#高秋梓回应被经纪人骂哭# 今日，一则高秋梓划水被经纪人骂哭的视频曝光，视频中，经纪人详细分析了高秋梓直播时出现的问题，直言高秋梓没有跳出舒适圈。随后，工作室发文回应表示该视频的流出纯属意外，也表示沟通方式有些激进，但视频中的每一句都代表了整个团队的意见。高秋梓也转发该微博并回应：“当时被骂确实很懵，当晚平复之后去看了其他姐姐的直播，的确我还差得很远…你们就不要跟我抢经纪人了，我会好好珍惜的。”
妈的又是半夜起来。这叫什么症？擦！该如何是好？我现在又不是从事小说创作每天要半夜爬格子，半夜起来纯属或暖性。但任何事绝非偶然，不然微博上每天不会有那么多铁壁铜人不分昼夜在一线奋斗。看来比我更糟的人比比皆是。10PTbUf30。过，世事难料，不知道是不是又有什么新的伏笔，而在将来某一时段才能知晓。
从外围资料探究歼-16和苏-30MKK的关系
腾讯讲武堂有好多神论，其中一个神论是1999年立项了三种苏-27的改进型飞机，而且这三种改进型包括歼-16，而且还咬死说歼-16有原型机模仿。我们今天就来探究一下关于歼16是否1999年立项和1999年就有原型机模仿的事情。
在写李明的院士丛书中明确写歼-11B是2001年立项，2003年首飞。具体内容见个人这个微博：https://t.cn/A645zc6J
原则上先完成空优战斗机再完成多用途，连歼-11B都是2001年立项，歼-16怎么可能1999年立项呢？
我们再看苏-30系列研制情况，这个飞机是中国找苏霍伊为中国研制的，不是苏霍伊研制好某个型号直接卖给我们的。在《苏27研制历程》的书中提到，1996年苏霍伊对外展示苏-30K（只是个展示版本，没有实机），后来引起印度和中国的兴趣，印度于1996年与苏霍伊签订合同，研制了苏-30MKI。苏-30MKI使用了很多新技术，尤其是整合了矢量推力发动机，换了很多航电，所以其研制周期长，一直到2002年才交付印度（图1-3）。
中国是1997年与苏霍伊签订合同，但急着要飞机（有人说中国更讲究实际，个人认为那个时候面临陈水扁上台担心台海形势有变），所以尽量是基于成熟技术来改，俄罗斯人称苏-30MKK为“变形金刚”（见图4）。从图4可以看出，给中国出口的苏-30MKK就是利用成熟技术拼凑而成。从下面截图可以看出苏-30MKK的主要机体结构来自于苏-27M，苏-27M是八十年代到九十年代早期研制，主要目的是把空优的苏-27发展成多用途，外挂能力从4吨提高到6吨（见图5），书中说达到了目标，至于实际到底是多少不清楚，书中没有讲。如果按照这个重量来看，苏-30MKK的外挂能力可能没有8吨那么大。当然也不排除能到8吨，书中没有说具体试飞结论，所以这里存疑。苏-30MKK的结构是用多个机型的零部件组合，结构设计省时间了，但机载设备试飞仍然需要时间，交付时间是2000年（见图6）。所以1999年立项仿制苏-30MKK纯属扯淡。
这里特别说明一下，苏霍伊出口苏-30MKI和苏-30MKK时，刻意让两个不同的生产厂来生产这两个机型，目的说是为了保持两个厂之间的竞争。我估计苏霍伊是想把主导权放在自己手上，这样生产厂对苏霍伊的话语权就没有那么大。
我记得讲武堂提过一句话：就是1999年中国大使馆被美国轰炸后立项了一些项目，看来这个所谓1999年立项的说法就来自于对大使馆事件反应的猜测。这个猜测不能当做真是事实，事情是怎么回事就是怎么回事。
我们再顺着苏-27M这条线往前看，会发现苏-27M的试飞机中，垂尾从前期类似苏-27的切尖结构改成后来苏-30MKK的结构，这也佐证了书中说的苏-30MKK机体、机翼、尾翼结构来自于苏-27M。那么到歼-16上，垂尾结构类似歼-11BS，但是方向舵与苏-30MKK类似，即把歼-11BS的方向舵向下延长了。从飞机设计来看，改成多用途必然要加强结构，加强结构必然造成空重增加，另外双座战斗机增加了前机身侧面面积，降低了航向稳定性，结构增重和航向稳定性要求增加方向舵面积来满足操纵品质要求，所以增加方向舵面积显然并不奇怪。在某种程度上可以说歼16参考了苏-30MKK垂尾做法，但不能就此认为歼-16就是仿制苏-30MKK。如果真仿制SU-30MKK，那么垂尾也应该做成是平的。歼-16的垂尾上面还是斜切，应该是尽量让垂尾和歼-11BS结构相类似，这至少有利于生产。
我们再看苏-27M研制时的情况，书中提到苏-27M除了增强结构来外挂更多弹药外，还增加了很多多用途所需要的航电设备（图7），我们知道八十年代苏联航电相对西方是很落后的，所以其体积大重量大，不得不调整内部结构来装航电和放置燃油，尤其是苏-27M增重后飞行性能降低，所以挖掘了机内空间和重新布置油箱，增加了内部燃油，苏-30MKK继承了部分苏-27M的结构，由于时间关系，很有可能并非是最优解决方案。
我们再来看歼-16研制时的情况。在歼-11B研制时中国航电已经超过俄罗斯，立项和研制时间更晚的歼-16能用的航电肯定会超过苏-30MKK，所以继续延续苏-30MKK的结构来布置航电的可能性不大，因为那样做很有可能意味着空间的浪费。另外还有一点需要注意，就是如果不把一架飞机拆开就能仿制其结构，在某种程度上可行吗？在屠基达的《淡墨集》中，提到歼七III研制时拆了一架米格-21MF用于测绘，后来不得不再进口一架米格-21MF用来测试飞行性。如果按照八十年代的仿制技术，那么必然也拆一架苏-30MKK，那么会拆一架花很多钱的大型战斗机来仿制么？当然后来发展出无损探伤技术用于飞机维修，这些无损探测技术可以用来探测飞机结构，但又能探测多少，精度有多高，探测完后发现内部装载的航电设备和俄罗斯不同，还按照苏-30MKK的结构来改么？我们不排除歼-16研制时对苏-30MKK的借鉴，但是内部结构必须得自己研制并进行静力试验、耐久性疲劳试验和颤震试验等才能真正把飞机研制出来。实际上歼-11B研制时已经对苏-27的材料进行过替换，譬如机翼蒙皮、水平尾翼和垂尾都改成了复合材料，那个时候已经进行过静力、疲劳、颤震试验，比歼11B更晚发展的歼-16在材料使用了更多的复合材料，去抄苏-30MKK的结构还不如自己去新设计，因为前期已经有积累，新设计更能发挥材料性能和合理安排航电、油箱等设备，何乐而不为呢？
当然咱没有什么内幕消息，也没有透视眼，只能从一些资料上和过去发生的事情来推断，我个人认为说歼-16仿制苏-30MKK的说法是有问题的，歼-16更有可能是根据自己掌握的技术来进行设计，毕竟风洞吹过，结构试验做过，材料替换过，用的航电也不同，为啥就要仿制呢？当然不排除借鉴一些苏-30MKK的设计，毕竟能省一些事，另外研制也要向部队调研他们的使用经验教训，好的一些做法延续一下并不是什么大不了的事情。
说完这些，大家该对歼-16和苏-30MKK之间的关系有更清晰的看法了吧。
腾讯讲武堂有好多神论，其中一个神论是1999年立项了三种苏-27的改进型飞机，而且这三种改进型包括歼-16，而且还咬死说歼-16有原型机模仿。我们今天就来探究一下关于歼16是否1999年立项和1999年就有原型机模仿的事情。
在写李明的院士丛书中明确写歼-11B是2001年立项，2003年首飞。具体内容见个人这个微博：https://t.cn/A645zc6J
原则上先完成空优战斗机再完成多用途，连歼-11B都是2001年立项，歼-16怎么可能1999年立项呢？
我们再看苏-30系列研制情况，这个飞机是中国找苏霍伊为中国研制的，不是苏霍伊研制好某个型号直接卖给我们的。在《苏27研制历程》的书中提到，1996年苏霍伊对外展示苏-30K（只是个展示版本，没有实机），后来引起印度和中国的兴趣，印度于1996年与苏霍伊签订合同，研制了苏-30MKI。苏-30MKI使用了很多新技术，尤其是整合了矢量推力发动机，换了很多航电，所以其研制周期长，一直到2002年才交付印度（图1-3）。
中国是1997年与苏霍伊签订合同，但急着要飞机（有人说中国更讲究实际，个人认为那个时候面临陈水扁上台担心台海形势有变），所以尽量是基于成熟技术来改，俄罗斯人称苏-30MKK为“变形金刚”（见图4）。从图4可以看出，给中国出口的苏-30MKK就是利用成熟技术拼凑而成。从下面截图可以看出苏-30MKK的主要机体结构来自于苏-27M，苏-27M是八十年代到九十年代早期研制，主要目的是把空优的苏-27发展成多用途，外挂能力从4吨提高到6吨（见图5），书中说达到了目标，至于实际到底是多少不清楚，书中没有讲。如果按照这个重量来看，苏-30MKK的外挂能力可能没有8吨那么大。当然也不排除能到8吨，书中没有说具体试飞结论，所以这里存疑。苏-30MKK的结构是用多个机型的零部件组合，结构设计省时间了，但机载设备试飞仍然需要时间，交付时间是2000年（见图6）。所以1999年立项仿制苏-30MKK纯属扯淡。
这里特别说明一下，苏霍伊出口苏-30MKI和苏-30MKK时，刻意让两个不同的生产厂来生产这两个机型，目的说是为了保持两个厂之间的竞争。我估计苏霍伊是想把主导权放在自己手上，这样生产厂对苏霍伊的话语权就没有那么大。
我记得讲武堂提过一句话：就是1999年中国大使馆被美国轰炸后立项了一些项目，看来这个所谓1999年立项的说法就来自于对大使馆事件反应的猜测。这个猜测不能当做真是事实，事情是怎么回事就是怎么回事。
我们再顺着苏-27M这条线往前看，会发现苏-27M的试飞机中，垂尾从前期类似苏-27的切尖结构改成后来苏-30MKK的结构，这也佐证了书中说的苏-30MKK机体、机翼、尾翼结构来自于苏-27M。那么到歼-16上，垂尾结构类似歼-11BS，但是方向舵与苏-30MKK类似，即把歼-11BS的方向舵向下延长了。从飞机设计来看，改成多用途必然要加强结构，加强结构必然造成空重增加，另外双座战斗机增加了前机身侧面面积，降低了航向稳定性，结构增重和航向稳定性要求增加方向舵面积来满足操纵品质要求，所以增加方向舵面积显然并不奇怪。在某种程度上可以说歼16参考了苏-30MKK垂尾做法，但不能就此认为歼-16就是仿制苏-30MKK。如果真仿制SU-30MKK，那么垂尾也应该做成是平的。歼-16的垂尾上面还是斜切，应该是尽量让垂尾和歼-11BS结构相类似，这至少有利于生产。
我们再看苏-27M研制时的情况，书中提到苏-27M除了增强结构来外挂更多弹药外，还增加了很多多用途所需要的航电设备（图7），我们知道八十年代苏联航电相对西方是很落后的，所以其体积大重量大，不得不调整内部结构来装航电和放置燃油，尤其是苏-27M增重后飞行性能降低，所以挖掘了机内空间和重新布置油箱，增加了内部燃油，苏-30MKK继承了部分苏-27M的结构，由于时间关系，很有可能并非是最优解决方案。
我们再来看歼-16研制时的情况。在歼-11B研制时中国航电已经超过俄罗斯，立项和研制时间更晚的歼-16能用的航电肯定会超过苏-30MKK，所以继续延续苏-30MKK的结构来布置航电的可能性不大，因为那样做很有可能意味着空间的浪费。另外还有一点需要注意，就是如果不把一架飞机拆开就能仿制其结构，在某种程度上可行吗？在屠基达的《淡墨集》中，提到歼七III研制时拆了一架米格-21MF用于测绘，后来不得不再进口一架米格-21MF用来测试飞行性。如果按照八十年代的仿制技术，那么必然也拆一架苏-30MKK，那么会拆一架花很多钱的大型战斗机来仿制么？当然后来发展出无损探伤技术用于飞机维修，这些无损探测技术可以用来探测飞机结构，但又能探测多少，精度有多高，探测完后发现内部装载的航电设备和俄罗斯不同，还按照苏-30MKK的结构来改么？我们不排除歼-16研制时对苏-30MKK的借鉴，但是内部结构必须得自己研制并进行静力试验、耐久性疲劳试验和颤震试验等才能真正把飞机研制出来。实际上歼-11B研制时已经对苏-27的材料进行过替换，譬如机翼蒙皮、水平尾翼和垂尾都改成了复合材料，那个时候已经进行过静力、疲劳、颤震试验，比歼11B更晚发展的歼-16在材料使用了更多的复合材料，去抄苏-30MKK的结构还不如自己去新设计，因为前期已经有积累，新设计更能发挥材料性能和合理安排航电、油箱等设备，何乐而不为呢？
当然咱没有什么内幕消息，也没有透视眼，只能从一些资料上和过去发生的事情来推断，我个人认为说歼-16仿制苏-30MKK的说法是有问题的，歼-16更有可能是根据自己掌握的技术来进行设计，毕竟风洞吹过，结构试验做过，材料替换过，用的航电也不同，为啥就要仿制呢？当然不排除借鉴一些苏-30MKK的设计，毕竟能省一些事，另外研制也要向部队调研他们的使用经验教训，好的一些做法延续一下并不是什么大不了的事情。
说完这些，大家该对歼-16和苏-30MKK之间的关系有更清晰的看法了吧。
✋热门推荐