【前瞻三大主力船型运输市场】
集装箱运输市场
市场回顾
12月市场继续回升，中国春节较早使得需求小高峰较早出现，加装脱硫塔则限制了运力投放。CCFI均值848点，环比上涨3.4%，同比上涨0.1%。分航线看，跨太平洋航线基本持平，美西线运价指数环比不变、美东线环比下降0.2%；亚欧线明显上涨，欧洲线指数上涨7%，地中海线指数上涨4.7%；亚洲航线也全面上涨，日本、韩国、东南亚线指数环比分别上涨0.6%、3.1%和2.8%；南北航线涨跌不一，澳新和南美线指数环比减少5.7%和4%，南非线指数则环比上涨2.3%；此外，波红线指数环比再涨16.1%。2019年全年CCFI均值824点，比2018年上涨0.7%。12月，SCFI均值899点，环比增长10.4%，同比上涨4%；2019年全年SCFI均值811点，比2018年减少2.6%。
供给方面，据Alphaliner统计，2019年1至11月集装箱船交付101.11万TEU、拆解19.52万TEU，12月初运力同比增长3.8%。需求方面，据CTS统计，1至10月亚欧线集装箱运量同比增长3.4%；另据PIERS统计，1至11月跨太平洋航线运量同比减少0.9%。
12月，加装脱硫塔达到高峰，闲置运力继续增加。据Alphaliner统计，截至12月9日，500TEU以上船型闲置集装箱船有226艘、138.4万TEU，按运力计创历史新高，占现役运力的6%，明显高于2018年同期的2.8%；其中，加装脱硫塔的占到了90艘、87.82万TEU。2020年1月，中国春节前的需求、叠加船舶加装脱硫塔活动持续，闲置运力将继续处于高位。
2017-2019年CCFI走势对比图（图1）
市场预测
2020年1月，市场将处于中国春节前的传统货运高峰，再加上IMO限硫令带来的燃油成本和相应的燃油附加费的上涨，以及加装脱硫塔持续收紧可用运力，运价将明显上涨。
2020年，从自身供需看，Alphaliner预测集运市场需求增速为2.6%（不含运距），运力增速为3.1%；Clarkson预测需求增速为2.6%（含运距），运力增速为3.4%。因此，2020年仍是需求增速不及运力增速的一年，只是程度略有缓解。从外界环境看，中美达成第一阶段贸易协议、欧洲开启新一轮量化宽松、2020年全球经济增速略有恢复，都有利于集运需求，但这些利好都不足以显著提升集运贸易增速，低速增长将成为常态。考虑到燃油附加费上涨的作用，预计2020年平均运价将高于2019年。
2018年三季度以来，班轮业已经连续6个季度平均营业利润率为正，是2008年以来最长的，表明班轮业整体控制运力、避免恶性竞争的能力有所增强；不过，考虑到IMO限硫令带来的巨大成本压力，2020年班轮公司经营将更加困难。
油轮运输市场
市场回顾
12月，油轮市场波动上行。月初，为刺激油价以拉高沙特阿美IPO价格，沙特推动OPEC+产油国将减产幅度再增加50万桶/日，油轮运价受中东出口预期减少影响小幅回调。一周后，中美贸易关系改善的消息冲淡了悲观情绪，运价转而走高。尽管后期因英国大选结果出炉、脱欧可能性增强等因素扰动，运价宽幅波动，但整体维持上升势头，圣诞、新年假期前的成交活跃也给予了运价一定支撑。受美国出口不断攀升推动，阿芙拉型油轮年底运价屡创新高。
2019年12月，波交所原油轮运价指数BDTI收于1597点，比月初上升27.6%；VLCC中东至中国TD3C线WS指数平均109点，环比上升18.4%，与相同基础费率的2018年WS指数相比，同比上升46.4%；TCE平均90609美元/天，环比下降和同比分别上升27%和82.4%。1至12月WS指数平均66点，同比上升38%；TCE平均39387美元/天，同比上升109.5%。苏伊士型油轮，2019年12月波交所公布的2条典型航线平均TCE为62421美元/天，环比和同比分别上升30.4%和48.4%。阿芙拉型油轮，波交所6条典型航线平均TCE为61366美元/天，环比和同比分别上升66.6%和62.1%。
成品油轮方面，2019年12月中东至日本7.5万吨级船TCE平均33546美元/天，环比上升31.4%；5.5万吨级船TCE平均24238美元/天，环比上升14%；美湾与欧洲间MR型成品油轮航线平均TCE为24653美元/天，环比上升12.4%。
2018-2019年中东到中国TD3C航线WS走势对比图（图2）
市场预测
短期看，运价高位有望在2020年开年持续，但春节提前意味着一季度回调也将提前。长期看，中国前11个月原油进口4.62亿吨，同比增长10.5%，全年大概率突破5亿吨，新旧动能转换和地炼整合政策影响下，新型炼化一体化炼厂将接棒传统地炼成为原油进口增长点。美国出口也将增加油轮需求。然而，油轮船队运力基数庞大，市场基本面虽有好转，但尚未完全复苏，2019年VLCC净增64艘，竞争依然激烈。Clarkson预测，2020年原油轮需求增幅4.4%，供给增幅3%，其中VLCC需求增幅5.2%，供给增幅3.9%。
干散货运输市场
市场回顾
12月，受圣诞假期临近以及两大洋货盘不足等因素影响，干散货运输市场整体呈现了近乎单边下行的走势。分船型来看，好望角型船市场大幅下挫并拖累了整个干散货市场，虽然月初澳洲矿商出货增多带动市场出现了反弹，但随着圣诞节临近导致巴西货盘减少以及FFA市场连续下跌，市场呈现了冲高回落并大幅下探的态势，并将这一跌势一直延续到月末。而受太平洋煤炭货盘稳中有升以及南美粮食货盘出货改善的因素带动，巴拿马型船市场和灵便型船市场在上半月呈现了持续回升的态势，但随着圣诞假期的临近，美西粮食货盘减少，太平洋水泥、煤炭需求疲软，市场呈现了船多货少的局面，并导致两大船型市场都出现了不同程度的下跌。截至月末，BCI报收1950点，环比下跌37.7%；BPI报收1117点，环比下跌8.8%。12月BDI均值1381点，环比下跌2.7%，同比下跌3.4%。1至12月BDI均值1352点，同比基本持平。
截止12月30日，2019年干散货船新增运力427艘、4085.2万载重吨，拆解78艘、709.9万载重吨；运力净增349艘、3375.3万载重吨，运力增速仍处于历史同期低位水平。
2017-2019年BDI走势对比图（图3）
市场预测
Clarkson最新一期的干散货航运市场展望显示，2019年全球干散货海运贸易量增速将放缓到1.1%，总量为53亿吨，而这也是自2015年以来的最低增速；运力增速将达到4%。分货种来看，铁矿石全年贸易量同比下降2%左右至14.5亿吨，煤炭贸易量增速将放缓到2%至12.9亿吨，谷物贸易量增速将呈现1%微幅增长至4.8亿吨，小宗散货贸易量增速将达到3%至20.7亿吨。
展望2020年，在供给侧，虽然受IMO限硫令的影响将减少0.8%的运力，但全球干散货船队运力增速仍将达到3.8%；在需求方面，全球干散货海运贸易量增速有望达到2.2%至54亿吨，海运周转量增速将达到3%，巴西铁矿石供应将会趋稳并恢复至2.2%的年增速，中美贸易纠纷的缓和也将有助于谷物贸易量的提升。而煤炭贸易量将受环保因素的影响继续承压，印尼镍矿出口禁令的生效也将会给小宗散货市场带来冲击。
来源：中远海运研究中心
集装箱运输市场
市场回顾
12月市场继续回升，中国春节较早使得需求小高峰较早出现，加装脱硫塔则限制了运力投放。CCFI均值848点，环比上涨3.4%，同比上涨0.1%。分航线看，跨太平洋航线基本持平，美西线运价指数环比不变、美东线环比下降0.2%；亚欧线明显上涨，欧洲线指数上涨7%，地中海线指数上涨4.7%；亚洲航线也全面上涨，日本、韩国、东南亚线指数环比分别上涨0.6%、3.1%和2.8%；南北航线涨跌不一，澳新和南美线指数环比减少5.7%和4%，南非线指数则环比上涨2.3%；此外，波红线指数环比再涨16.1%。2019年全年CCFI均值824点，比2018年上涨0.7%。12月，SCFI均值899点，环比增长10.4%，同比上涨4%；2019年全年SCFI均值811点，比2018年减少2.6%。
供给方面，据Alphaliner统计，2019年1至11月集装箱船交付101.11万TEU、拆解19.52万TEU，12月初运力同比增长3.8%。需求方面，据CTS统计，1至10月亚欧线集装箱运量同比增长3.4%；另据PIERS统计，1至11月跨太平洋航线运量同比减少0.9%。
12月，加装脱硫塔达到高峰，闲置运力继续增加。据Alphaliner统计，截至12月9日，500TEU以上船型闲置集装箱船有226艘、138.4万TEU，按运力计创历史新高，占现役运力的6%，明显高于2018年同期的2.8%；其中，加装脱硫塔的占到了90艘、87.82万TEU。2020年1月，中国春节前的需求、叠加船舶加装脱硫塔活动持续，闲置运力将继续处于高位。
2017-2019年CCFI走势对比图（图1）
市场预测
2020年1月，市场将处于中国春节前的传统货运高峰，再加上IMO限硫令带来的燃油成本和相应的燃油附加费的上涨，以及加装脱硫塔持续收紧可用运力，运价将明显上涨。
2020年，从自身供需看，Alphaliner预测集运市场需求增速为2.6%（不含运距），运力增速为3.1%；Clarkson预测需求增速为2.6%（含运距），运力增速为3.4%。因此，2020年仍是需求增速不及运力增速的一年，只是程度略有缓解。从外界环境看，中美达成第一阶段贸易协议、欧洲开启新一轮量化宽松、2020年全球经济增速略有恢复，都有利于集运需求，但这些利好都不足以显著提升集运贸易增速，低速增长将成为常态。考虑到燃油附加费上涨的作用，预计2020年平均运价将高于2019年。
2018年三季度以来，班轮业已经连续6个季度平均营业利润率为正，是2008年以来最长的，表明班轮业整体控制运力、避免恶性竞争的能力有所增强；不过，考虑到IMO限硫令带来的巨大成本压力，2020年班轮公司经营将更加困难。
油轮运输市场
市场回顾
12月，油轮市场波动上行。月初，为刺激油价以拉高沙特阿美IPO价格，沙特推动OPEC+产油国将减产幅度再增加50万桶/日，油轮运价受中东出口预期减少影响小幅回调。一周后，中美贸易关系改善的消息冲淡了悲观情绪，运价转而走高。尽管后期因英国大选结果出炉、脱欧可能性增强等因素扰动，运价宽幅波动，但整体维持上升势头，圣诞、新年假期前的成交活跃也给予了运价一定支撑。受美国出口不断攀升推动，阿芙拉型油轮年底运价屡创新高。
2019年12月，波交所原油轮运价指数BDTI收于1597点，比月初上升27.6%；VLCC中东至中国TD3C线WS指数平均109点，环比上升18.4%，与相同基础费率的2018年WS指数相比，同比上升46.4%；TCE平均90609美元/天，环比下降和同比分别上升27%和82.4%。1至12月WS指数平均66点，同比上升38%；TCE平均39387美元/天，同比上升109.5%。苏伊士型油轮，2019年12月波交所公布的2条典型航线平均TCE为62421美元/天，环比和同比分别上升30.4%和48.4%。阿芙拉型油轮，波交所6条典型航线平均TCE为61366美元/天，环比和同比分别上升66.6%和62.1%。
成品油轮方面，2019年12月中东至日本7.5万吨级船TCE平均33546美元/天，环比上升31.4%；5.5万吨级船TCE平均24238美元/天，环比上升14%；美湾与欧洲间MR型成品油轮航线平均TCE为24653美元/天，环比上升12.4%。
2018-2019年中东到中国TD3C航线WS走势对比图（图2）
市场预测
短期看，运价高位有望在2020年开年持续，但春节提前意味着一季度回调也将提前。长期看，中国前11个月原油进口4.62亿吨，同比增长10.5%，全年大概率突破5亿吨，新旧动能转换和地炼整合政策影响下，新型炼化一体化炼厂将接棒传统地炼成为原油进口增长点。美国出口也将增加油轮需求。然而，油轮船队运力基数庞大，市场基本面虽有好转，但尚未完全复苏，2019年VLCC净增64艘，竞争依然激烈。Clarkson预测，2020年原油轮需求增幅4.4%，供给增幅3%，其中VLCC需求增幅5.2%，供给增幅3.9%。
干散货运输市场
市场回顾
12月，受圣诞假期临近以及两大洋货盘不足等因素影响，干散货运输市场整体呈现了近乎单边下行的走势。分船型来看，好望角型船市场大幅下挫并拖累了整个干散货市场，虽然月初澳洲矿商出货增多带动市场出现了反弹，但随着圣诞节临近导致巴西货盘减少以及FFA市场连续下跌，市场呈现了冲高回落并大幅下探的态势，并将这一跌势一直延续到月末。而受太平洋煤炭货盘稳中有升以及南美粮食货盘出货改善的因素带动，巴拿马型船市场和灵便型船市场在上半月呈现了持续回升的态势，但随着圣诞假期的临近，美西粮食货盘减少，太平洋水泥、煤炭需求疲软，市场呈现了船多货少的局面，并导致两大船型市场都出现了不同程度的下跌。截至月末，BCI报收1950点，环比下跌37.7%；BPI报收1117点，环比下跌8.8%。12月BDI均值1381点，环比下跌2.7%，同比下跌3.4%。1至12月BDI均值1352点，同比基本持平。
截止12月30日，2019年干散货船新增运力427艘、4085.2万载重吨，拆解78艘、709.9万载重吨；运力净增349艘、3375.3万载重吨，运力增速仍处于历史同期低位水平。
2017-2019年BDI走势对比图（图3）
市场预测
Clarkson最新一期的干散货航运市场展望显示，2019年全球干散货海运贸易量增速将放缓到1.1%，总量为53亿吨，而这也是自2015年以来的最低增速；运力增速将达到4%。分货种来看，铁矿石全年贸易量同比下降2%左右至14.5亿吨，煤炭贸易量增速将放缓到2%至12.9亿吨，谷物贸易量增速将呈现1%微幅增长至4.8亿吨，小宗散货贸易量增速将达到3%至20.7亿吨。
展望2020年，在供给侧，虽然受IMO限硫令的影响将减少0.8%的运力，但全球干散货船队运力增速仍将达到3.8%；在需求方面，全球干散货海运贸易量增速有望达到2.2%至54亿吨，海运周转量增速将达到3%，巴西铁矿石供应将会趋稳并恢复至2.2%的年增速，中美贸易纠纷的缓和也将有助于谷物贸易量的提升。而煤炭贸易量将受环保因素的影响继续承压，印尼镍矿出口禁令的生效也将会给小宗散货市场带来冲击。
来源：中远海运研究中心
永兴胜成功将威士忌进口报关-苏格兰威士忌https://t.cn/AiBeO3Vs
威士忌（Whisky、Whiskey），是一种由大麦等谷物酿制，早在15世纪，苏格兰人便已掌握了秘决一直流传至今。在橡 木桶中陈酿多年后，调配成43度左右的烈性蒸馏酒。英国人称之为“生命之水”。永兴胜专注国际货运代理、香港物流、中港物流、澳门物流，进出口报关清关服务，如果你有任何关于货物运输需求，请联系我们：400-1156-168
威士忌有两种，一种是大麦威士忌，例如仅以大麦芽酿成的格兰威特。另一种是混合威士忌，例如芝华士，它是以各种的大麦和谷物混合调配而成，酒味独特，如交响乐一般。根据国际法，只有在苏格兰境内蒸馏和醇化的才能配称苏格兰威士忌。
威士忌的酿制工艺过程分为六个步骤：发芽、糖化、发酵、蒸馏、陈年、混配。 威士忌酒是一种只用谷物做为原料、含酒精的饮料，属于蒸馏酒类。使用大麦、黑麦、玉米等谷物为原料，经发酵、蒸馏后放入旧的木桶中进行酵化而酵化而酿成的。共有苏格兰、爱尔兰等四大类最为著名。
按照产地进口报关可以分为：苏格兰威士忌进口报关、 爱尔兰威士忌进口报关、美国威士忌进口报关和加拿大威士忌进口报关四大类。
威士忌进口报关前置程序
威士忌进口报关发货人需要具备资质
符合当地法令成立
出口的威士忌在当地有市场流通
具备办理原产地证的
威士忌进口报关收货人需要具备资质
企业需要有进出口权
企业需要有食品经营范围
具备《食品流通许可证》
海关注册登记
商检备案
食品收货人备案
《对外贸易经营者备案登记表》
威士忌进口报关所需常规单证
Commercial Invoice
Packing list(箱单)
Bill of lading(提单)
Health Certificate(健康证书)
Phytosanitary Certificate(动植物检疫证明) 如动植物源性产品
Quality Certificate(质检证书)
Fumigation Certificate（有木质包装情况下的熏蒸证明
Non-wood Packing Material Certificate(非木质包装证明)
原产地证
塑化剂检测报告
酒标原件及其翻译件
原产地证
卫生证或者自由销售证明
厂家质检报告或者第三方检测报告
灌装日期证明
标签彩色照片和翻译件
如果是木托盘，木托盘需要有IPPC标识
有获奖标识的提供获奖证明复印件
威士忌进口报关
进口威士忌的中文标签
蒸馏酒及其配制酒标签除酒精度、警示语和保质期的标识外，应符合GB 7718的食品标签规定
应以“%vol”为单位标示酒精度
具备《食品流通许可证》
应标示“过量饮酒有害健康”，可同时标示其他警示语
酒精度大于等于10%vol的饮料酒可免于标示保质期
威士忌进口报关正常程序
一、威士忌进口报关不同与其他货物的进口报关：食品类的货物全部都是法检，所以都是先报检后报关，不同于非法检类物品，可以先报关后报检。国外出口商提供的出口检验检疫文件，其他文件为合同、箱单、invoice、关单、海洋运单。 进过进出口检验检疫局以后会核发CIQ证书，估计需要多半个月左右的时间，拥有这个证书后才可以进入国内市场。
二、1、到港后进口报检：预报检文件审核，标签审核。标签若不符合规范，会导致多次往返整改标签。标签备案。第一次进口需办理标签备案，以后同一产品无需备案，减少口岸1、5、6项工作，标签可以在生产商产品包装前贴好。
2、标签审核货到口岸报检验检疫。包装标签若与样张不符，会导致审核过的标签重新整改。
3、报检出通关单：出通关单进口报关
4、海关缴税放行
5、商检查验贴标签加贴中文标签。货物入境后企业自行安排加贴中文标签
6、抽检货物抽样检验、核对货物包装标签。送检结果不达标，导致货物退港,商检复查标签。加贴中文标签后，派车接送商检符合标签加贴规范，若标签不按标签样张加贴，会导致重贴。
7、提货(还不能销售)货物辖区内仓储。在未取得检验检疫卫生证书之前，货物必须存放在商检辖区范围内仓库，不得销售与使用。
8、标签备案出卫生证-抽检合格后标签备案出备案号
9、出国内卫生证书(可以销售)-商检放行申领卫生证书。卫生证书需要支付工本费。
威士忌（Whisky、Whiskey），是一种由大麦等谷物酿制，早在15世纪，苏格兰人便已掌握了秘决一直流传至今。在橡 木桶中陈酿多年后，调配成43度左右的烈性蒸馏酒。英国人称之为“生命之水”。永兴胜专注国际货运代理、香港物流、中港物流、澳门物流，进出口报关清关服务，如果你有任何关于货物运输需求，请联系我们：400-1156-168
威士忌有两种，一种是大麦威士忌，例如仅以大麦芽酿成的格兰威特。另一种是混合威士忌，例如芝华士，它是以各种的大麦和谷物混合调配而成，酒味独特，如交响乐一般。根据国际法，只有在苏格兰境内蒸馏和醇化的才能配称苏格兰威士忌。
威士忌的酿制工艺过程分为六个步骤：发芽、糖化、发酵、蒸馏、陈年、混配。 威士忌酒是一种只用谷物做为原料、含酒精的饮料，属于蒸馏酒类。使用大麦、黑麦、玉米等谷物为原料，经发酵、蒸馏后放入旧的木桶中进行酵化而酵化而酿成的。共有苏格兰、爱尔兰等四大类最为著名。
按照产地进口报关可以分为：苏格兰威士忌进口报关、 爱尔兰威士忌进口报关、美国威士忌进口报关和加拿大威士忌进口报关四大类。
威士忌进口报关前置程序
威士忌进口报关发货人需要具备资质
符合当地法令成立
出口的威士忌在当地有市场流通
具备办理原产地证的
威士忌进口报关收货人需要具备资质
企业需要有进出口权
企业需要有食品经营范围
具备《食品流通许可证》
海关注册登记
商检备案
食品收货人备案
《对外贸易经营者备案登记表》
威士忌进口报关所需常规单证
Commercial Invoice
Packing list(箱单)
Bill of lading(提单)
Health Certificate(健康证书)
Phytosanitary Certificate(动植物检疫证明) 如动植物源性产品
Quality Certificate(质检证书)
Fumigation Certificate（有木质包装情况下的熏蒸证明
Non-wood Packing Material Certificate(非木质包装证明)
原产地证
塑化剂检测报告
酒标原件及其翻译件
原产地证
卫生证或者自由销售证明
厂家质检报告或者第三方检测报告
灌装日期证明
标签彩色照片和翻译件
如果是木托盘，木托盘需要有IPPC标识
有获奖标识的提供获奖证明复印件
威士忌进口报关
进口威士忌的中文标签
蒸馏酒及其配制酒标签除酒精度、警示语和保质期的标识外，应符合GB 7718的食品标签规定
应以“%vol”为单位标示酒精度
具备《食品流通许可证》
应标示“过量饮酒有害健康”，可同时标示其他警示语
酒精度大于等于10%vol的饮料酒可免于标示保质期
威士忌进口报关正常程序
一、威士忌进口报关不同与其他货物的进口报关：食品类的货物全部都是法检，所以都是先报检后报关，不同于非法检类物品，可以先报关后报检。国外出口商提供的出口检验检疫文件，其他文件为合同、箱单、invoice、关单、海洋运单。 进过进出口检验检疫局以后会核发CIQ证书，估计需要多半个月左右的时间，拥有这个证书后才可以进入国内市场。
二、1、到港后进口报检：预报检文件审核，标签审核。标签若不符合规范，会导致多次往返整改标签。标签备案。第一次进口需办理标签备案，以后同一产品无需备案，减少口岸1、5、6项工作，标签可以在生产商产品包装前贴好。
2、标签审核货到口岸报检验检疫。包装标签若与样张不符，会导致审核过的标签重新整改。
3、报检出通关单：出通关单进口报关
4、海关缴税放行
5、商检查验贴标签加贴中文标签。货物入境后企业自行安排加贴中文标签
6、抽检货物抽样检验、核对货物包装标签。送检结果不达标，导致货物退港,商检复查标签。加贴中文标签后，派车接送商检符合标签加贴规范，若标签不按标签样张加贴，会导致重贴。
7、提货(还不能销售)货物辖区内仓储。在未取得检验检疫卫生证书之前，货物必须存放在商检辖区范围内仓库，不得销售与使用。
8、标签备案出卫生证-抽检合格后标签备案出备案号
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