每日分享[666]
Caterham EV Seven
主打乐趣与轻量化！
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[酷]外观方面，新车对于纯粹的操控乐趣追求至上，保留Seven系列的经典赛实设计元素，在轻量化方面也做到了极致，驾驶辅助、电子系统等均不配备，所以车辆的总重量也只有约700公斤。
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[并不简单]动力方面，采用纯电驱动方式，后置电动机由Swindon Powertrain开发，系统的峰值最大功率可达240匹，峰值扭矩250牛·米。配备了限滑差速器以及源自Seven 420 Cup的Bilstein避震和四活塞制动卡钳。
#汽车资讯# #Caterham# #北京·国贸CBD[地点]#
Caterham EV Seven
主打乐趣与轻量化！
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[酷]外观方面，新车对于纯粹的操控乐趣追求至上，保留Seven系列的经典赛实设计元素，在轻量化方面也做到了极致，驾驶辅助、电子系统等均不配备，所以车辆的总重量也只有约700公斤。
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[并不简单]动力方面，采用纯电驱动方式，后置电动机由Swindon Powertrain开发，系统的峰值最大功率可达240匹，峰值扭矩250牛·米。配备了限滑差速器以及源自Seven 420 Cup的Bilstein避震和四活塞制动卡钳。
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冷门不失个性，三大件又靠谱，综合性价比高，基本只有这四款车了:福特锐际、马自达CX-5、现代途胜L和雪佛兰探界者。
有换车的冲动，作为老雪佛兰车主，首当其冲先看的就是探界者，但是这款车2.0T都是48V轻混，本来我考虑这车，但是被这个轻混劝退了。完全就是聊胜于无的存在，除了增加故障率，好像真没啥作用。再就是内饰，上一辆是雪佛兰的创酷，媳妇早已受够了创酷的苦，这么多年过去，没想到雪佛兰依然能保持本色不变，属实难能可贵。
然后就觉得在途胜，马自达，锐际三选一吧。马自达因为CX-50的存在，现在优惠也挺大，最最主要的是自吸没有颗粒捕捉器。这也是这几款车里唯一没有颗粒捕捉器的车型了，要说谁都不服就服那马自达。
安全性方面，这三个车车各有千秋，锐际动力好，轴距2710mm，空间不咋滴后备箱小；马自达操控好点空间也是短板；途胜轴距2755mm，空间好后备箱大，1.5T的200马力动力足够，但是外观内饰我媳妇咋说都不接受。然后没办法了，总不能因为一个车子把媳妇给得罪了，毕竟吃饭比车子重要。
去上福特店的时候，媳妇一眼相中了门口停着的锐界L，问了下价格，媳妇毅然决然的选择了放弃，说实话我挺对不起媳妇的，好不容易有她喜欢的东西，可是臣真的做不到啊！太贵了！然后便试驾了一下锐际，结果就是媳妇喜欢外形，我中意动力，当即定下19款四驱纵享（有现车），于是第二天就提了。
就外观而言前脸大灯组改的还行，日间行车灯比现款对勾✔️看着好看，尾灯也还好只是没有前灯出彩。内饰方面感觉那个中控仪表像网友说的像是从新款冒险家那里搬来直接怼在上面的，就缺乏设计感啦，略显粗暴还没现款来的协调。用媳妇的话说眼睛小是有高级感，大是萌宠感，几千年来沉淀下来的审美。现款不是丑，是优雅美，只是整体不协调而已。一切都随他她吧，媳妇喜欢就一切安好！
说实话，福特锐际 2.0Ｔ发动机输出248马力，393扭矩 ，8AT变速箱，铝合金下支臂悬挂 ，5种驾驶模式，车身采用1700兆帕的马氏体钢 （航母采用材料），馨风系统做的很良心！给车内加了一个空气净化器（PM值2.5）！
配置方面也很满意，主动进气闭合格栅（冬季热车快，保温效果好）自动感光大灯！终身赠送免费流量！置换车主终身赠送每年一次免费保养（机油 机滤.人工免费）多功能旋钮挡！（自动回旋Ｐ挡功能）
安全性也毋庸置疑，良心的防翻滚系统！还有膝部气囊！L2级辅助功能，自动可分离的四驱系统。
超流畅的车机系统！（语音识别70种语言以上）0到100加速7秒左右 ， 17万左右就可以上到四驱（地方优惠不同），绝对香！
空间这块，合资的紧凑型suv里面锐际后排空间算比较大了的，后排空间说实话不算多大但够用。舒适性可能差点意思，这个现在合资车在这个方面确实是跟不上国产车的节奏。
操控这块，毕竟2.0T动力，开着真的很爽，过弯稳的一批，我这种急性子超车真好使。高速行驶情况下噪音有点，还过了个小坑，减震一般。
最后，我想说生活在于努力，车是消费品，够用就行了，我的小创酷都陪伴了7年。未来与锐际一起的日子希望带给我更多的惊喜！
【峰哥谈车】
单就这四款车而论，虽然销量都不高，但是性价比却很高。对动力没有要求就选CX-5；要动力就锐际；不考虑保值率，家用后排空间偏大的就是途胜L了。探界者的话你不介意那个内饰的话也可以考虑。
有换车的冲动，作为老雪佛兰车主，首当其冲先看的就是探界者，但是这款车2.0T都是48V轻混，本来我考虑这车，但是被这个轻混劝退了。完全就是聊胜于无的存在，除了增加故障率，好像真没啥作用。再就是内饰，上一辆是雪佛兰的创酷，媳妇早已受够了创酷的苦，这么多年过去，没想到雪佛兰依然能保持本色不变，属实难能可贵。
然后就觉得在途胜，马自达，锐际三选一吧。马自达因为CX-50的存在，现在优惠也挺大，最最主要的是自吸没有颗粒捕捉器。这也是这几款车里唯一没有颗粒捕捉器的车型了，要说谁都不服就服那马自达。
安全性方面，这三个车车各有千秋，锐际动力好，轴距2710mm，空间不咋滴后备箱小；马自达操控好点空间也是短板；途胜轴距2755mm，空间好后备箱大，1.5T的200马力动力足够，但是外观内饰我媳妇咋说都不接受。然后没办法了，总不能因为一个车子把媳妇给得罪了，毕竟吃饭比车子重要。
去上福特店的时候，媳妇一眼相中了门口停着的锐界L，问了下价格，媳妇毅然决然的选择了放弃，说实话我挺对不起媳妇的，好不容易有她喜欢的东西，可是臣真的做不到啊！太贵了！然后便试驾了一下锐际，结果就是媳妇喜欢外形，我中意动力，当即定下19款四驱纵享（有现车），于是第二天就提了。
就外观而言前脸大灯组改的还行，日间行车灯比现款对勾✔️看着好看，尾灯也还好只是没有前灯出彩。内饰方面感觉那个中控仪表像网友说的像是从新款冒险家那里搬来直接怼在上面的，就缺乏设计感啦，略显粗暴还没现款来的协调。用媳妇的话说眼睛小是有高级感，大是萌宠感，几千年来沉淀下来的审美。现款不是丑，是优雅美，只是整体不协调而已。一切都随他她吧，媳妇喜欢就一切安好！
说实话，福特锐际 2.0Ｔ发动机输出248马力，393扭矩 ，8AT变速箱，铝合金下支臂悬挂 ，5种驾驶模式，车身采用1700兆帕的马氏体钢 （航母采用材料），馨风系统做的很良心！给车内加了一个空气净化器（PM值2.5）！
配置方面也很满意，主动进气闭合格栅（冬季热车快，保温效果好）自动感光大灯！终身赠送免费流量！置换车主终身赠送每年一次免费保养（机油 机滤.人工免费）多功能旋钮挡！（自动回旋Ｐ挡功能）
安全性也毋庸置疑，良心的防翻滚系统！还有膝部气囊！L2级辅助功能，自动可分离的四驱系统。
超流畅的车机系统！（语音识别70种语言以上）0到100加速7秒左右 ， 17万左右就可以上到四驱（地方优惠不同），绝对香！
空间这块，合资的紧凑型suv里面锐际后排空间算比较大了的，后排空间说实话不算多大但够用。舒适性可能差点意思，这个现在合资车在这个方面确实是跟不上国产车的节奏。
操控这块，毕竟2.0T动力，开着真的很爽，过弯稳的一批，我这种急性子超车真好使。高速行驶情况下噪音有点，还过了个小坑，减震一般。
最后，我想说生活在于努力，车是消费品，够用就行了，我的小创酷都陪伴了7年。未来与锐际一起的日子希望带给我更多的惊喜！
【峰哥谈车】
单就这四款车而论，虽然销量都不高，但是性价比却很高。对动力没有要求就选CX-5；要动力就锐际；不考虑保值率，家用后排空间偏大的就是途胜L了。探界者的话你不介意那个内饰的话也可以考虑。
DATS 动态自适应扭矩系统是什么？
华为 AITO DATS 动态自适应扭矩系统是什么？|华为 AITO 推出首款纯电动车
问界M5纯电版还搭载的 DATS 动态自适应扭矩系统，由赛力斯与华为联合研发。
余承东自信表示﹣﹣全世界只有特斯拉和华为两家公司，掌握了这种技术。
具体讲的话，这套系统的好处在于，开车通过颠簸路面的时候，它能够智能地调节扭矩，大幅度提升车辆通过的平顺性，减少晃动和颠簸﹣﹣大概就是之前传统汽车时代空气悬挂的作用。
余承东也在这项"唯二"技术上做足了文章，即便是全球唯二，但华为"绝对第一"。
在汽车行驶平顺性测试中，过减速带路面108项测试指标里，该车有94项优于特斯拉 Model Y ；沥青路面32项指标里则有25项优于特斯拉 Model Y 。这一技术能将路面感知响应速度提升100倍，即4毫秒的响应速度。对比来看，传统燃油车响应速度是400毫秒，常规的新能源车一般是100毫秒。采用这种技术，车辆如果以40km/ h 的时速通过双边减速带，能够将车辆晃动收敛时间降低46%,驾乘前冲感降低31%
华为 AITO DATS 动态自适应扭矩系统是什么？|华为 AITO 推出首款纯电动车
问界M5纯电版还搭载的 DATS 动态自适应扭矩系统，由赛力斯与华为联合研发。
余承东自信表示﹣﹣全世界只有特斯拉和华为两家公司，掌握了这种技术。
具体讲的话，这套系统的好处在于，开车通过颠簸路面的时候，它能够智能地调节扭矩，大幅度提升车辆通过的平顺性，减少晃动和颠簸﹣﹣大概就是之前传统汽车时代空气悬挂的作用。
余承东也在这项"唯二"技术上做足了文章，即便是全球唯二，但华为"绝对第一"。
在汽车行驶平顺性测试中，过减速带路面108项测试指标里，该车有94项优于特斯拉 Model Y ；沥青路面32项指标里则有25项优于特斯拉 Model Y 。这一技术能将路面感知响应速度提升100倍，即4毫秒的响应速度。对比来看，传统燃油车响应速度是400毫秒，常规的新能源车一般是100毫秒。采用这种技术，车辆如果以40km/ h 的时速通过双边减速带，能够将车辆晃动收敛时间降低46%,驾乘前冲感降低31%
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