Jul. 28th, 2023, 川东道
傍晚雨过天晴，夕阳下的重庆美极了☀
岁月悠悠，光阴荏苒，回望过去：恰同学年少时相识（86），风流倜傥时相爱（90），意气风发时成家（93），一晃已有三十载.....[烟花][烟花][烟花]
感谢30年的时光，从年轻到白头，走过爱情，走过激情，走过婚姻，走进平淡[咖啡][咖啡][咖啡]经过七年之痒，迈过十年之坎，没有了风华正茂，没有了花样年华，有的是“雾气时分，静听枫叶落定，任由霜风吹散，落地成盒碎金，坐看云卷云舒，静听花开花落，任凭潮起潮落，浮生若梦不离”☀在长江边喝茶[咖啡][咖啡][咖啡]，看江水涨落，看日出日落！希望再过三十年，我们还能一起重拾拾光，庆祝这美好！[蛋糕][蛋糕][蛋糕][玫瑰][玫瑰][玫瑰][庆祝][庆祝][庆祝]
感谢不离不弃的陪伴，愿执子之手，与子偕老去......[玫瑰][玫瑰][玫瑰][爱心][爱心][爱心]
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夫妻缘分早有定数，迈过这3道坎就是一辈子，否则早晚散伙
夫妻之间，虽然缘分，是上天早已注定；但是感情，得彼此珍惜才行。如若不懂得珍惜，再好的关系，也会远；再亲的夫妻，也会变。
婚姻生活，和谈恋爱不同，婚姻要比恋爱，有更多的经历和挑战。懂得珍惜的夫妻，心往一处走，劲往一处使。夫妻缘分早有定数，迈过这3道坎，才能过好一辈子！
01、孕育子女，考验的是彼此的耐心
有没有孩子，其实真的不一样。没有孩子，两个人甜甜蜜蜜，不用因为孩子有责任和压力，甚至生活上面，我们只考虑彼此就行。
但是有了孩子，终究是不一样的。夫妻得在孩子成长上，花费很大的功夫。下班回到家，得哄孩子，对于我们的精力是一种消耗，考验的就是，我们是否有耐心和责任心。夫妻共同养育孩子，得养育好孩子，才能过好日子！
02、到了中年，考验的是彼此的人品
人到中年的夫妻，我们对彼此特别的熟悉，了解他就像了解我们自己。这个时候，我们身上多少都有，一些根深蒂固的缺点，无法改变，只能互相适应。有的夫妻，磨合的很好，好好沟通，相濡以沫的过日子。但有的夫妻，却整日里争吵不断，两个人谁都不愿意低头，互相折磨，互相怨对，甚至把婚姻当成了枷锁，日子凑合过而已，这样的婚姻，其实就很危险了！
03、面临风雨，考验的是彼此的信任
夫妻之间，但凡有一个人失信，被外界的诱惑所迷惑，或者是婚姻有了不忠的行为，很容易导致，两个人苦心经营的婚姻，最后终于各奔东西的结局。
婚姻，是建立在真诚和尊重的基础上，有真诚，互相信赖才是好夫妻；有尊重，不去背叛才有好感情。但凡没有了真诚和尊重，那么即便当初再爱的夫妻，也终会两看生厌，最后导致形同陌路。
夫妻之间，有坎坷，人这一生，不容易，迈过这些坎，才能修得圆满；夫妻懂珍惜，才能长久甜蜜。夫妻，永远是一体，是这个世界最重要的人，你要懂得善待和珍惜，善待夫妻，就等于善待自己；夫妻和睦，家庭才会更幸福！ https://t.cn/A60SnNW9 https://t.cn/R2WxpeZ
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婚姻生活，和谈恋爱不同，婚姻要比恋爱，有更多的经历和挑战。懂得珍惜的夫妻，心往一处走，劲往一处使。夫妻缘分早有定数，迈过这3道坎，才能过好一辈子！
01、孕育子女，考验的是彼此的耐心
有没有孩子，其实真的不一样。没有孩子，两个人甜甜蜜蜜，不用因为孩子有责任和压力，甚至生活上面，我们只考虑彼此就行。
但是有了孩子，终究是不一样的。夫妻得在孩子成长上，花费很大的功夫。下班回到家，得哄孩子，对于我们的精力是一种消耗，考验的就是，我们是否有耐心和责任心。夫妻共同养育孩子，得养育好孩子，才能过好日子！
02、到了中年，考验的是彼此的人品
人到中年的夫妻，我们对彼此特别的熟悉，了解他就像了解我们自己。这个时候，我们身上多少都有，一些根深蒂固的缺点，无法改变，只能互相适应。有的夫妻，磨合的很好，好好沟通，相濡以沫的过日子。但有的夫妻，却整日里争吵不断，两个人谁都不愿意低头，互相折磨，互相怨对，甚至把婚姻当成了枷锁，日子凑合过而已，这样的婚姻，其实就很危险了！
03、面临风雨，考验的是彼此的信任
夫妻之间，但凡有一个人失信，被外界的诱惑所迷惑，或者是婚姻有了不忠的行为，很容易导致，两个人苦心经营的婚姻，最后终于各奔东西的结局。
婚姻，是建立在真诚和尊重的基础上，有真诚，互相信赖才是好夫妻；有尊重，不去背叛才有好感情。但凡没有了真诚和尊重，那么即便当初再爱的夫妻，也终会两看生厌，最后导致形同陌路。
夫妻之间，有坎坷，人这一生，不容易，迈过这些坎，才能修得圆满；夫妻懂珍惜，才能长久甜蜜。夫妻，永远是一体，是这个世界最重要的人，你要懂得善待和珍惜，善待夫妻，就等于善待自己；夫妻和睦，家庭才会更幸福！ https://t.cn/A60SnNW9 https://t.cn/R2WxpeZ
【大众50亿雪中送炭，小鹏实质收益几何？】
大众对小鹏增资50亿元，引来了市场的关注和掌声。但小鹏目前最缺的不是现金流，而是持续的造血能力。
作为一家主机厂商，未来小鹏与大众合作推出的车型将成为自己的竞品；作为一家解决方案提供商，小鹏还将面临诸多竞争对手。
历史上很多车企之间的合作最终滑向破裂，与巨头共舞，小鹏需要更加谨慎。
“大小”（大众、小鹏）官宣牵手36小时后，资本市场仍未彻底消化这支兴奋剂。截至美股周四收盘，小鹏汽车美股两天累涨31.6%，股价再创一年来的新高。
7月26日，年销量超过800万辆的世界汽车巨头大众集团发布一纸公告：向小鹏增资约7亿美元（约合50亿元人民币），持有后者4.99%的股份，双方约定将于2026年在中国市场共同开发大众品牌电动车。
这次合作称得上双赢。销量不振、备受质疑的小鹏，被赋予了新鲜的资本血液和“大厂”光环；难以叩开中国电动汽车大门的大众，则进一步补强了智能化的短板。
但与巨头共舞，对一家年轻的新势力而言，迷人又值得警惕。
50亿的现金能解当下的渴，却无法补足小鹏最欠缺的持续造血能力。车企之间合作的前车之鉴历历在目，小鹏是否会亲手培养出未来的潜在对手，尚未可知。
鲜花与掌声余韵未散，小鹏从大众手中接过了略显炙热的雪中炭。
1. 50亿，不够解渴
一场前所未有的“联姻”，让小鹏赚足了面子和流量。
数十年前，中国车企与外企合作，用市场换技术。如今，这一幕重演，但双方角色悄然互换。这无疑会让一心想要换道超车的中国汽车行业兴奋，甚至有人将这一事件视为里程碑。
多家证券公司对小鹏青眼相加。东吴证券称，小鹏和大众开启了合作新模式，打开了长期空间。华泰证券则在最新研报中将小鹏的目标股价由72.19港元上调至92.46港元，提升了28%。
在市场给出的强烈反响之外，小鹏获得的实质收益几何？
面对大众50亿元的增资，小鹏付出了相应筹码——4.99%的股份。按照上市公司规定，持股5%以上便是大股东，拥有表决权。
50亿元对小鹏而言意味着什么？
2022年，小鹏全年亏损超过91亿元，今年Q1亏损超过23亿元，50亿元算不上一个特别大的数字。据2023年Q1财报，小鹏账上储备现金流超过340亿元，短期内支持公司经营不成问题。
事实上，小鹏当下最缺的不是钱，而是打持久战和持续盈利的能力。
换句话说，小鹏必须迈过销量这道坎。今年1-6月，小鹏交付41435辆新车，同比减少40%。受成本边际效应影响，销量下滑也大幅拉低了小鹏的毛利率，Q1财报显示，小鹏整车毛利率为-2.5%。虽然小鹏认为能借助这次合作利用大众的供应链能力来降低成本，但真正实现盈利，还需要小鹏自身销量加持。
此外，2024-2025年，小鹏还会获得一笔持续的技术服务费用。
据多家媒体报道，小鹏方面在最近的一次电话会中表示，小鹏将向大众提供高阶智能辅助驾驶技术和G9车型平台，以此实现技术变现。小鹏联席总裁顾宏地称，预计将从交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利。
但小鹏汽车并未透露技术服务费的具体金额和支付方式。雪豹财经社就此向小鹏汽车进行询问，截至发稿未收到回应。
若按照双方约定的单车配备解决方案的价格来付费，销量将直接影响到小鹏的收入，且这一合作周期会持续3年，或将成为小鹏盈利路上的不确定因素。
交银国际分析师陈庆认为，未来小鹏的盈利方式或为技术授权费，和大众的合作在短期内难以转化为利润，而供应链才是此次合作的最大受益者，股价或过度反应。因此，交银国际仍对小鹏维持沽出评级。
2. 前车之鉴，后事之师
承载着上万个零部件、制造流程复杂的汽车背后，有着复杂的利益关系网。
一名总监级别的小鹏员工告诉雪豹财经社，小鹏与大众的合作短期来看肯定是利好，但放眼长期，要看双方的合作能保持多久、开展多深。他担忧的点在于，虽然小鹏在此次合作中更多地以解决方案提供商的身份介入，但它本身仍是整车制造厂，“大小”双方既是合作伙伴，也是竞争对手。
在汽车公司商业史上，多家车企合作的最终结局，往往不尽如人意。
1979年，握有先进家用车技术的马自达遭遇石油危机，公司一度频临破产。手握巨资的美国福特公司抛出橄榄枝，收购了马自达7%的股份，后又多次增资持股逾33%，成为大股东。
双方共同研发了福特嘉年华、马自达3等数款畅销车，马自达也在福特的帮助下扭亏为盈。福特派往日本的高管亨利·华莱士，是第一个管理日本大企业的外国人。
但在2008年，福特自身遭遇危机，马自达开始频繁回购股份。2010年，福特放弃了在马自达的利益相关者成分。2015年，两家车企正式分手。
更令人扼腕的故事，发生在全球最大的汽车联盟——雷诺-日产-三菱联盟。
1998年，日产濒临破产，法国雷诺施以援手并成为大股东，双方密切合作，交叉持股。但由于CEO理念不合、技术路线之争等原因，两家公司关系持续恶化，甚至发生内斗，导致日产前CEO戈恩在2018年一度锒铛入狱。直至今年初，双方才迎来和解。
技术路线的不同、话语权的落差、利益分配的分歧，都可能导致合作破裂。
从企业规模看，小鹏无疑是弱势的一方。从合作模式看，小鹏需要提供自己“压箱底”的核心武器，包括旗舰车型G9的平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件。
在与强势巨头的合作中，小鹏在话语权和技术主导权方面，已经给自己设置了安全缓冲带：一是大众以0.01%的持股差距止步于大股东席位，不享有投票权；二是小鹏在电话会上表示，双方在智能驾驶上的合作由小鹏主导，并且以轻资产投入的方式进行。
3. 平衡的艺术
作为整车厂商，小鹏与大众合作的隐患在于，可能亲手培养自己的潜在对手。
依据协议，小鹏与大众要在2026年推出共同研发的大众品牌汽车。这将是一款B级车，主要基于小鹏G9平台改造，并搭载小鹏的辅助驾驶技术。
B级SUV正落在小鹏重要的销售区间，G9是旗舰车型，目前月销量不足1000辆，G6是主打走量车型。“师出同门”的合作车型加上大众的品牌影响力，难免对小鹏的销量造成冲击。2022年，入华近40年的大众在中国市场销量超过300万辆，小鹏不足10万辆。
此外，得益于大众多年来建立的供应链能力，合作车型在定价空间和交付速度上也可能超越小鹏。小鹏G6因供应链能力不足导致交付缓慢，最新的车主下单后至少要等12周才能提车。
小鹏在电话会上承认，双方合作的车型会对自身产品线造成一定影响，“潜在竞争是有的，但是竞争的影响远远不如合作的长期价值”。
更何况，作为大众的智能驾驶解决方案提供商，小鹏还需要面对其他竞争对手。
首先是大众自己的智能驾驶团队。早在2018年，大众就宣布投资数百亿欧元在电动汽车和自动驾驶方向上。今年4月，大众在中国斥资10亿欧元，成立新合资公司“100%TechCo”，主要任务是将中国本土先进的技术引入产品开发，团队规模超过2000人。
大众的“外援”也不只小鹏一家。2022年末，大众斥资24亿欧元，与智能驾驶解决方案明星公司地平线组建合资公司。同为智能驾驶解决方案提供商，小鹏不得不考虑未来与地平线的潜在竞争。
50亿元的雪中送炭和中国汽车里程碑的聚光灯，为小鹏注入了一支兴奋剂。但长远来看，小鹏还需要保持谨慎，加固护城河。
小鹏的掌舵者何小鹏曾说，“造车就是平衡的艺术。”今后，这门艺术还将被他运用在与庞然大物的竞合之中。https://t.cn/A60Szo0L
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历史上很多车企之间的合作最终滑向破裂，与巨头共舞，小鹏需要更加谨慎。
“大小”（大众、小鹏）官宣牵手36小时后，资本市场仍未彻底消化这支兴奋剂。截至美股周四收盘，小鹏汽车美股两天累涨31.6%，股价再创一年来的新高。
7月26日，年销量超过800万辆的世界汽车巨头大众集团发布一纸公告：向小鹏增资约7亿美元（约合50亿元人民币），持有后者4.99%的股份，双方约定将于2026年在中国市场共同开发大众品牌电动车。
这次合作称得上双赢。销量不振、备受质疑的小鹏，被赋予了新鲜的资本血液和“大厂”光环；难以叩开中国电动汽车大门的大众，则进一步补强了智能化的短板。
但与巨头共舞，对一家年轻的新势力而言，迷人又值得警惕。
50亿的现金能解当下的渴，却无法补足小鹏最欠缺的持续造血能力。车企之间合作的前车之鉴历历在目，小鹏是否会亲手培养出未来的潜在对手，尚未可知。
鲜花与掌声余韵未散，小鹏从大众手中接过了略显炙热的雪中炭。
1. 50亿，不够解渴
一场前所未有的“联姻”，让小鹏赚足了面子和流量。
数十年前，中国车企与外企合作，用市场换技术。如今，这一幕重演，但双方角色悄然互换。这无疑会让一心想要换道超车的中国汽车行业兴奋，甚至有人将这一事件视为里程碑。
多家证券公司对小鹏青眼相加。东吴证券称，小鹏和大众开启了合作新模式，打开了长期空间。华泰证券则在最新研报中将小鹏的目标股价由72.19港元上调至92.46港元，提升了28%。
在市场给出的强烈反响之外，小鹏获得的实质收益几何？
面对大众50亿元的增资，小鹏付出了相应筹码——4.99%的股份。按照上市公司规定，持股5%以上便是大股东，拥有表决权。
50亿元对小鹏而言意味着什么？
2022年，小鹏全年亏损超过91亿元，今年Q1亏损超过23亿元，50亿元算不上一个特别大的数字。据2023年Q1财报，小鹏账上储备现金流超过340亿元，短期内支持公司经营不成问题。
事实上，小鹏当下最缺的不是钱，而是打持久战和持续盈利的能力。
换句话说，小鹏必须迈过销量这道坎。今年1-6月，小鹏交付41435辆新车，同比减少40%。受成本边际效应影响，销量下滑也大幅拉低了小鹏的毛利率，Q1财报显示，小鹏整车毛利率为-2.5%。虽然小鹏认为能借助这次合作利用大众的供应链能力来降低成本，但真正实现盈利，还需要小鹏自身销量加持。
此外，2024-2025年，小鹏还会获得一笔持续的技术服务费用。
据多家媒体报道，小鹏方面在最近的一次电话会中表示，小鹏将向大众提供高阶智能辅助驾驶技术和G9车型平台，以此实现技术变现。小鹏联席总裁顾宏地称，预计将从交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利。
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在汽车公司商业史上，多家车企合作的最终结局，往往不尽如人意。
1979年，握有先进家用车技术的马自达遭遇石油危机，公司一度频临破产。手握巨资的美国福特公司抛出橄榄枝，收购了马自达7%的股份，后又多次增资持股逾33%，成为大股东。
双方共同研发了福特嘉年华、马自达3等数款畅销车，马自达也在福特的帮助下扭亏为盈。福特派往日本的高管亨利·华莱士，是第一个管理日本大企业的外国人。
但在2008年，福特自身遭遇危机，马自达开始频繁回购股份。2010年，福特放弃了在马自达的利益相关者成分。2015年，两家车企正式分手。
更令人扼腕的故事，发生在全球最大的汽车联盟——雷诺-日产-三菱联盟。
1998年，日产濒临破产，法国雷诺施以援手并成为大股东，双方密切合作，交叉持股。但由于CEO理念不合、技术路线之争等原因，两家公司关系持续恶化，甚至发生内斗，导致日产前CEO戈恩在2018年一度锒铛入狱。直至今年初，双方才迎来和解。
技术路线的不同、话语权的落差、利益分配的分歧，都可能导致合作破裂。
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在与强势巨头的合作中，小鹏在话语权和技术主导权方面，已经给自己设置了安全缓冲带：一是大众以0.01%的持股差距止步于大股东席位，不享有投票权；二是小鹏在电话会上表示，双方在智能驾驶上的合作由小鹏主导，并且以轻资产投入的方式进行。
3. 平衡的艺术
作为整车厂商，小鹏与大众合作的隐患在于，可能亲手培养自己的潜在对手。
依据协议，小鹏与大众要在2026年推出共同研发的大众品牌汽车。这将是一款B级车，主要基于小鹏G9平台改造，并搭载小鹏的辅助驾驶技术。
B级SUV正落在小鹏重要的销售区间，G9是旗舰车型，目前月销量不足1000辆，G6是主打走量车型。“师出同门”的合作车型加上大众的品牌影响力，难免对小鹏的销量造成冲击。2022年，入华近40年的大众在中国市场销量超过300万辆，小鹏不足10万辆。
此外，得益于大众多年来建立的供应链能力，合作车型在定价空间和交付速度上也可能超越小鹏。小鹏G6因供应链能力不足导致交付缓慢，最新的车主下单后至少要等12周才能提车。
小鹏在电话会上承认，双方合作的车型会对自身产品线造成一定影响，“潜在竞争是有的，但是竞争的影响远远不如合作的长期价值”。
更何况，作为大众的智能驾驶解决方案提供商，小鹏还需要面对其他竞争对手。
首先是大众自己的智能驾驶团队。早在2018年，大众就宣布投资数百亿欧元在电动汽车和自动驾驶方向上。今年4月，大众在中国斥资10亿欧元，成立新合资公司“100%TechCo”，主要任务是将中国本土先进的技术引入产品开发，团队规模超过2000人。
大众的“外援”也不只小鹏一家。2022年末，大众斥资24亿欧元，与智能驾驶解决方案明星公司地平线组建合资公司。同为智能驾驶解决方案提供商，小鹏不得不考虑未来与地平线的潜在竞争。
50亿元的雪中送炭和中国汽车里程碑的聚光灯，为小鹏注入了一支兴奋剂。但长远来看，小鹏还需要保持谨慎，加固护城河。
小鹏的掌舵者何小鹏曾说，“造车就是平衡的艺术。”今后，这门艺术还将被他运用在与庞然大物的竞合之中。https://t.cn/A60Szo0L
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