其实说不难过是假的
大多数忙的时候都还行
一旦落单 自己一个人吃饭一个人走路
就会控制不住的去想这些东西...
已经连着熬了一个星期的夜了
无法在一点前入睡
确实是不舍 是偶尔夜深人静觉得要不算了吧
没有后路确实很容易回头
但是不舍的是回忆 不是真真切切的人
不舍的是我明明可以在这么长的时间好好充盈自我
确在一个人身上浪费了这么多时间
我也不能否认那些自己一直不快乐拧巴的日子
不能否认确实没那么在乎没那么珍重真心
这次请你一定一定一定要争口气硬气点
就大步的往前走吧 不要回头 千万不要回头
往前走是前程万里 往后看是万丈深渊
所以 就这样吧
日子一天天总会过去的不是吗

#情感[超话]#我徒自坠入深渊，想就此不再醒来，心底里还是期翼有人来救赎，可周围全是泥潭，他们在冷眼旁观。百般委屈涌上心头，别人不知道，我开朗是装的 懂事是装的 跟谁都合得来是装的 自信是装的 只有我自己知道自卑是真的 孤独是真的 难过也是真的。剩下的只有回忆了，我怕我会慢慢遗忘，也怕我不能遗忘。模糊的记忆，黑暗中的光，是真挚热烈的青春，是发自内心的快乐。牵挂是什么感觉呢，废寝忘食，魂牵梦萦，在闪烁的光标中期待每一条消息，或开怀大笑，或会心一笑，亦或低头不语，或泪流满面，或泣不成声。原来情感流露是不受控制的，大脑会给予情绪反应最精准的指令，“不在意”“无所谓”只是人自己给自己的心理暗示，却终究也骗不过大脑，该有的情绪反应一个不落，真是要了命了。我表面上笑得开朗，并且有时候给别人带来欢笑，内心其实非常阴郁，我心里不得不承认这个事实。我无力反驳，也无法为自己辩解。一旦受人指责我便觉得完全是因为自己的想法有误，难过没人知道，不开心没人知道，难过时装作什么都无所谓的样子，总想把所谓的安全感带给别人，有时候都快忘了自己真实的样子 从温柔变暴躁，从活泼变高冷，从爱笑变沉默。可是这些除了我自己以外谁都不知道，我还是要装作温柔，活泼，爱笑。别人说一个笑话，其他人都能笑起来，可我却笑不出来，也不知是她们笑点低，还是我笑点高。现在的我，估计谁都避之不及吧，怎么可能有人会喜欢我呢，是啊没有人会喜欢我的，该有的情绪反应一个不落，真是要了命了。我表面上笑得开朗，并且有时候给别人带来欢笑，内心其实非常阴郁，我心里不得不承认这个事实。我无力反驳，也无法为自己辩解。一旦受人指责我便觉得完全是因为自己的想法有误，难过没人知道，不开心没人知道，难过时装作什么都无所谓的样子，总想把所谓的安全感带给别人，有时候都快忘了自己真实的样子 从温柔变暴躁，从活泼变高冷，从爱笑变沉默。可是这些除了我自己以外谁都不知道，我还是要装作温柔，活泼，爱笑。别人说一个笑话，其他人都能笑起来，可我却笑不出来，也不知是她们笑点低，还是我笑点高。现在的我，估计谁都避之不及吧，怎么可能有人会喜欢我呢，是啊没有人会喜欢我的，只不过在自欺欺人罢了，朋友没几个，还天天不苟言笑，就更没有朋友了，满打满算我一个朋友都没有，刚开学有几个玩的好的，后来就慢慢都离我而去了，我这是多不招人喜欢啊。好想出一场车祸，要么死，要么穿越，要么失忆。如果有一天我死了，请不要为我哭泣，当死亡降临在我身上的时候，我是快乐的、开心的、解脱的，是不在渴望有人能站在灯火阑珊处带着他的光向我走来的。#情感语录#

比亚迪CTB分享会，get的几个核心信息和感触：
其实大部分人认识比亚迪的产品还基本上都是e平台3.0的，纯电整车架构，从底盘、高压、低压、车身几个层面开发。这个平台比亚迪研发了5年，从近两年开始销量爆炸，一个月卖那么多台的海豚海豹元PLUS，和即将交付的N7，昨天试了试，也是个狠货，都是这个平台的产品。我觉得最厉害的是现在爆炸的销量，能给提供大量的数据反馈，反哺平台，几何式增长，直接跟竞品拉开差距。

安全，基本是一个跟神州租车齐平了-先安全再扯别的。主要就是CTB电池车身一体化技术，cell to body，电池既是能源本身也是结构件，电池包与车身刚性连接，车身地板就是电芯上盖，然后与电芯，托盘三者形成像是“三明治”的结构，40000+N·m/°的高扭转刚度，目前的海豹就是CTB了。减少了没用的结构，大量使用铝材料，这种结构对于车身轻量化会有很多好处，重心能降低，设计上风阻也就有更多发挥空间，四轮四角，整体能对操控都会有提升。而且刀片电池这种又大又长的结构，集成度更高，能量密度就更高。拿海豹举例，麋鹿测试官方是83.5km/h，单移线是133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，以前在赛道试驾海豹时候，车尾没有那种“大屁股”的感觉，挺跟随的。

当然会有人说这样结构会增加后期维修成本，但是我一直都觉得这是个概率问题，一个是“预测成本”，一个是“实际成本”，前者发生的概率低到一定程度，电池包坏的概率极小，所以车企当然会选择降低成本，降低售价，让更多人先解决有车的问题，而且以后会越来越多都用这个方式，时间问题和技术问题。当然电气安全也是重点，绝缘、漏电、短路、泄压、碰撞、涉水这些场景当然都少不了保护。

动力系统之前在某帝的拆解活动里面看到过比亚迪的实力，比亚迪在车圈基本上跟李荣浩在音乐圈，都属于那种“让别人赚一分钱算我输”的，一身零件绝大部分都打着“BYD”logo，电控、电机也都是自己来的，所以电动力总成是比亚迪独立自主开发的，优势就是集成度更高，电机和变速器、电机控制器、电源分配单元、DC-DC、OBC、VCU、BMS这些都是高度集成，所以在整车的空间利用率，轻量化等方面都是非常优秀的。有个会伤害燃油车爱好者自尊心的事儿，电控技术已经非常先进了，电子系统对于车辆操控的提升越来越大了。这次的iTAC智能扭矩控制系统，轮端每一圈有4096个采集点，便于更精准的实时监控和分配扭矩，然后做出刹车或者加大扭矩，提升安全和操控。比我们人为的控制更精准。

总之，刀片电池，CTB，高压充电等等自己掌握技术是更重要的，比亚迪的e 3.0的黑科技是真的很多#比亚迪#