简单说下蔚来的财报和会议信息吧

—最关注的EC6，9月发布，然后NT2.0平台车型发布完毕：ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、ES7、EC7、ES8，共8款

—持续降本增效

—8月每周末试驾都有一万人次，破纪录，按照月销3万拓展销售能力

—纯电30万以上市场占有率59%，下半年预期达到70%

—最走量的5566可以上到1.5-2w的月交付量，有所降低

—NIO Phone 9月发布，作为车的配套产品来做

—ALPS VB车下线，明年下半年发布首款面向 massive product，走少型号，打爆款的路线

—财报数据方面，很差，会影响短期股价，但是蔚来（未来）可期。#新能源大牛说#

蔚来 2024 年没有全新车型？接下来 16 个月在深耕什么？

经历了 1 年 5 个月时间，蔚来 NT2.0 第八款车，也是该技术平台的最后一款新车将会在 2023 年 9 月上市即交付，至此 NT2.0 平台正式完成全面“切换”。

在过去的 17 个月，NT2.0 技术平台在软件功能上不断完善，据不完全统计，从 2022 年 3 月 28 日开启交付 NT2.0 平台第一款车 ET7 开始，到目前已经完成 1 个大版本的迭代，数十个小版本的更新，有用户笑称，Banyan 系统几乎每个月都有更新升级，相比 Aspen 幸福感提升。

随之，从现在到明年 12 月 NIO DAY 之前，大约还有 16 个月产品“NT2.0 软件体验升级关键节点“。“车机与手机互联到 NAD 智能驾驶”，将会是这 16 个月内的重要任务。此前 NIO AD 团队说过，争取在 2023 年底之前，实现领航团的城市辅助驾驶功能。

无论是车手互联，还是辅助驾驶，都是一个长战役。

长战役的最终目标就是，加速自身技术和用户体验闭环的建设。从入门槛最低的手机，到汽车，到智能驾驶，只要踏足这个技术闭环，就“用过了就离不开”。

这个战略愿景是美好的，但是现实是残酷的。

所以蔚来在 2024 年留了一手，年度改款车。虽然这一次斌哥没有明说是哪款车要在 2024 年进行改款升级，但是相信这款车也不能猜了吧。

可以明确说的是，5566 必然是蔚来在 2023 - 2024 年的销量重头戏，缺一不可。8 的表现有惊喜。但是那个__，嗯！与其努力，不如赶紧改款药效更快。

对于蔚来 2023 -2024 年的预期，我是持乐观看好的态度。

一方面是 5566 的产品力的确站在行业第一梯队的位置，价格、配置和服务都很有竞争力；另一方面是软件快递迭代优化，车机速度、长途能耗、互联体验、手机app上车等等这些升级化的体验功能转变成显性卖点更容易被普通消费者认知；再之，产品发布、上市、交付节奏变得更加紧凑，首批交付产品质量告别“质量爬坡”，一些很致命的痛点得到解决；还有一点，前端销售网络的布局和销售人员的“战胜率”在不断增加；

这些都能提升用户对产品、对品牌的信任。自然，销量也会逐步稳定在合理水平。

从 2023Q2 的财报来看，管理层对 2023Q3 的交付量指引预期是有信心，也希望这一次通过从内到外的架构调整、销售网络下沉、产品质量提升、产品竞争力持续增加，在 2023 年第三季度实现双位数的毛利率，到 2023 年第四季度实现 15% 的毛利率。

简单写个蔚来Q2财报沟通会的总结，信息量不大，随便看看吧。

1、亏损部分没啥好说的，车卖的少、毛利润低，斌子希望大家能放下过去。

2、蔚来一半销量在江苏、浙江、上海，其次在安徽；蔚来需要加速下沉渠道建设，配合换电站把车卖到更多城市。

3、三季度销量指引5.5~5.7万，主要7月释放因换电退坡带来的销量。后续目标保持月销2万，但预计四季度才能稳定。蔚来销售网络按照月销3万规格在建设，长期目标是月销3万。

4、EC6将于9月发布，NT2.0最后一辆车，8车同时销售，但核心还是“5566”，承载大部分销量。24年NIO品牌不会有全新车型，只会有小改款。

5、蔚来手机，9月下旬交付，目标车主。

6、明年下半年发布阿尔卑斯，子品牌会专注爆款、专注家用市场（斌子自己说的），不会有很多车型，但第二款也在开发中。

大概就是这些吧。最黑暗日子算熬过去，但距离光明还要点时间。蔚来需要提升运营效率（斌子自己也意识到），把315亿的现金储备用在刀刃上。