮眉、超高的离地间隙都很好的展现了全车的通过性。新车经典的大尺寸铝合金轮毂换新，轮胎规格升级为255/50 R20，细辐条勾勒的造型有点像五角星，还是非常好看的，抓地力也有一定增强。

尾部仍旧是老样子，贯穿式尾灯+悬浮式车顶+熏黑贯穿式尾灯的组合百看不厌，点亮后极具辨识度。

整体看下来和旧款只有细微差距，不过多出来的这个配色还是非常好看的，尤其是搭上换新的轮毂，虽然变化很小，但确实有一种年轻运动的时尚氛围。

中控屏尺寸加大，座椅舒适度再提升

进入车内，一切都是原汁原味。悬浮式座舱周围环绕着一圈氛围灯，黑+棕双色内饰，富有年轻时尚范。与旧款不同的是，新车加大了中控屏尺寸，由原来的12.8英寸提高到了15.6英寸。配置方面，仍旧是搭载比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统，支持5G速联、在线导航、在线音乐、OTA升级等，比旧款多出了BSD盲点监测、W-HUD抬头显示、5G网络和华为Hi car功能。

座椅用料方面，新车也换成了翻毛皮和双拼缝线的设计，有点像是新款秦的触感，无论是包裹性还是舒适性绝对都比旧款好太多，而且采用棱形打孔，夏天开起来不闷。

总结下来，新款唐比旧款中控屏幕大了不少，功能多出一些，座椅也有所改进，不过大的方向设计几乎照搬，不是特别在意科技感的消费者可以再斟酌斟酌。

充电速度加快，底盘大优化
在保养这块，冠军版唐DM-i动力没变化仍然沿用骁云 1.5T 插混专用发动机 + EHS 电混系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩 231N・m，并且换装最大40kW双口快充，从30%充80%所需时长仅22min。

底盘方面应该算是冠军版唐DM-i给消费者最大的惊喜了，同时也是和旧款差别最大的关键点。
冠军版虽然依旧是前麦弗逊后多连杆的设计，但是材质都换成了铝合金，不仅增加了强度，而且还减轻了全车一定比例的重量，后多连杆牵引力控制臂进行了加粗，操控起来更轻便省力。最最重要的是，这次冠军版全系都标配了清一色的FSD阻尼避震，对于动态提升的效果非常明显，开起来要柔和不少。

说在最后
总体看下来，冠军版唐DM-i比较亮眼的点还是在于硬件的提升。毕竟开过旧款唐的小伙伴应该都了解悬架有多硬，座椅质感有多一般，这些在新车上统统换掉了，并且科技氛围再度提高，虽然配置增加的不多，但是大尺寸屏幕看起来确实更爽了一些。大家可以根据需求再仔细衡量一下。

就知嘹汽车而言，买比亚迪谁买智能啊，不都买的省油和性能么？所以，我们觉得抄底老唐更好。

#中国车市[超话]#最近网上曝光了一组赛科龙RA900的专利图，从图片中能够看到，量产车的外观和成都车展上的展车基本一致，很大程度的保留了当初概念车的设计语言。其它配置方面就要看官方之后的曝光了，RA900最大的竞争对手应该是同为国产公升级V缸巡航的高金雷神1000，预计售价可能也会差不多，在六万以内

新车定位运动巡航，车身的整体造型姿态和线条设计比较凌厉，与传统的美式复古巡航差距很大，比较像是杜卡迪的“大魔鬼”，不过个人觉得RA900相比大魔鬼要更加的炫酷科幻。     车尾部分保留了粗厚的单摇臂设计以及宽大的后轮胎，后方的视觉效果应该不错，但是量产车为了后座带人的需求而取消掉了概念车上那类似战斗机喷射口的尾灯造型，个人觉得有些遗憾，如果能有两个版本或者官方的换装件的话可能会比较好一些。

动力方面，新车将搭载来自于阿普利亚的那颗实际排量987cc的V型双缸水冷发动机，峰值功率83Kw，最大扭矩93N.m。