染护发的创新先锋 Madison Reed获5200万美元融资,去年实现130%增长。#染发# #护发#
Madison Reed 成立于2014年,希望为女性打造配方温和的染发剂产品,品牌推出的Smart-8 Free纯天然配方不含传统染发剂的常用原料,如:苯二胺PPD、氨、对羟基苯甲酸酯、间苯二酚、邻苯二甲酸盐、麸质、SLS和二氧化钛等。
详见《华丽志》:https://t.cn/A6tKJ9F2
Madison Reed 成立于2014年,希望为女性打造配方温和的染发剂产品,品牌推出的Smart-8 Free纯天然配方不含传统染发剂的常用原料,如:苯二胺PPD、氨、对羟基苯甲酸酯、间苯二酚、邻苯二甲酸盐、麸质、SLS和二氧化钛等。
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#环球见闻[超话]# 【全英最后的船模师…他做了50年古船船模,每一件都是艺术品】来源:英国那些事儿
伦敦郊外的一所小房子里,一位名叫Philip Reed的老人每天醒来,就坐到工作台前开始画图纸,凿木头,量尺寸…
他做的是一份早已被时代淘汰的全职工作,挣钱不多,却始终乐在其中。
因为,Reed是英国最后一位“职业微型船模手工艺人”,时至今日,他从事这行已经整整49年了…
Reed老爷子的故事,要从上世纪说起。
1942年生于伦敦的,幼年的Reed赶上二战结束,百废待兴,他本人没有太多玩具。如今男孩那些五花八门的玩具,对当时的Reed来说简直闻所未闻。Reed唯一能玩的东西,便是身边随处可见的木头。
小时候的Reed并不清楚自己喜欢什么,只知道自己擅长画画,于是家里决定让他朝这个方向发展。
从15岁的时候进艺术学校,到21岁毕业,Reed的画功一直不错,之后Reed选择了当美术老师,教学生绘画和陶艺。
那时候的Reed,完全没有想到,一次随意外出逛街,竟让他发现为之倾注一生的事业…
70年代的一天,Reed经过伦敦一个船舶模型商店,里面摆满了做工精良,各种型号的微型舰船模型,这些船模除了尺寸小了几百倍,乍一看外形和真正的舰船几乎一模一样。Reed当时就看呆了。
那一刻,他内心深处某种东西仿佛被唤醒了:
从小没有接触过精致的玩具,Reed第一次意识到,原来微缩模型竟然可以精良到这样的地步!
从此,他就爱上了船模,一发不可收拾…
Reed开始忍不住自己动手做微型船模,一开始他利用业余时间尝试,到了后来,他发现自己痴迷于船模,根本没法正常教课了。
于是乎,在纠结了几年之后,1980年,Reed正式辞职,开始当一名“全职船模手艺人”。
彼时的Reed有老婆孩子,收入也还可观,可是他决心义无反顾投入船模事业,从康沃尔的一个船模作坊的学徒做起,要一步步从美术老师转型成为了专业的船模手艺人。
谁能想到,Reed这一干就是近半个世纪。
更没人想到,时至今日,这位半路出家的大爷,成了英国最后一位专业船模制作人…
全身心投入船模事业的代价是巨大的,不但收入少了一大截,陪伴家人的时间也越来越少。
几年后,Reed不得不和妻子离婚,虽然后来找了个新女朋友,然而交往的前提是不能打扰他做船模。
不过,几十年如一日的投入,Reed的船模造诣却也不同凡响,他的船模都是精良的艺术品,有非同一般的收藏价值。
和以前的船模手艺人不同,在决定制作一个船模之前,他会去仔细研究这艘船的历史,精读关于这艘舰船的文字,不放过任何一个细节,对于那些历史上没有详细图片记录的古船,Reed也能做到尽可能百分百地还原。
就这样,从1971年制作第一个船模开始,近半个世纪以来,Reed制作从17世纪的古船,到二战的军舰,总共大小近58艘船模。
所有的船模都是纯手工制作,材料使用黄杨木,硬纸板,金属片等。
模型的制作和真船的建造过程有些相似,先用黄杨木雕出船的船体骨架。
再将船体每一层的细节挨个呈现。
从桅杆到缆绳。
从船头的雕像到甲板的细节…
接下来是制作船体上的各种零部件,炮台,方向舵,风帆,全都按照相同的比例缩小。
最后再把零件安装上去。
船模的每一处细节都无比考究。
现代舰艇都是用纸板和金属片做的,但一些细节同样考究。
比如1944年下水的“皇家骑士号驱逐舰”。
船体上的铁锈等细节清晰可见。
Reed的每一个船模制作要花费好几个月,售价从几千到上万英镑不等。
49年过去了,如今的Reed已是一位白发苍苍的老人,然而他对船模的热爱一如少年。他说:
“选择当一个船模手艺人,我没有一秒后悔过。因为这是我想要的生活。每天早上一醒来我都会心存感激,因为我可以放手做我热爱的事。”
把年少时的热爱保持了一生,又把热爱的东西变成了终身的事业,Reed老爷子的人生,也是足够让人羡慕了…
伦敦郊外的一所小房子里,一位名叫Philip Reed的老人每天醒来,就坐到工作台前开始画图纸,凿木头,量尺寸…
他做的是一份早已被时代淘汰的全职工作,挣钱不多,却始终乐在其中。
因为,Reed是英国最后一位“职业微型船模手工艺人”,时至今日,他从事这行已经整整49年了…
Reed老爷子的故事,要从上世纪说起。
1942年生于伦敦的,幼年的Reed赶上二战结束,百废待兴,他本人没有太多玩具。如今男孩那些五花八门的玩具,对当时的Reed来说简直闻所未闻。Reed唯一能玩的东西,便是身边随处可见的木头。
小时候的Reed并不清楚自己喜欢什么,只知道自己擅长画画,于是家里决定让他朝这个方向发展。
从15岁的时候进艺术学校,到21岁毕业,Reed的画功一直不错,之后Reed选择了当美术老师,教学生绘画和陶艺。
那时候的Reed,完全没有想到,一次随意外出逛街,竟让他发现为之倾注一生的事业…
70年代的一天,Reed经过伦敦一个船舶模型商店,里面摆满了做工精良,各种型号的微型舰船模型,这些船模除了尺寸小了几百倍,乍一看外形和真正的舰船几乎一模一样。Reed当时就看呆了。
那一刻,他内心深处某种东西仿佛被唤醒了:
从小没有接触过精致的玩具,Reed第一次意识到,原来微缩模型竟然可以精良到这样的地步!
从此,他就爱上了船模,一发不可收拾…
Reed开始忍不住自己动手做微型船模,一开始他利用业余时间尝试,到了后来,他发现自己痴迷于船模,根本没法正常教课了。
于是乎,在纠结了几年之后,1980年,Reed正式辞职,开始当一名“全职船模手艺人”。
彼时的Reed有老婆孩子,收入也还可观,可是他决心义无反顾投入船模事业,从康沃尔的一个船模作坊的学徒做起,要一步步从美术老师转型成为了专业的船模手艺人。
谁能想到,Reed这一干就是近半个世纪。
更没人想到,时至今日,这位半路出家的大爷,成了英国最后一位专业船模制作人…
全身心投入船模事业的代价是巨大的,不但收入少了一大截,陪伴家人的时间也越来越少。
几年后,Reed不得不和妻子离婚,虽然后来找了个新女朋友,然而交往的前提是不能打扰他做船模。
不过,几十年如一日的投入,Reed的船模造诣却也不同凡响,他的船模都是精良的艺术品,有非同一般的收藏价值。
和以前的船模手艺人不同,在决定制作一个船模之前,他会去仔细研究这艘船的历史,精读关于这艘舰船的文字,不放过任何一个细节,对于那些历史上没有详细图片记录的古船,Reed也能做到尽可能百分百地还原。
就这样,从1971年制作第一个船模开始,近半个世纪以来,Reed制作从17世纪的古船,到二战的军舰,总共大小近58艘船模。
所有的船模都是纯手工制作,材料使用黄杨木,硬纸板,金属片等。
模型的制作和真船的建造过程有些相似,先用黄杨木雕出船的船体骨架。
再将船体每一层的细节挨个呈现。
从桅杆到缆绳。
从船头的雕像到甲板的细节…
接下来是制作船体上的各种零部件,炮台,方向舵,风帆,全都按照相同的比例缩小。
最后再把零件安装上去。
船模的每一处细节都无比考究。
现代舰艇都是用纸板和金属片做的,但一些细节同样考究。
比如1944年下水的“皇家骑士号驱逐舰”。
船体上的铁锈等细节清晰可见。
Reed的每一个船模制作要花费好几个月,售价从几千到上万英镑不等。
49年过去了,如今的Reed已是一位白发苍苍的老人,然而他对船模的热爱一如少年。他说:
“选择当一个船模手艺人,我没有一秒后悔过。因为这是我想要的生活。每天早上一醒来我都会心存感激,因为我可以放手做我热爱的事。”
把年少时的热爱保持了一生,又把热爱的东西变成了终身的事业,Reed老爷子的人生,也是足够让人羡慕了…
汉密尔顿与EV Maritime合作电力通勤渡轮
新西兰两家企业汉密尔顿喷水推进(HamiltonJet)和EV Maritime公司已经签署了一份谅解备忘录,将合作建造先进的复合材料、电池动力通勤渡轮。
据悉,双方的合作于今年5月在汉密尔顿喷水推进公司位于新西兰Christchurch的总部正式达成,新西兰政府多位部长出席了谅解备忘录签约仪式。双方的合作旨在为全球的港口城市脱碳,寻求开发全球首批真正高速、全尺寸、零排放的快速渡轮。
据介绍,汉密尔顿喷水推进公司将为这种全电力船提供一个高效、高机动性驱动方案,融入该公司新的电力-混合驱动方案EHX的要素。
汉密尔顿喷水推进公司首席执行官Ben Reed介绍说,对于这个项目,喷水推进器能带来效率,尤其是在整个运营过程中。同时,喷水推进器还将提供停泊期间的精确控制,在将来还可以升级到自动控制技术。“凭借效率和机动性,我们的喷水推进器已经在世界各地的高速渡轮中非常受欢迎。此次的项目是一个很好的机会,就在我们家门口,能展示我们如何在一艘具有明确定义航速范围的渡轮中,调整这些方面的纯电力运营。”
EV Maritime公司首席执行官Michael Eaglen指出,"这是新西兰在全球绿色运输领域占据重要地位的一个机会,同时具有相关的可持续就业机会和巨大的长期出口潜力。渡轮领域是电力技术的理想应用领域,全球许多港口城市都有30艘以上的大型通勤渡轮船队。我们设计的这种渡轮,就尺寸、航速和航程范围需求而言,能适合全球所有主要城市的大多数通勤渡轮网络。电力不仅有益于环境,而且有益于运营商、乘客和社区。与传统的柴油动力渡轮相比,电力船没有废气排放,运营几乎静音,同时还降低了运营成本。我们的分析表明,当今世界几乎没有需要使用柴油的近岸通勤渡轮运营。简而言之,电力已经是更好的业务。这种设计在旅游领域也具有巨大潜力,虽然未来几年全球旅游业可能会变得更加安静,但脱碳的需求仍然非常现实。" https://t.cn/RNTePAl
新西兰两家企业汉密尔顿喷水推进(HamiltonJet)和EV Maritime公司已经签署了一份谅解备忘录,将合作建造先进的复合材料、电池动力通勤渡轮。
据悉,双方的合作于今年5月在汉密尔顿喷水推进公司位于新西兰Christchurch的总部正式达成,新西兰政府多位部长出席了谅解备忘录签约仪式。双方的合作旨在为全球的港口城市脱碳,寻求开发全球首批真正高速、全尺寸、零排放的快速渡轮。
据介绍,汉密尔顿喷水推进公司将为这种全电力船提供一个高效、高机动性驱动方案,融入该公司新的电力-混合驱动方案EHX的要素。
汉密尔顿喷水推进公司首席执行官Ben Reed介绍说,对于这个项目,喷水推进器能带来效率,尤其是在整个运营过程中。同时,喷水推进器还将提供停泊期间的精确控制,在将来还可以升级到自动控制技术。“凭借效率和机动性,我们的喷水推进器已经在世界各地的高速渡轮中非常受欢迎。此次的项目是一个很好的机会,就在我们家门口,能展示我们如何在一艘具有明确定义航速范围的渡轮中,调整这些方面的纯电力运营。”
EV Maritime公司首席执行官Michael Eaglen指出,"这是新西兰在全球绿色运输领域占据重要地位的一个机会,同时具有相关的可持续就业机会和巨大的长期出口潜力。渡轮领域是电力技术的理想应用领域,全球许多港口城市都有30艘以上的大型通勤渡轮船队。我们设计的这种渡轮,就尺寸、航速和航程范围需求而言,能适合全球所有主要城市的大多数通勤渡轮网络。电力不仅有益于环境,而且有益于运营商、乘客和社区。与传统的柴油动力渡轮相比,电力船没有废气排放,运营几乎静音,同时还降低了运营成本。我们的分析表明,当今世界几乎没有需要使用柴油的近岸通勤渡轮运营。简而言之,电力已经是更好的业务。这种设计在旅游领域也具有巨大潜力,虽然未来几年全球旅游业可能会变得更加安静,但脱碳的需求仍然非常现实。" https://t.cn/RNTePAl
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