【苹果如何熬过没有爆款的日子?】

■苹果季度营收、净利罕见的连续两季同比下滑,受累于iPhone营收增长放缓叠加PC寒冬,公司管理层对下一季的展望难言乐观。

■苹果已近10年没有发布硬件新品,曾经的核心产品要么已经停产(iPod),要么增长乏力(iPhone)。6月即将举行的年度开发者大会上,市场对苹果新品MR寄予厚望。

■加码印度市场,是苹果努力实现公司产品制造地多元化的一部分,但远水解不了近渴,中国市场仍是其未来多年非常重要的依靠。

美股五大科技股中的4家已交出超预期的财报,令市场对苹果公司史上最迟的Q2季报给予了极大关注。

不出意料,在各种利空因素提前释放的情况下,这家全球市值最高的上市公司交出了一份难言耀眼的成绩单。

1. 苹果拖了FAAMG后腿

FAAMG是美股五大科技股的缩写(即Facebook母公司Meta、亚马逊、苹果、微软、谷歌母公司Alphabet),苹果之外的其余4家公司,皆已在4月最后一周公布Q1财报。受累于iPhone增长疲软和Mac出货量大幅下滑影响,苹果成为FAAMG中唯一营收同比下降的公司。

在截至2023年4月1日的季报中,苹果营收、净利润分别同比下降2.51%、3.40%,至948.36亿美元和241.60亿美元。虽高于华尔街预期,但罕见地连续两个季度同比下滑,上一次还是发生在2019年。上一财季,苹果营收、净利润分别同比下降5.48%、13.38%。(详见雪豹财经社《苹果被甩出舒适区,科技巨头狂飙时代终结》)

苹果CFO卢卡·梅斯特里(LucaMaestri)在财报电话会议上表示,由于当前大环境仍存在很多不确定因素,因此公司不会提供太细节的指引:预计外汇逆风因素在新的季度可能会造成近4%的负面影响,第三财季营收同比增速将与第二财季相似。

在公布第三财季业绩指引后,苹果股价盘后一度上涨2.4%。

公司的现金牛业务iPhone营收增长进一步放缓,仅同比增1.51%至513.34亿美元,但仍是三大硬件中(iPhone/iPad/Mac)唯一实现同比增长的产品。

Canalys数据显示,报告期内,iPhone出货量同比增3%至5800万部,前五大手机厂商中只有苹果实现增长。此前,苹果已连续4年半未在财报中公布包括iPhone在内的主要产品的销量。

iPhone之外,由于出货量大幅下滑,Mac营收同比降31.31%至71.68亿美元,占比降至7.56%。过去10年,该占比始终维持在10%左右。

据IDC报告,2023年Q1,全球PC出货量同比减少29%,而苹果出货量下降40.5%,在前五大PC厂商中领跌。报告认为,需求降温、库存过剩和行业环境恶化,是导致出货量急剧下降的因素,预计高库存可能持续到第三季度。

长期追踪苹果公司的彭博社记者MarkGurman则展望称,随着新款的MacBookAir、MacPro和M3芯片版iMac的推出,Mac的下滑应该会开始扭转。

iPad虽仍有不错的销量,但由于平均售价较iPhone和Mac更低,其营收规模已退回至10年前的水平,占比仅7.03%。报告期内,该产品营收同比下降12.76%至66.70亿美元。

TechInsights报告显示,2022年iPad以6350万部的出货量在全球平板电脑市场排名第一,份额达到39%,等于排在其后的四家厂商之和。

iPod在2015财年便不再单独在财报上披露销量和营收。2022年5月,这款销售超20年、曾经一统便携式音乐播放器江湖的明星产品,被苹果宣布停产,成为又一滴“时代的眼泪”。(详见雪豹财经社《iPod和Kindle谢幕,谁是下一滴时代的眼泪?》)

巅峰时期,iPod连续四年销量超5000万部,贡献近40%的营收。但iPod从2011年开始走下破路,那一年也是iPhone崛起的时刻——年销量7229.3万部,首次超过iPod。

2. iPhone增长显疲态

连续多年未公布三大硬件产品销量的背后,是苹果已近10年没有发布新品。而曾经的核心产品要么已经停产(iPod),要么增长乏力(iPhone)。

2007年1月,被乔布斯称为“苹果将彻底改变手机”的第一代iPhone正式发布,并于当年6月底上市销售。到2018财年末苹果最后一次在财报中公布产品销量,iPhone十二年累计销售14.68亿部,在过去11个财年持续贡献了超50%的营收。另据Counterpoint数据,2007-2022年,iPhone累计销量达到23.92亿部,市场份额也由最初的3%升至18%,全球排名第二。

但随着销量下滑,苹果从2019财年开始不再在财报中公布包括iPhone在内的产品销量。在整个智能手机市场正处寒冬的背景下,iPhone虽仍是公司的现金牛业务,但增长颓势已显。

曾经的核心产品式微,市场将苹果下一个爆款的希望寄托在已研发8年,但仍未面世的混合现实(MixedReality,MR)头显设备身上。

6月,苹果将以线上形式举行年度开发者大会(WWDC)。市场猜测,此次大会的核心议程将是推出MR头显,这款产品如能亮相,将推动苹果进入混合现实领域。这也将是近10年来苹果首个主要的新产品类别,市场对此寄予厚望。

多位行业人士都对苹果即将推出的MR头显引颈以待。一位消费电子公司的高管此前向雪豹财经社表示,“整个行业都希望苹果能快速出手,确立行业标准。”

但天风国际证券分析师郭明錤认为,苹果内部对这款MR头显发布会能重现“iPhone时刻”并不乐观,因此组装量产进度将再次延后1-2个月至2023年Q3中后期。这将导致其今年出货量仅有20万~30万部,低于市场共同预期的50万部或以上。

CEO蒂姆·库克则希望能尽快推出该产品,以提升市场预期和缓解公司营收压力。

彭博社记者MarkGurman今年4月下旬发文表示,苹果目前还没有真正找到一款杀手级应用程序,使这款价值约3000美元的MR头显成为必备品。郭明錤认为,对该产品的观察重点应该是验证市场需求是否存在,而非售价和出货量。

目前仅有的好消息或许是,供应链已证实苹果MR头显进入最后冲刺与拉货阶段。

3. 中国市场仍是未来重要依靠

从市场层面来看,苹果也亟需“下一个中国市场”重续增长神话和巩固生产能力。

库克不止一次公开表态,要把在中国市场的成功经验复制到同样是人口大国、也是全球第二大智能手机市场的印度。但对苹果来说,中国远远好于印度的不仅是装配线等基础设施,也包括半导体生态和测试能力等若干领域。

约95%的iPhone目前仍在中国组装,苹果公司的目标是到2025年在印度制造25%的iPhone。韦德·布什分析师DanIves认为,25%很难达到,从长远来看,10%~15%的产量目标似乎更现实。

去年以来,苹果采取了一系列举措以提升印度市场的权重,包括首次在当地组装当年发布的旗舰产品iPhone14。今年3月,苹果又通过调整公司国际业务管理层,把印度首次划分为单独的销售区域。

4月,苹果在印度前两大城市孟买和德里首次开设的两家AppleStore零售店开业,这被苹果视为在当地市场的重要拓展。库克不仅出席两家零售店的开业仪式,还与印度总理莫迪进行了会面,进一步凸显对当地市场的重视。

未来,印度将是iPhone制造和销售的一个非常重要的地区,并将成为新款iPhone的主要出口国之一。

但眼下,印度市场在苹果财报中的权重仍不够分量。据彭博社报道,截至今年3月,苹果过去12个月在印度市场的营收为60亿美元;苹果手机在印度的份额从2018年的1%升至2022年的4%(TechInsights数据)。

对已进入印度市场25年的苹果而言,这份成绩单远远不够支撑库克对其寄予的厚望。

作为对比,2023年Q1,苹果手机在中国市场的份额为19.9%(Counterpoint数据);2022财年,大中华区为苹果贡献了742亿美元的收入,是苹果仅次于美洲和欧洲的第三大销售地区。截至今年4月底,苹果已在大中华区开设55家零售店。

iPhone的高端定位,是苹果在印度提升份额的一大阻碍。

据《印度时报》报道,2021年,印度31%的人口是中产阶级,这部分群体家庭年收入约合人民币4.23万~25.37万元。但一部标准版iPhone14在当地的售价为79990印度卢比(约合人民币6764元)。相比之下,该机型在中国市场的价格为5999元,在第三方电商渠道售价会更低。

印度的远水解不了近渴。投行奥本海默的分析师MartinYang认为,印度有可能成为苹果的“下一个中国市场”,但这可能需要长达10年的时间。https://t.cn/A6NjrDxn

【#通州生态执法员到河北大厂交流#】#书写生态治理的北京答卷#

“轰油门,再轰油门!”在大兴区凤河营进京检查站,检测人员正在对一辆14米长的重型卡车做尾气检测。

“1.42”,连续4次检测后,不透光烟度计报出检测结果,而其法定限值为1.32,这意味着,这辆重型卡车尾气排放超标。

以前,车辆检出尾气超标,北京环境执法人员一般会罚款和劝返。2020年5月1日起,京津冀三地同步实施“机动车和非道路移动机械排放污染防治条例”。根据条例,生态环境部门会出具维修复检催告单,10个工作日内维修复检合格才能销号,否则就会被录入超标排放“黑名单”。如果一辆天津的超标大货车在北京被查,京津冀三地生态环境部门都能通过机动车超标数据平台查询到这辆车的超标信息。以后,这辆车无论行驶到北京、天津还是河北,都将被重点检测。

2020年1月,北京市第十五届人民代表大会第三次会议审议通过《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》。河北、天津也相继通过本地的机动车和非道路移动机械排放污染防治条例,并于2020年5月1日起同步施行。在强化机动车排放执法上,三地真正做到了统一标准,联防联控。

在京津冀三地携手共创蓝天的征途上,标准协同意义重大。区域统一标准的出台跳出了行政区划限制,“一把尺子量到底”,解决了管理尺度不一的问题,也提升了协同治污的效果。

徐昊,北京市通州区生态环境综合执法大队队员,作为通州区与河北廊坊市大厂县互派轮岗的干部,2022年1月曾到河北大厂县交流1年。

参照北京标准,徐昊积极帮助大厂县企业改变原有高能耗生产模式,推动绿色低碳生产,还把加油站监管的“通州经验”推广到大厂。大厂县22家加油站已全部安装油气回收在线监控设施,并利用油气回收在线监控实施分类监管,省去了之前频繁的现场检查环节。

现在,通州和大厂两地已建立重污染预警联动、重大活动保障、超标车辆信息通报、水环境信息共享等机制,环境治理应急联动水平逐步提升。

2018年以来,京津冀三地连续4年印发京津冀生态环境联建联防联治年度重点工作举措,认真落实京津冀协同发展战略,积极推进立法、规划、标准、执法“四个协同”。

除了同步实施的《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》、《建筑类涂料与胶粘剂挥发性有机化合物含量限值标准》等政策外,京津冀三地在编制《“十四五”生态环境保护规划》时,设置“深入推进京津冀协同发展”专章,进一步明确了京津冀生态环境联建联防联治的重点任务、重大举措。

(北京新闻广播)

【#通州生态执法员到河北大厂交流#】#书写生态治理的北京答卷#

“轰油门,再轰油门!”在大兴区凤河营进京检查站,检测人员正在对一辆14米长的重型卡车做尾气检测。

“1.42”,连续4次检测后,不透光烟度计报出检测结果,而其法定限值为1.32,这意味着,这辆重型卡车尾气排放超标。

以前,车辆检出尾气超标,北京环境执法人员一般会罚款和劝返。2020年5月1日起,京津冀三地同步实施“机动车和非道路移动机械排放污染防治条例”。根据条例,生态环境部门会出具维修复检催告单,10个工作日内维修复检合格才能销号,否则就会被录入超标排放“黑名单”。如果一辆天津的超标大货车在北京被查,京津冀三地生态环境部门都能通过机动车超标数据平台查询到这辆车的超标信息。以后,这辆车无论行驶到北京、天津还是河北,都将被重点检测。

2020年1月,北京市第十五届人民代表大会第三次会议审议通过《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》。河北、天津也相继通过本地的机动车和非道路移动机械排放污染防治条例,并于2020年5月1日起同步施行。在强化机动车排放执法上,三地真正做到了统一标准,联防联控。

在京津冀三地携手共创蓝天的征途上,标准协同意义重大。区域统一标准的出台跳出了行政区划限制,“一把尺子量到底”,解决了管理尺度不一的问题,也提升了协同治污的效果。

徐昊,北京市通州区生态环境综合执法大队队员,作为通州区与河北廊坊市大厂县互派轮岗的干部,2022年1月曾到河北大厂县交流1年。

参照北京标准,徐昊积极帮助大厂县企业改变原有高能耗生产模式,推动绿色低碳生产,还把加油站监管的“通州经验”推广到大厂。大厂县22家加油站已全部安装油气回收在线监控设施,并利用油气回收在线监控实施分类监管,省去了之前频繁的现场检查环节。

现在,通州和大厂两地已建立重污染预警联动、重大活动保障、超标车辆信息通报、水环境信息共享等机制,环境治理应急联动水平逐步提升。

2018年以来,京津冀三地连续4年印发京津冀生态环境联建联防联治年度重点工作举措,认真落实京津冀协同发展战略,积极推进立法、规划、标准、执法“四个协同”。

除了同步实施的《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》、《建筑类涂料与胶粘剂挥发性有机化合物含量限值标准》等政策外,京津冀三地在编制《“十四五”生态环境保护规划》时,设置“深入推进京津冀协同发展”专章,进一步明确了京津冀生态环境联建联防联治的重点任务、重大举措。

(北京广播电视台新闻广播记者/张博;图片来源:北京通州副中心新闻、央视新闻)


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