高仿欧米茄星座蓝盘手表价格 复刻最好最完美最接近手表 欧米茄星座复刻表哪个厂的最好刚才我给大家介绍完了几种计时方式，接下来就是我们的重要时刻！现在市场上计时腕表太多了，大家都眼花缭乱，不知道有哪些计时腕表值得买呢？我来给大家推荐几款性价比高的、常见的、机芯质量非常在线的计时腕表。
首先推荐的，是浪琴这只康卡斯计时。这是你可以花很少的钱，买到很高配置的计时码表。因为浪琴L688是柱状轮计时机芯，这是计时表里比较高的配置，通常都很贵，但这枚浪琴很便宜。我个人觉得沉稳的人很适合戴浪琴，当然，也可以戴下面这枚非常有设计感的熊猫盘，我们尊重每个人的喜好。
第二枚推荐的，是颜值与实力并存的熊猫盘。帝舵表凭借着熊猫盘受到欢迎,今年东奥会没抢到冰墩墩的，可以买块这个，看看像不像冰墩墩。而且，这只表有越级的配置，因为搭载的MT5813机芯和百年灵B01是同款共用，同样很有性价比！
第三，是泰格豪雅摩纳哥系列的这一只，推荐原因是搭载的02机芯是品牌主推的自产机芯，这只腕表采用大面积的蓝色，辨识度很高。
那么第四个！同样还是超霸系列，大家印象中的超霸好像都挺贵的，但是no！也有便宜的表款，比如欧米茄超霸3861。这是现在市面上，你能花最少的钱就能买到的水平离合手动上弦计时机芯，它的结构和上世纪60年代的古董计时表没什么区别，机芯很漂亮性价比很高。
第五，万国飞行员计时。飞计是名表中非常经典的，又热门，并且品牌已经完成了机芯的更新换代，还新增加了背透的设计，绿色表盘搭配棕色表带，复古，颜值高，要啥有啥。
如果预算再高一点，可以选择百年灵的这款AB0138241C1P1，推荐理由是搭载B01计时机芯，和帝舵的MT5813机芯是共用的，并且在劳力士、欧米茄、百年灵这个级别里，百年灵的综合性价比很好，相对便宜，但是东西一点都不差，全线都拥有天文台认证，五年质保，售后也有保障。这款腕表，拥有冰蓝色盘面，颜值很高，戴上它你就是人群中最靓的仔。
首先推荐的，是浪琴这只康卡斯计时。这是你可以花很少的钱，买到很高配置的计时码表。因为浪琴L688是柱状轮计时机芯，这是计时表里比较高的配置，通常都很贵，但这枚浪琴很便宜。我个人觉得沉稳的人很适合戴浪琴，当然，也可以戴下面这枚非常有设计感的熊猫盘，我们尊重每个人的喜好。
第二枚推荐的，是颜值与实力并存的熊猫盘。帝舵表凭借着熊猫盘受到欢迎,今年东奥会没抢到冰墩墩的，可以买块这个，看看像不像冰墩墩。而且，这只表有越级的配置，因为搭载的MT5813机芯和百年灵B01是同款共用，同样很有性价比！
第三，是泰格豪雅摩纳哥系列的这一只，推荐原因是搭载的02机芯是品牌主推的自产机芯，这只腕表采用大面积的蓝色，辨识度很高。
那么第四个！同样还是超霸系列，大家印象中的超霸好像都挺贵的，但是no！也有便宜的表款，比如欧米茄超霸3861。这是现在市面上，你能花最少的钱就能买到的水平离合手动上弦计时机芯，它的结构和上世纪60年代的古董计时表没什么区别，机芯很漂亮性价比很高。
第五，万国飞行员计时。飞计是名表中非常经典的，又热门，并且品牌已经完成了机芯的更新换代，还新增加了背透的设计，绿色表盘搭配棕色表带，复古，颜值高，要啥有啥。
如果预算再高一点，可以选择百年灵的这款AB0138241C1P1，推荐理由是搭载B01计时机芯，和帝舵的MT5813机芯是共用的，并且在劳力士、欧米茄、百年灵这个级别里，百年灵的综合性价比很好，相对便宜，但是东西一点都不差，全线都拥有天文台认证，五年质保，售后也有保障。这款腕表，拥有冰蓝色盘面，颜值很高，戴上它你就是人群中最靓的仔。
高仿机械手表产品哪里买 宇舶大爆炸完美复刻 积家大师月相顶级复刻刚才我给大家介绍完了几种计时方式，接下来就是我们的重要时刻！现在市场上计时腕表太多了，大家都眼花缭乱，不知道有哪些计时腕表值得买呢？我来给大家推荐几款性价比高的、常见的、机芯质量非常在线的计时腕表。首先推荐的，是浪琴这只康卡斯计时。这是你可以花很少的钱，买到很高配置的计时码表。因为浪琴L688是柱状轮计时机芯，这是计时表里比较高的配置，通常都很贵，但这枚浪琴很便宜。我个人觉得沉稳的人很适合戴浪琴，当然，也可以戴下面这枚非常有设计感的熊猫盘，我们尊重每个人的喜好。第二枚推荐的，是颜值与实力并存的熊猫盘。帝舵表凭借着熊猫盘受到欢迎,今年东奥会没抢到冰墩墩的，可以买块这个，看看像不像冰墩墩。而且，这只表有越级的配置，因为搭载的MT5813机芯和百年灵B01是同款共用，同样很有性价比！第三，是泰格豪雅摩纳哥系列的这一只，推荐原因是搭载的02机芯是品牌主推的自产机芯，这只腕表采用大面积的蓝色，辨识度很高。那么第四个！同样还是超霸系列，大家印象中的超霸好像都挺贵的，但是no！也有便宜的表款，比如欧米茄超霸3861。高仿机械手表产品哪里买 宇舶大爆炸完美复刻 积家大师月相顶级复刻这是现在市面上，你能花最少的钱就能买到的水平离合手动上弦计时机芯，它的结构和上世纪60年代的古董计时表没什么区别，机芯很漂亮性价比很高。第五，万国飞行员计时。飞计是名表中非常经典的，又热门，并且品牌已经完成了机芯的更新换代，还新增加了背透的设计，绿色表盘搭配棕色表带，复古，颜值高，要啥有啥。如果预算再高一点，可以选择百年灵的这款AB0138241C1P1，推荐理由是搭载B01计时机芯，和帝舵的MT5813机芯是共用的，并且在劳力士、欧米茄、百年灵这个级别里，百年灵的综合性价比很好，相对便宜，但是东西一点都不差，全线都拥有天文台认证，五年质保，售后也有保障。这款腕表，拥有冰蓝色盘面，颜值很高，戴上它你就是人群中最靓的仔。
给昨天一天阿维塔城市 NCA 内测版的使用写一个长微博吧。
大家看到的视频 https://t.cn/A6pqSWT5是我从车库在建滔广场的办公楼前往上海九安广场路线中的一段，全程 35 分钟左右，一路上总体表现惊人，确实有几次处理得不是那么如意的情况，但并没有危险到或者影响他人通行到接管的情况。
说几个细节：
1. 导航偏好里有「智驾优先」的路线选择，优先选择能用高阶智能的路线；
2. 导航里最快的路线就是智驾路线，中控显示 15:00 到达目的地（图一是行程开始后 2 分钟）；
3. 最终离目的地还有 300 米不到的时候（图二）中控显示 15:00 到目的地，所以这一趟阿维塔城市 NCA 的用时和导航预计的完美匹配，整段路的通行效率可见一斑。
当阿维塔左转开进万航渡路（图三）的时候，我知道事情不对劲了，因为这条路我经常开，但我从来不会在这条路上用辅助驾驶，原因如下：
1. 全程为双向道路且大部分路段没有车道线；
2. 人、车、自行车、电动车、三轮车混行；
3. 有多个无保护岔路口；
4. 有多个连续弯道，包含无保护路口。
视频里阿维塔和大货车会车的场景发生在进入万航渡路之后。
除了视频里的会车高光场景，阿维塔在这条路上完成了多次对同向行人、电动车、三轮车的绕行超越。
能做「绕行」的智驾不止华为 ADS，但目前只有华为把窄路绕行让我感觉到了熟练且老道的多维度考虑，包括舒适性、发起的时机、侧向距离的合理性。
这种感觉在路口转向、地面道路并线的时候同样明显，阿维塔的车控舒适性大多数场景下已经能副驾乘客猜不出是我在开还是辅助驾驶在开，在让车、红灯刹停、预判减速等环节的纵向控制水平可以说让人惊叹。
不太容易在第一时间发现，但特别重要的一点，是阿维塔的路线选择非常「长远视角」。
举个例子：这个路口是直行，下个路口要左转，但下个路口车流量很大，各个车道刚过路口就要排队。
这种情况下 NCA 在直行刚进入路口时就会向左并线，进入左转排队的车尾，在驶过路口进入下一段车道的时候，就尽量做到「已经开在左转车道上」。
类似的能力还体现在绕行右一停止车辆的距离提前量，多匝道路口上高架的路线选择，连续汇合路线的车道选择等场景。
⚙️这部分我可以说一个结论：这套系统在路线的选择逻辑和切换时机上已经能和我对齐。
这一点大大提升了阿维塔在城市 NCA 下的效率、舒适性，合理的路线选择也让系统从根本上规避了相当一部分的加塞。
在我看来，最好的博弈，就是通过精密的路线规划避免博弈的发生。
❓️然后是那个很多人问的问题：这套系统要不要高精地图？
答案是肯定的，阿维塔用的这套华为 ADS 系统在上海的能力目前仍基于高精地图，但路线上是有图 + 无图一起做。
不过有一件事情非常重要：实际体验的内测版城市 NCA 在上海几乎可以做到上路即可开启，然后能直接开到小区门口。
随意测试的各个路线下，路程中可用 NCA 的占比几乎都是从车辆上路，高精地图完成定位的几百米开始，一直到导航终点或者终点附近的几百米。
如果高精地图的覆盖率已经能接近全城的水平，那它的可用度和无图已经几乎没有区别。
阿维塔 11 上这套华为 ADS 的智驾硬件非常强大。在一开始立项时设定的目标是要做到 L4 级别的硬件冗余。所以上了 3 激光雷达和 400 TOPS 的 MDC810。
要知道这 400 TOPS 都是稠密算力，实际性能上华为 MDC810 比双 Orin-X 要更强。
如今通过优化和算法重写，华为已经可以用一半算力的 MDC610 和一颗顶置激光雷达做城市级智能驾驶，我之前试驾的实际体验还不错。所以对于阿维塔 11 这套更强大的系统，我还有更高的期待。
城市智能驾驶是一个常考验工程化能力的事情，它的难度和投入之高我相信每一位智驾从业者都比我更清楚。近期已经体验过美版 FSD Beta 的朋友表示，即便是特斯拉在加州的城市智能驾驶，也经常会走错路，规控也做得并不理想。国内的道路场景比加州更复杂，做起来只会更难。
与此同时，智能驾驶目前又还没有到可以实现商业闭环的阶段，车卖得好不好，和智能驾驶的关系不大。
但也正因如此，每一个下定决心要做城市智能驾驶的厂商至少都值得尊重和鼓励。毕竟 10 年的新能源汽车也不挣钱。
最后，我非常希望头部企业能加快智能驾驶的研发和迭代，但在此之前我也无比希望各家能把车做好。因为只有当车本身很难分出胜负的时候，智能化才有机会成为决胜因素。
#42号车库[超话]##阿维塔11#
大家看到的视频 https://t.cn/A6pqSWT5是我从车库在建滔广场的办公楼前往上海九安广场路线中的一段，全程 35 分钟左右，一路上总体表现惊人，确实有几次处理得不是那么如意的情况，但并没有危险到或者影响他人通行到接管的情况。
说几个细节：
1. 导航偏好里有「智驾优先」的路线选择，优先选择能用高阶智能的路线；
2. 导航里最快的路线就是智驾路线，中控显示 15:00 到达目的地（图一是行程开始后 2 分钟）；
3. 最终离目的地还有 300 米不到的时候（图二）中控显示 15:00 到目的地，所以这一趟阿维塔城市 NCA 的用时和导航预计的完美匹配，整段路的通行效率可见一斑。
当阿维塔左转开进万航渡路（图三）的时候，我知道事情不对劲了，因为这条路我经常开，但我从来不会在这条路上用辅助驾驶，原因如下：
1. 全程为双向道路且大部分路段没有车道线；
2. 人、车、自行车、电动车、三轮车混行；
3. 有多个无保护岔路口；
4. 有多个连续弯道，包含无保护路口。
视频里阿维塔和大货车会车的场景发生在进入万航渡路之后。
除了视频里的会车高光场景，阿维塔在这条路上完成了多次对同向行人、电动车、三轮车的绕行超越。
能做「绕行」的智驾不止华为 ADS，但目前只有华为把窄路绕行让我感觉到了熟练且老道的多维度考虑，包括舒适性、发起的时机、侧向距离的合理性。
这种感觉在路口转向、地面道路并线的时候同样明显，阿维塔的车控舒适性大多数场景下已经能副驾乘客猜不出是我在开还是辅助驾驶在开，在让车、红灯刹停、预判减速等环节的纵向控制水平可以说让人惊叹。
不太容易在第一时间发现，但特别重要的一点，是阿维塔的路线选择非常「长远视角」。
举个例子：这个路口是直行，下个路口要左转，但下个路口车流量很大，各个车道刚过路口就要排队。
这种情况下 NCA 在直行刚进入路口时就会向左并线，进入左转排队的车尾，在驶过路口进入下一段车道的时候，就尽量做到「已经开在左转车道上」。
类似的能力还体现在绕行右一停止车辆的距离提前量，多匝道路口上高架的路线选择，连续汇合路线的车道选择等场景。
⚙️这部分我可以说一个结论：这套系统在路线的选择逻辑和切换时机上已经能和我对齐。
这一点大大提升了阿维塔在城市 NCA 下的效率、舒适性，合理的路线选择也让系统从根本上规避了相当一部分的加塞。
在我看来，最好的博弈，就是通过精密的路线规划避免博弈的发生。
❓️然后是那个很多人问的问题：这套系统要不要高精地图？
答案是肯定的，阿维塔用的这套华为 ADS 系统在上海的能力目前仍基于高精地图，但路线上是有图 + 无图一起做。
不过有一件事情非常重要：实际体验的内测版城市 NCA 在上海几乎可以做到上路即可开启，然后能直接开到小区门口。
随意测试的各个路线下，路程中可用 NCA 的占比几乎都是从车辆上路，高精地图完成定位的几百米开始，一直到导航终点或者终点附近的几百米。
如果高精地图的覆盖率已经能接近全城的水平，那它的可用度和无图已经几乎没有区别。
阿维塔 11 上这套华为 ADS 的智驾硬件非常强大。在一开始立项时设定的目标是要做到 L4 级别的硬件冗余。所以上了 3 激光雷达和 400 TOPS 的 MDC810。
要知道这 400 TOPS 都是稠密算力，实际性能上华为 MDC810 比双 Orin-X 要更强。
如今通过优化和算法重写，华为已经可以用一半算力的 MDC610 和一颗顶置激光雷达做城市级智能驾驶，我之前试驾的实际体验还不错。所以对于阿维塔 11 这套更强大的系统，我还有更高的期待。
城市智能驾驶是一个常考验工程化能力的事情，它的难度和投入之高我相信每一位智驾从业者都比我更清楚。近期已经体验过美版 FSD Beta 的朋友表示，即便是特斯拉在加州的城市智能驾驶，也经常会走错路，规控也做得并不理想。国内的道路场景比加州更复杂，做起来只会更难。
与此同时，智能驾驶目前又还没有到可以实现商业闭环的阶段，车卖得好不好，和智能驾驶的关系不大。
但也正因如此，每一个下定决心要做城市智能驾驶的厂商至少都值得尊重和鼓励。毕竟 10 年的新能源汽车也不挣钱。
最后，我非常希望头部企业能加快智能驾驶的研发和迭代，但在此之前我也无比希望各家能把车做好。因为只有当车本身很难分出胜负的时候，智能化才有机会成为决胜因素。
#42号车库[超话]##阿维塔11#
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