疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
2月以来国内疫情多点反复，对苏州、长春、上海及广州多地汽车供应链生产节奏带来影响，整车厂商也在抗疫同时保积极保生产。3月以来，包括特斯拉、上汽通用和上汽大众在内多家车厂因疫情出现停产，而日产、本田等多个厂商因零部件供应原因生产节奏放缓。面对疫情带来的不确定性，各大厂商纷纷想办法保产量稳供应。
4月9日，上汽集团发布2022年一季度产销数据，集团整车销售122万辆，同比增长6.8%，其中上汽大众批售33.1万，同比增长33%，成绩稳健。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
多家工厂停产，疫情对汽车业影响深远
在新冠疫情奥密克戎的冲击下，2-3月份以来苏州、长春、上海等多地出现疫情波动，汽车供应链全线多点受影响，多家车企官宣短期停产。2月份，博世苏州一名员工被确诊为无症状感染者，博世随后表示在苏州的制造和后期作业受到冲击。博世之外，为国内大部分车企提供线束产品的安波福、德国蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂等等多家供应链企业生产节奏受到波及。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
博世工厂
作用传导，供应链生产节奏不稳定，对主机厂的影响是呈几何系数的。蔚来汽车李斌在解释最新的停产决定时，提到“一辆车差一个零件都没法生产。”事实上，3月初，长城和吉利在发布2月销量数据时，就提到了由于博世苏州生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足导致其销量出现大幅下滑，分别下滑20.5%和46%。
3月份以来，多家整车厂商或用完零部件安全库存，或受疫情波动的影响，不得不进入暂时停工状态。3月13日起包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，其中一汽-大众截至4月10日计算停工时间已有29天，损失产量接近40万台；3月16日至17日特斯拉上海工厂停产，随后数次宣布停产，截至4月10日已经停产16天；3月22日华晨宝马大东工厂被迫停产，目前部分复产；4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
目前长春、江浙沪、广州等地仍处于疫情封控阶段，形势几时尚未可知，对汽车产业的影响也同样未知深浅，目前所知的是，本轮疫情对汽车业影响深远，部分头部供应商产能受影响将传导到后续整车产能，为车企带来更大排产压力。
车市全年增长承压，车企积极应变
如前文所说，疫情波动仍在持续，在汽车产业，上游的供应链在疫后产能善需依赖原材料补充，环环相扣，传导到整车生产来看，今年整体车市增长承压已成定局，在这种情况下更考验各企业的经营能力。
我们关注到，部分车企通过线上联合线下的方式加强与消费者的沟通，持续不断推出新产品以保持品牌曝光度与关注度。以上汽大众为例，其在第一季度先后推出2022款威然、全新途昂家族、ID.家族2022款，以及轿跑车型全新换代产品凌渡L。其中，凌渡L凭借年轻潮辣的设计风格，领先的数字化能力赢得消费者的热捧，上市仅一周时间收获1.8万定金订单数，成为家轿市场的一道全新风景。除此之外，上汽大众还将在第二季度正式推出国民家轿朗逸的中期改款车型，首次应用“双前脸”风格使其备受市场关注。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
新车密集到来的同时，上汽大众也积极跟进时下流行的营销举措，采用更年轻化、社交化的沟通方式，走到用户中间去。不仅如此，上汽大众还与王者荣耀、m豆等网红大IP深度合作，紧扣春节拜年等网络高峰与用户连接互动，赢得年轻消费者的关注与共鸣。
上汽大众通过打造直播内容矩阵、自建社交平台、组织“宠粉”活动，聆听用户声音，与用户玩在一起。值得一提的是，“上汽大众超级APP”深耕私域用户运营，用户注册量已超过700万。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
国内本轮疫情目前善不明朗，但2022年我国经济面临巨大挑战已是共识，汽车作为国民工业支柱必首当其冲。不过，有危即有机，实力派在困难面前会表现得越挫越勇。从产能保卫战，新品陆续而来，到营销全面拥抱新潮流，综合来看，上汽大众在今年发展态势值得期待。
2月以来国内疫情多点反复，对苏州、长春、上海及广州多地汽车供应链生产节奏带来影响，整车厂商也在抗疫同时保积极保生产。3月以来，包括特斯拉、上汽通用和上汽大众在内多家车厂因疫情出现停产，而日产、本田等多个厂商因零部件供应原因生产节奏放缓。面对疫情带来的不确定性，各大厂商纷纷想办法保产量稳供应。
4月9日，上汽集团发布2022年一季度产销数据，集团整车销售122万辆，同比增长6.8%，其中上汽大众批售33.1万，同比增长33%，成绩稳健。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
多家工厂停产，疫情对汽车业影响深远
在新冠疫情奥密克戎的冲击下，2-3月份以来苏州、长春、上海等多地出现疫情波动，汽车供应链全线多点受影响，多家车企官宣短期停产。2月份，博世苏州一名员工被确诊为无症状感染者，博世随后表示在苏州的制造和后期作业受到冲击。博世之外，为国内大部分车企提供线束产品的安波福、德国蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂等等多家供应链企业生产节奏受到波及。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
博世工厂
作用传导，供应链生产节奏不稳定，对主机厂的影响是呈几何系数的。蔚来汽车李斌在解释最新的停产决定时，提到“一辆车差一个零件都没法生产。”事实上，3月初，长城和吉利在发布2月销量数据时，就提到了由于博世苏州生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足导致其销量出现大幅下滑，分别下滑20.5%和46%。
3月份以来，多家整车厂商或用完零部件安全库存，或受疫情波动的影响，不得不进入暂时停工状态。3月13日起包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，其中一汽-大众截至4月10日计算停工时间已有29天，损失产量接近40万台；3月16日至17日特斯拉上海工厂停产，随后数次宣布停产，截至4月10日已经停产16天；3月22日华晨宝马大东工厂被迫停产，目前部分复产；4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
目前长春、江浙沪、广州等地仍处于疫情封控阶段，形势几时尚未可知，对汽车产业的影响也同样未知深浅，目前所知的是，本轮疫情对汽车业影响深远，部分头部供应商产能受影响将传导到后续整车产能，为车企带来更大排产压力。
车市全年增长承压，车企积极应变
如前文所说，疫情波动仍在持续，在汽车产业，上游的供应链在疫后产能善需依赖原材料补充，环环相扣，传导到整车生产来看，今年整体车市增长承压已成定局，在这种情况下更考验各企业的经营能力。
我们关注到，部分车企通过线上联合线下的方式加强与消费者的沟通，持续不断推出新产品以保持品牌曝光度与关注度。以上汽大众为例，其在第一季度先后推出2022款威然、全新途昂家族、ID.家族2022款，以及轿跑车型全新换代产品凌渡L。其中，凌渡L凭借年轻潮辣的设计风格，领先的数字化能力赢得消费者的热捧，上市仅一周时间收获1.8万定金订单数，成为家轿市场的一道全新风景。除此之外，上汽大众还将在第二季度正式推出国民家轿朗逸的中期改款车型，首次应用“双前脸”风格使其备受市场关注。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
新车密集到来的同时，上汽大众也积极跟进时下流行的营销举措，采用更年轻化、社交化的沟通方式，走到用户中间去。不仅如此，上汽大众还与王者荣耀、m豆等网红大IP深度合作，紧扣春节拜年等网络高峰与用户连接互动，赢得年轻消费者的关注与共鸣。
上汽大众通过打造直播内容矩阵、自建社交平台、组织“宠粉”活动，聆听用户声音，与用户玩在一起。值得一提的是，“上汽大众超级APP”深耕私域用户运营，用户注册量已超过700万。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
国内本轮疫情目前善不明朗，但2022年我国经济面临巨大挑战已是共识，汽车作为国民工业支柱必首当其冲。不过，有危即有机，实力派在困难面前会表现得越挫越勇。从产能保卫战，新品陆续而来，到营销全面拥抱新潮流，综合来看，上汽大众在今年发展态势值得期待。
事就是这么个事，当什么时候落后的产能出清后，才能阶段性停止。
第一，产能过剩，特别是落后产能：根据盖世汽车的数据统计，2022年中国市场在售的车型817款，具体款型近2000多，有销售的品牌124个，车企84家（本土品牌58家，合资品牌26个），规划产能5214万台，平均的产能利用率是45.7%，所以行业过剩导致终端市场竞争加剧是必然的。
第二，库存高位，特别是合资燃油车。根据流通业协会的数据显示，5月自主品牌的库存下降，合资品牌的库存上升，带动整体库存增加。
第三，传统品牌压力山大。上汽通用别克的库存系数已经来到了2.49，上汽大众的库存系数为2.34。
第三，随着终端销量的萎缩，经销商也在迅速减少。企业库存高企，终端经销商在减少，预计到年底还会有一波燃油车的“甩卖潮”。
只有等到几个大牌传统品牌的燃油车收手，开始减产，这一波的产能出清才算初显端倪。
#汽场全开##新能源汽车##亿点曝光计划#
第一，产能过剩，特别是落后产能：根据盖世汽车的数据统计，2022年中国市场在售的车型817款，具体款型近2000多，有销售的品牌124个，车企84家（本土品牌58家，合资品牌26个），规划产能5214万台，平均的产能利用率是45.7%，所以行业过剩导致终端市场竞争加剧是必然的。
第二，库存高位，特别是合资燃油车。根据流通业协会的数据显示，5月自主品牌的库存下降，合资品牌的库存上升，带动整体库存增加。
第三，传统品牌压力山大。上汽通用别克的库存系数已经来到了2.49，上汽大众的库存系数为2.34。
第三，随着终端销量的萎缩，经销商也在迅速减少。企业库存高企，终端经销商在减少，预计到年底还会有一波燃油车的“甩卖潮”。
只有等到几个大牌传统品牌的燃油车收手，开始减产，这一波的产能出清才算初显端倪。
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看一下5月份新能源乘用车的交付量（图片来自杰兰路）
5月新能源56.1万辆，同比增长72.5%，环比增长13.7%。
比亚迪不含腾势的新能源销量为20.53万辆，新能源市占率36.6%；含腾势的销量为21.56万辆，市占率38.4%，再创新高——这个销量相当于第2名到第14名的销量之和。
销量数据同比为负的有欧拉、哪咤、小鹏，蔚来、上汽大众ID系列。
销量取得突破的有腾势、深蓝与合创，其中腾势的上险量首次突破1万辆，深蓝6800辆，合创也不知不觉到2700辆了。
如果从绝对增量角度来看，比亚迪、特斯拉、埃安、吉利和理想，拿走了绝大多数的增量。
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5月新能源56.1万辆，同比增长72.5%，环比增长13.7%。
比亚迪不含腾势的新能源销量为20.53万辆，新能源市占率36.6%；含腾势的销量为21.56万辆，市占率38.4%，再创新高——这个销量相当于第2名到第14名的销量之和。
销量数据同比为负的有欧拉、哪咤、小鹏，蔚来、上汽大众ID系列。
销量取得突破的有腾势、深蓝与合创，其中腾势的上险量首次突破1万辆，深蓝6800辆，合创也不知不觉到2700辆了。
如果从绝对增量角度来看，比亚迪、特斯拉、埃安、吉利和理想，拿走了绝大多数的增量。
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