自主品牌离开内地主场后，到了其他地方，比如在香港，表现怎样？
香港有个网站叫做「香港电动车资料库」，里面会记录香港电动车每月的登记数字，包括车辆的品牌、型号。
基于这些数据，我整理了一些信息和分析的想法：
1、从 2023 年 5 月的统计数据看（图一），比亚迪在香港的累计登记数是 1245 辆，排在 Top3，第一是特斯拉，第二是宝马，虽然对比今年 1 月超特斯拉时的「月度销冠」升幅减弱，但对于一个新进香港的品牌来说，开局有这个成绩已经很不错。
2、可能会有人吐槽说「怎么累计几千台都能上榜，这跟内地几万台没得比啊」，这个要换个角度看，香港本来燃油车指标没有内地紧张，没有摇不到号就只能买电车的「迫切需求」。况且，香港这个人口密集的地方，车位不是人人有，公桩设置难度大，除非品牌有地方设置超充桩，否则纯电车充电就成了个比较大的问题。
（但我觉得这种相对密集的地理环境，换电方案可能是个机会？）
在香港本土的二手车网站里，最受欢迎的 10 款车有 9 款是类似 K-Car 的紧凑型燃油车，这类车特点是便宜，紧凑，符合香港地环境，而且因为前面说的原因，现阶段的纯电车在二手市场还不算是十分受欢迎的品类。
3、细分到月度的车型，特斯拉在香港的主销车型是 Model Y 后驱基础版（RWD），足足占了特斯拉在香港累计销量的 90%；比亚迪的 ATTO 3 也卖了 1200+ 辆，支撑着比亚迪进 Top3，这两款车在香港街头随处可见。
比亚迪 E6 在香港也有 40 辆的登记，估计就是之前投放的出租车和少量私家车。
4、这个网站还统计了从 2017 年 8 月至今年 5 月香港电动车型登记的总量（图四），在这套图表里，特斯拉在港累计登记 29570 辆，甩了后面的奔驰、宝马几条街。
但这里要留意 Top4 的比亚迪，在仅入港半年且仅有 ATTO3 一款车的情况下，累计登记量已经超过现代和起亚，升幅特别猛。
估计在全球版海豚 Dolphin 进入香港市场后，未来一季度比亚迪的数字能翻一番。
5、ATTO 3 要跟谁竞争？其实比亚迪进香港，现阶段肯定是撼动不了特斯拉的市场的，特斯拉在香港，无论是品牌层面，还是市场层面，都有着相当完善的体系和人群，比亚迪光靠 ATTO3 很难抢到人。
即使 Model 3 在香港车价达到 40 万港币起，从历来销量看依然有很多人选择特斯拉。现阶段在香港的比亚迪，还没到能在香港跟特斯拉分市场的地步。
比亚迪在香港真正影响的，是同样是紧凑型的日韩系燃油车，ATTO 3 25 万港币的定价虽然比内地贵一倍，但在香港已经比不少同级燃油车便宜，加上整车素质也不比同级进口车弱，甚至是更强，对比传统紧凑燃油车，ATTO 3 还是比较很有杀伤力。
[并不简单]静观其变。
香港有个网站叫做「香港电动车资料库」，里面会记录香港电动车每月的登记数字，包括车辆的品牌、型号。
基于这些数据，我整理了一些信息和分析的想法：
1、从 2023 年 5 月的统计数据看（图一），比亚迪在香港的累计登记数是 1245 辆，排在 Top3，第一是特斯拉，第二是宝马，虽然对比今年 1 月超特斯拉时的「月度销冠」升幅减弱，但对于一个新进香港的品牌来说，开局有这个成绩已经很不错。
2、可能会有人吐槽说「怎么累计几千台都能上榜，这跟内地几万台没得比啊」，这个要换个角度看，香港本来燃油车指标没有内地紧张，没有摇不到号就只能买电车的「迫切需求」。况且，香港这个人口密集的地方，车位不是人人有，公桩设置难度大，除非品牌有地方设置超充桩，否则纯电车充电就成了个比较大的问题。
（但我觉得这种相对密集的地理环境，换电方案可能是个机会？）
在香港本土的二手车网站里，最受欢迎的 10 款车有 9 款是类似 K-Car 的紧凑型燃油车，这类车特点是便宜，紧凑，符合香港地环境，而且因为前面说的原因，现阶段的纯电车在二手市场还不算是十分受欢迎的品类。
3、细分到月度的车型，特斯拉在香港的主销车型是 Model Y 后驱基础版（RWD），足足占了特斯拉在香港累计销量的 90%；比亚迪的 ATTO 3 也卖了 1200+ 辆，支撑着比亚迪进 Top3，这两款车在香港街头随处可见。
比亚迪 E6 在香港也有 40 辆的登记，估计就是之前投放的出租车和少量私家车。
4、这个网站还统计了从 2017 年 8 月至今年 5 月香港电动车型登记的总量（图四），在这套图表里，特斯拉在港累计登记 29570 辆，甩了后面的奔驰、宝马几条街。
但这里要留意 Top4 的比亚迪，在仅入港半年且仅有 ATTO3 一款车的情况下，累计登记量已经超过现代和起亚，升幅特别猛。
估计在全球版海豚 Dolphin 进入香港市场后，未来一季度比亚迪的数字能翻一番。
5、ATTO 3 要跟谁竞争？其实比亚迪进香港，现阶段肯定是撼动不了特斯拉的市场的，特斯拉在香港，无论是品牌层面，还是市场层面，都有着相当完善的体系和人群，比亚迪光靠 ATTO3 很难抢到人。
即使 Model 3 在香港车价达到 40 万港币起，从历来销量看依然有很多人选择特斯拉。现阶段在香港的比亚迪，还没到能在香港跟特斯拉分市场的地步。
比亚迪在香港真正影响的，是同样是紧凑型的日韩系燃油车，ATTO 3 25 万港币的定价虽然比内地贵一倍，但在香港已经比不少同级燃油车便宜，加上整车素质也不比同级进口车弱，甚至是更强，对比传统紧凑燃油车，ATTO 3 还是比较很有杀伤力。
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房型：三房一厅 ，双阳台（主/次卧出租）
租金：主卧650元/月，次卧590元/月，水电平摊
押金：600元/人（押一付一）
地址：岐乐花园三期
配置：家电齐全；广电宽带69元/月（平摊共用）
附近情况：靠近电子科技大学中山学院与溢彩荟，大信新都汇等。楼下有电动车充电桩，小区可停车。
要求：限女生，有正当职业/毕业生/考研考公也可，爱干净讲卫生，不养宠物。随时可入住。
福利：每月有阿姨来搞卫生（房东出）。
联系方式：18124864836或 13927137201
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【谯城至鹿邑公交线正式运营近俩月，现在咋样了？】
24岁在杭州工作的女士丁慧丹，现在每年途经亳州回老家鹿邑，不用再选择价高体验差的“拼车”方式；在亳州经营中药材生意的张春华夫妇，每月回紧挨亳州地界的鹿邑老家，不用再风吹日晒地骑电动车往返；无论是鹿邑市民来亳州旅游，或亳州市民去鹿邑参观，两地居民都有了更便捷舒适的出行新选择……
我市首条省际毗邻公交谯城至鹿邑线
自4月19日正式运营以来
两地居民亲身体验了
交通互联带来的便捷“双城生活”
享受到省际毗邻区域协同发展带来的红利
谯城往鹿邑方向的公交车，在始发站就已基本满座。
开通省际公交，“叫好又叫座”
从工作地浙江杭州往返老家河南鹿邑，亳州是丁慧丹选择的“中转站”，只是这一次，她的“中转之旅”充满惊喜。
“省际公交专线，真的只要5块钱，真是太方便实惠了！” 6月5日下午1点10分，刚下高铁的丁慧丹来到亳州汽车南站院内，轻松找到一辆开往鹿邑的白色专线公交车，惊喜买票，乐等发车。
“过去我每次回来都是拼车，要和陌生人挤坐一起不说，一趟还要花50块钱。”丁慧丹告诉记者，24岁的她已经在杭州工作多年，每年回家两次，这次回家前，家人告诉她“亳州到鹿邑通了公交，很方便”。另外，她发现汽车站附近喊客拼车到鹿邑的司机少了，拼车价格也降到了每位30元，但她还是选择了坐公交车回家。
1点20分，白色公交车准时发车，前往鹿邑客运东站。记者注意到，车上24个座位仅有6个空座。行驶过程中，又有多名乘客陆续上车，车辆离开亳州城区时，有4名乘客没有座位，只能站着。
“现在乘客算少的，早上八九点钟或者下午两三点钟发车时，从高铁站就坐满了，其他站点的乘客挤都挤不上，只能等下一班。”驾驶员张红彬对记者说，从高铁亳州南站和亳州火车站上车的乘客最多，节假日期间更是车车爆满。
下午2点35分，车辆到达终点站。“一路畅通无阻，不比拼车慢，车上还有空调，体验感非常好，我过几天到亳州乘高铁去杭州，还会乘坐公交车。”丁慧丹说。
鹿邑市民张春华常年在亳州经营中药材生意，在亳州城区买了房，老家种植了几亩中药材，每隔半月，他都要回老家探望老母亲，并查看药材生长情况。“我家就住在鹿邑和谯城的交界处，过去回家都是骑电动车，风吹日晒不说，还慢，现在方便多了。”张春华高兴地说。
从试运营到正式运营，鹿邑县公交公司驾驶员邢新院，见证了该省际公交线路给鹿邑群众带来的便利。他说，亳州高铁开通后，很多鹿邑人出行，特别是到长三角地区，都是从亳州乘坐高铁，“所以谯鹿省际公交的开通，让很多鹿邑人无比兴奋。”
便捷“双城生活”，多地都受益
邢新院向记者讲述了一件让他印象深刻的事。一位在南京高铁站工作的鹿邑女士，在乘坐邢新院驾驶的公交车时高兴地告诉他，开通谯鹿省际公交是件大好事，她“过去从鹿邑到南京，不赶时间，就乘大巴到商丘乘高铁，大巴每次要两个多小时；如果赶时间，就包车或者拼车到亳州乘高铁，现在乘坐专线公交，一个多小时就能到亳州高铁站，实在实惠、方便”。
“不仅方便鹿邑人出行，也让周边县城的群众受益。”鹿邑公交公司副经理李成煜深有感触地说，比如郸城县虽有到亳州的班车，但很多人却选择从鹿邑转车，因为两条线路的用时差不多，但从鹿邑转车比从郸城乘班车要便宜五块钱。
李成煜给记者算了一笔账：郸城到鹿邑车费是10元，从鹿邑到亳州是5元，而从郸城直接到亳州的班车票价是20元。“虽然只节省5元，但对老百姓来说，能省点为什么不省点呢?”
谯鹿省际毗邻公交线路开通后，谯城和鹿邑两地共投入12辆公交车，正式运营以来，不仅给两地居民带来了便捷“双城生活”，也促进了两地的旅游业的发展。
今年“五一”假期，谯鹿两地开通了旅游专线，乘客可以乘车直接到达亳州的华佗百草园、林拥城，也可以到鹿邑的太清宫。李成煜说，那几天车车爆满，“不仅是节假日，平时也有很多鹿邑及周边县城的群众到亳州游玩。”
记者在从鹿邑返回亳州的公交车上，就遇到了几位到亳州游玩的鹿邑市民。“我在家闲着没事，隔几天就去亳州转转，老年人坐车还不要钱。”一位78岁的鹿邑市民说。
也有一些亳州市民到鹿邑游玩。“我从没去过太清宫，今天和朋友一起去逛了逛。”家住高铁亳州南站附近的市民吴磊说。
李成煜介绍，“五一”假期结束后，该公司为满足当地居民乘车需求，就将用于临时调配的车辆补充到常规线路运行中。“每天客流量很大，之前跑旅游专项的两辆公交车就没有停运。”
“亳州城区与鹿邑城区相距30公里，民风、语言、地缘亲近，往来两地旅游、走亲访友、经商、求学、工作的人员较多。商合杭高铁开通后，鹿邑居民前往长三角、珠三角地区大多在亳州乘车，进一步织密了两地的联系。”谯城公交公司党支部书记胡先海说，谯鹿省际公交线路的开通，给两地居民带来了实实在在的出行便利，及共建共享的协同发展红利。
协同区域发展，当好“桥头堡”
虽然两地“亲如一家”，“但前两年从亳州到鹿邑往返并不方便。” 邢新院说。
据了解，在两地客运城乡一体化建设推进过程中，谯城和鹿邑的客运班线曾一度出现中断。2020年，鹿邑籍客运班车停止该线路运营；2021年5月份，谯城至鹿邑的城乡客运班线班车全部下线。期间，两地居民往来出行主要靠出租车、网约车，甚至出现谯鹿专线的“黑头车”，收费高、服务差，乘客消费权益无法得到保障。后经两地交通部门多次协商，一致决定开通谯城至鹿邑省际毗邻公交线路，满足两地居民出行需要，该线路由谯鹿两地公交企业共同运营。
目前，长约38.5公里的谯鹿省际毗邻公交采取两地双向对开模式，途经站点：亳州汽车南站、亳州高铁站、康莱酒店、亳州火车站北、青年创客、鹿邑县太清宫、鹿邑县人民法院、鹿邑县客运东站。早上6点30分发车，半小时一班，采用一票5元票制，乘客可通过现金、微信、支付宝三种支付方式购票乘车。此外，70周岁以上的老年人、英烈遗属、现役军人、伤残军人、因公致残的人民警察、盲人、二级以上肢体残疾人，凭有效证件免费乘车，身高1.3米以下的儿童享受免费乘车政策。
“根据谯鹿两地省际公交的营收情况及免票情况来算，今年5月份，该线路上座率超90%。”谯城公交公司运营经理纪洋说，该线路运营一个多月来，“黑头车”喊客拉客现象也明显减少，群众反响良好。
“一些群众来电反映，希望能在叶庄增设一个站点。”李成煜说，叶庄位于鹿邑县太清宫镇蒋营村，在鹿邑与谯城的交界处，很多村民在亳州定居工作、上学或做生意。考虑到群众的实际需求，鹿邑公交公司与谯城公交公司进行了协商，并根据现实情况达成一致意见，“把站点设在了距离叶庄三四百米的蒋营，目前‘蒋营站’已经投用”。
“我们也根据群众需求，增设了十八里派出所站点，目前正在亳州火车站站前广场优化建设至鹿邑方向亳州火车站乘站点，预计本月可以启用。”纪洋告诉记者，随着省际公交客流量的增加，谯城方面也会及时调配车辆、增加运力，进一步满足群众出行需求，增进两地沟通交流，变“近邻”为“队友”，加快推动省际毗邻区域协同发展。
谯鹿省际毗邻公交的开通是我市加速推进省际毗邻区域中心城市建设的重要一环。近年来，我市准确把握多重国家战略叠加的重大历史机遇，全面实施“六一战略”，聚力建设省际毗邻区域中心城市，充分利用区位与产业优势，积极促进区域互联互通，不断加强与周边地区的路网协作，提升兄弟城市间人流、物流、信息流的运转效率，铺就区域协同发展“高速路”，奋力打造更高水平的长三角地区连接中原经济区的“桥头堡”。
来源：亳州晚报、亳州发布
24岁在杭州工作的女士丁慧丹，现在每年途经亳州回老家鹿邑，不用再选择价高体验差的“拼车”方式；在亳州经营中药材生意的张春华夫妇，每月回紧挨亳州地界的鹿邑老家，不用再风吹日晒地骑电动车往返；无论是鹿邑市民来亳州旅游，或亳州市民去鹿邑参观，两地居民都有了更便捷舒适的出行新选择……
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“省际公交专线，真的只要5块钱，真是太方便实惠了！” 6月5日下午1点10分，刚下高铁的丁慧丹来到亳州汽车南站院内，轻松找到一辆开往鹿邑的白色专线公交车，惊喜买票，乐等发车。
“过去我每次回来都是拼车，要和陌生人挤坐一起不说，一趟还要花50块钱。”丁慧丹告诉记者，24岁的她已经在杭州工作多年，每年回家两次，这次回家前，家人告诉她“亳州到鹿邑通了公交，很方便”。另外，她发现汽车站附近喊客拼车到鹿邑的司机少了，拼车价格也降到了每位30元，但她还是选择了坐公交车回家。
1点20分，白色公交车准时发车，前往鹿邑客运东站。记者注意到，车上24个座位仅有6个空座。行驶过程中，又有多名乘客陆续上车，车辆离开亳州城区时，有4名乘客没有座位，只能站着。
“现在乘客算少的，早上八九点钟或者下午两三点钟发车时，从高铁站就坐满了，其他站点的乘客挤都挤不上，只能等下一班。”驾驶员张红彬对记者说，从高铁亳州南站和亳州火车站上车的乘客最多，节假日期间更是车车爆满。
下午2点35分，车辆到达终点站。“一路畅通无阻，不比拼车慢，车上还有空调，体验感非常好，我过几天到亳州乘高铁去杭州，还会乘坐公交车。”丁慧丹说。
鹿邑市民张春华常年在亳州经营中药材生意，在亳州城区买了房，老家种植了几亩中药材，每隔半月，他都要回老家探望老母亲，并查看药材生长情况。“我家就住在鹿邑和谯城的交界处，过去回家都是骑电动车，风吹日晒不说，还慢，现在方便多了。”张春华高兴地说。
从试运营到正式运营，鹿邑县公交公司驾驶员邢新院，见证了该省际公交线路给鹿邑群众带来的便利。他说，亳州高铁开通后，很多鹿邑人出行，特别是到长三角地区，都是从亳州乘坐高铁，“所以谯鹿省际公交的开通，让很多鹿邑人无比兴奋。”
便捷“双城生活”，多地都受益
邢新院向记者讲述了一件让他印象深刻的事。一位在南京高铁站工作的鹿邑女士，在乘坐邢新院驾驶的公交车时高兴地告诉他，开通谯鹿省际公交是件大好事，她“过去从鹿邑到南京，不赶时间，就乘大巴到商丘乘高铁，大巴每次要两个多小时；如果赶时间，就包车或者拼车到亳州乘高铁，现在乘坐专线公交，一个多小时就能到亳州高铁站，实在实惠、方便”。
“不仅方便鹿邑人出行，也让周边县城的群众受益。”鹿邑公交公司副经理李成煜深有感触地说，比如郸城县虽有到亳州的班车，但很多人却选择从鹿邑转车，因为两条线路的用时差不多，但从鹿邑转车比从郸城乘班车要便宜五块钱。
李成煜给记者算了一笔账：郸城到鹿邑车费是10元，从鹿邑到亳州是5元，而从郸城直接到亳州的班车票价是20元。“虽然只节省5元，但对老百姓来说，能省点为什么不省点呢?”
谯鹿省际毗邻公交线路开通后，谯城和鹿邑两地共投入12辆公交车，正式运营以来，不仅给两地居民带来了便捷“双城生活”，也促进了两地的旅游业的发展。
今年“五一”假期，谯鹿两地开通了旅游专线，乘客可以乘车直接到达亳州的华佗百草园、林拥城，也可以到鹿邑的太清宫。李成煜说，那几天车车爆满，“不仅是节假日，平时也有很多鹿邑及周边县城的群众到亳州游玩。”
记者在从鹿邑返回亳州的公交车上，就遇到了几位到亳州游玩的鹿邑市民。“我在家闲着没事，隔几天就去亳州转转，老年人坐车还不要钱。”一位78岁的鹿邑市民说。
也有一些亳州市民到鹿邑游玩。“我从没去过太清宫，今天和朋友一起去逛了逛。”家住高铁亳州南站附近的市民吴磊说。
李成煜介绍，“五一”假期结束后，该公司为满足当地居民乘车需求，就将用于临时调配的车辆补充到常规线路运行中。“每天客流量很大，之前跑旅游专项的两辆公交车就没有停运。”
“亳州城区与鹿邑城区相距30公里，民风、语言、地缘亲近，往来两地旅游、走亲访友、经商、求学、工作的人员较多。商合杭高铁开通后，鹿邑居民前往长三角、珠三角地区大多在亳州乘车，进一步织密了两地的联系。”谯城公交公司党支部书记胡先海说，谯鹿省际公交线路的开通，给两地居民带来了实实在在的出行便利，及共建共享的协同发展红利。
协同区域发展，当好“桥头堡”
虽然两地“亲如一家”，“但前两年从亳州到鹿邑往返并不方便。” 邢新院说。
据了解，在两地客运城乡一体化建设推进过程中，谯城和鹿邑的客运班线曾一度出现中断。2020年，鹿邑籍客运班车停止该线路运营；2021年5月份，谯城至鹿邑的城乡客运班线班车全部下线。期间，两地居民往来出行主要靠出租车、网约车，甚至出现谯鹿专线的“黑头车”，收费高、服务差，乘客消费权益无法得到保障。后经两地交通部门多次协商，一致决定开通谯城至鹿邑省际毗邻公交线路，满足两地居民出行需要，该线路由谯鹿两地公交企业共同运营。
目前，长约38.5公里的谯鹿省际毗邻公交采取两地双向对开模式，途经站点：亳州汽车南站、亳州高铁站、康莱酒店、亳州火车站北、青年创客、鹿邑县太清宫、鹿邑县人民法院、鹿邑县客运东站。早上6点30分发车，半小时一班，采用一票5元票制，乘客可通过现金、微信、支付宝三种支付方式购票乘车。此外，70周岁以上的老年人、英烈遗属、现役军人、伤残军人、因公致残的人民警察、盲人、二级以上肢体残疾人，凭有效证件免费乘车，身高1.3米以下的儿童享受免费乘车政策。
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来源：亳州晚报、亳州发布
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