#奥迪或将向中国车企购买电动车平台授权#

@理记 理记提出了一个很有意思的问题，平台授权是什么？是不是并线生产？

要回答这个问题，首先要知道什么是”平台“，汽车行业里的“平台”通常是指一套复杂的设计制造规范，最早是由大众集团发扬光大，比如大名鼎鼎的MQB平台，主要目的就是为了提升零部件的共享比例，节约采购成本的同时，也能节约研发和验证成本，提高产品开发效率。

在电动车时代，大众依然想要沿着这条路走下去，因此开发了MEB平台，之后还有PPE平台以及SSP平台，但因为德国人实在是不擅长开发软件，PPE和SSP平台都被迫延迟。

关于大众的软肋，我们之前写过两篇文章：《屡战屡败：德国汽车工业的软件危机》以及《德国人教中国造车，中国人教德国人写代码》，感兴趣的可以搜索。

如今，奥迪想要在中国寻找技术授权，根本原因还是因为中国对奥迪太重要了（占全球销量四成），所以也不得不低下高傲的头颅，而寻求授权的根本目的还是为了利用好中国的供应链和智能化生态的优势，来填充自己尴尬的产品空白期。

毕竟这样的全产业链和生态优势，全球别无二处。

而在纯电平台架构方面，中国目前走在最前面的是吉利的浩瀚，而且这个平台已经被多个高端品牌所采纳，包括极氪、极星、沃尔沃、路特斯、Smart、集度等，而且，这个平台去年还被授权给了波兰一家小车企。

但考虑到竞争关系（极氪马上就要进军德国），奥迪可能不会选择SEA，更有可能会选择上汽这样的合作伙伴。

至于并不并线生产，其实不是最重要的，因为“生产制造能力”在中国，从来都不是什么稀缺的东西。

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