环球旅行预先善其事，必先利其器。一定要降指南针低手续费！降低保证金！你知道哪家公司保证金最低吗？期H都可以做哪些品种？包括原油、估值、农产品、有色金属等等，一共有70多个品种。高盛预测 , 指南针指南针 2023年下半年 , 欧洲天然气价格可能超过每兆瓦时100欧元 , 相当指南针于现价36欧元的将近三倍。

　　高盛天然气研究部门负责人萨曼莎·达特9日在指南针研究报告中写道 , 欧洲冬季寒冷天气叠加家庭节约意识下降 , 将迅速令天然气供应趋紧 , “足以推动冬季（天然气）价格飙升至100欧元以上”。

　　据英国《独立报》9日分析 , 尽管欧洲天然气库存剩余现阶段超过一半 , 但多方面因素可能令库存承压。

　　高盛说：“即便工业需求今夏低迷 , 这也无法保证现有库存能安稳度过今年冬季……在取暖季到来前 , 天然气存储空间依然较大。”

　　受西方对俄罗斯制裁影响 , 欧洲去年起从俄罗斯进口天然气锐减。欧洲联盟统计局数据显示 , 到2022年底 , 美国已取代俄罗斯成为欧盟最大原油供应国。2022年 , 欧盟还成为美国最大液化天然气出口目的地。

　　英国能源部门提供的最新数据显示 , 英国2022年全年从俄罗斯进口能源减少 , 到去年12月降至零；2022年 , 英国天然气需求比2021年减少7.5%；美国已取代卡塔尔 , 成为英国最大液化天然气供应国 , 供应量占英国进口液化天然气总量的一半。

　　为保障欧盟能源安全 , 欧盟成员国去年7月首次同意 , 在同年8月1日指南针至今年3月31日期间自愿减少天然气需求。今年3月28日 , 欧盟成员国同意继续设定自愿目标 , 在今年4月1日至明年3月31日 , 将天然气消费量与2017年4月1日至去年3月31日期间的平均消费量相比减少15%。

环球旅行期H都可以做哪些品种？包括原油、估值、农产品、有色金属等等，一共有70多个品种。全国有150多家期H公司，你知道哪家公司手续费最低吗？什么是交易所手续费+1分？七国集团为俄罗斯上证50原油出口价格设定的上限 , 即每桶60美元 , 是在经过数月的谈判后于去年12月推出的 , 目的是保持俄罗斯石油流向全球经济并尽量减少对市场的干扰 , 同时减少俄罗斯政府的收入。七国集团的一些官员认为 , 随着税收政策的变化 , 俄罗斯正在寅吃卯粮。
　　咨询公司Aspects的统计显示 , 上个月俄罗斯石油产量下降至1040万桶/日 , 这可能反映了上证50俄罗斯威胁通过减产来回击西方设定的价格上限。根据该机构的数据上证50 , 俄罗斯出口量——主要是对亚洲的出口量为470万桶/日 , 低于过去五年的平均水平。
　　尽管七国集团认为他们的价格上限正在按预期发挥作上证50用 , 但海关数据表明 , 俄罗斯石油生产商至少为部分出口产品争取到了更高的价格。国际能源署上个月计算得出 , 俄罗斯原油出口的加权平均价格在4月份已升至每桶60美元的价格上限水平 , 近几周远东地区的一些原油售价高达74美元/桶。
　　市场分析认为 , 俄罗斯调整原油税基的做法 , 相当于俄罗斯政府承认该国石油在可预见的未来将以低于世界市场的价格进行交y/i。即便如此 , 每个月俄罗斯政府得到的收入依然会比之上证50前减少50至60亿美上证50元。

印度奥迪沙邦发生火车相撞事故。一列客运列车撞上一列货运列车后出轨，稍后另一列客运列车又撞了上去。截至目前事故已造成288人死亡，伤亡总数已经过千。随着救援行动继续，伤亡数字也许还会继续上升。

这次事故让人感觉不可思议的地方在于，两列火车发生碰撞已经是极其严重的调度失误了，三列火车撞在一起，只有在指挥调度完全失灵的情况下才可能发生。而印度就真的出了这种事。

这种惨绝人寰而又匪夷所思的事故是如何发生的呢？

具体原因当然要等印度相关调查的结果，但这种事发生在印度并不令人吃惊。

印度的主要基础建设工作是在殖民地时期完成的，独立后基本停顿。以铁路为例，印度独立前的1947年，铁路运营里程已超五万公里，时至今日，70多年过去，运营里程只有六万六千多公里。

因此，铁路基础设施严重不足而且陈旧不堪，是这次事故的根本原因。

人口多，旅行需求大，但交通条件恶劣，导致印度列车人满为患。咱们看到挂满人的火车照片，大都出自印度。

当然，即使在印度，火车上爬满人，甚至达到“肉包铁”的程度也不是常见现象。但每列火车都塞到塞不下为止，开放的车门处都站满了人，这是常态。

所以不出事则已，一旦出事，别说出轨、撞车导致的碾压，人群恐慌导致的拥挤和踩踏都能要人命。死伤一定会非常惨重。

印度不是没有意识到问题。2008年，印度就曾经提出雄心勃勃的铁路建设计划，打算新建两万五千公里铁路，使铁路运营里程大的八万九千公里。其中包括四条时速250公里的高速铁路。

然而十五年时间一晃而过，当年的规划只完成十分之一，高速铁路只建成一条，设计时速还不到两百公里，运营不到一周就撞上侵入线路的牛。

印度总喜欢把中国看做对手。但实际上中印之间的差距，大抵如同两国铁路之间的差距一样。中国奔逸绝尘，印度只能瞠乎其后。唯一能盖中国一头的只有事故严重程度。

#张忆安[超话]#