Hi 好久不见啊
好久没有写东西了 最近有点迷失自己了
就像雨水 泪水 汗水 迷住了双眼 我看不清前面的路了 一直希望自己是一个唯利是图的人 或者是个没有感情得杀手 或者是一个冷漠得人
然而27岁了 还是不知道要什么 可能是自己太过安逸了吧
我也好久没去健身了 谈了一个正常的恋爱
他对我很好（目前）
曾想过 如果此刻你在我身边的话 我会不会有不同的心境呢 你在那边过的好嘛
我好像是一个对两性关系没什么信心的人
可能是我本来就不是一个对虚无缥缈的事 充满期待的人
爱您 明天我会记得烧香的爷爷

知乎网友问了我一个问题，说Hi4用1.5L遇到低速电池馈电功率不够怎么办？

一开始我就被带进去了，因为之前聊的是比亚迪DMi失速的问题，失速是因为发动机直驱速度要求太高加磷酸铁锂电量估算不准。长城用了2DHT结构，直驱速度和电池都没有比亚迪DMi的问题。

到另一个问题，就是低速，电池馈电，动力不够的情况怎么解决？

这是一个人为假设的极端工况，因为比亚迪粉丝发现长城DHT的发电机功率非常小，吃不掉发动机功率。粉丝要求把工况聚焦在「增程模式」下。

唯一的办法就是尽量避免馈电。除了发动机加大功率充电之外，似乎没有别的办法，最后实在没电了，只能靠1.5L发动机，无论是直驱还是发电，功率都是非常受限的。

这其实是1.5L要不要配混动的问题，也是所有小排量混动的问题。丰田以前推出过一批1.5L混动普锐斯，还有通用1.8L混动、丰田1.8L混动等等都有这个问题。与此同时，他们的高速动力表现也不好。

要解决这个问题只能加大发动机排量或功率，本田就用2.0L、丰田用2.5L，长城、吉利以前用1.5T，甚至还搞出2挡、3挡结构，这些都是够的。

可是后面出现的情况是比亚迪用1.5L发动机单挡结构，直接把成本干到了10万级别。长城这套DHT成本高啊，没办法赔本卖，也只能考虑降低成本，搞出了Hi4也配1.5L用两档结构，表现比DMi单档有优势，但依然会出现这种极端状况。好在这类混动主要还是配PHEV，大电池。

这种有先天缺陷的系统，架不住消费者喜欢，消费者就喜欢一个便宜、省油，目前的选择太少了。往前了说，卡罗拉混动高速上的动力不是缺陷吗，用户不还是喜欢？

实际上，二代大狗PHEV、领克EMF\EMP都是很好的选择，枭龙和枭龙Max主要定位还是城市代步。#汽场全开##微博新知博主#

嘿嘿嘿来自我最尊贵的小少女的
我宝送礼物主打一个
买我买不到和不舍得买后来忘了的
这样就永远出彩不会出错[抱一抱]
一件最适合我目前属性的CP同款(bushi)
虽然有点曲折但是还是顺利拿到了[亲亲]
就是北京这个天气打我俩一个措手不及
一趟退换之后已经跟北京的春天说再见了[生病]
只好等到秋天再say hi hi啦

(不是宝同款是因为我不穿任何红色)