#国铁头条#【真正国际范儿！这里的火车通达多个国家】2023年8月27日，恰逢贵阳国际陆港开港运营一周年，“坐着高铁看中国·贵南高铁行”，采访团前来打卡，你知道“黔货”是怎样走出世界的吗？
贵阳国际陆港是贵州省综保型内陆港和区域性国际货运枢纽，涵盖中欧班列、中老铁路国际列车、西部陆海新通道等铁路货物整车和集装箱运输、仓储，以及多式联运、报关报检、船运订舱等业务。
在充分利用贵阳综保区通关便利化及保税、免税等政策功能优势基础上，贵阳国际陆港依托都拉营国际陆海通物流港场站优势，与沿海多个港口组成“陆港联盟”，形成“多港联动、多式联运”的陆海联运体系。
2022年，“中老铁路+中欧班列”过境模式落地贵州，两大国际通道在贵州实现交会，贵阳国际陆港成为其中一站。
为了确保货物平稳运输，中国铁路成都局集团有限公司贵阳南站等部门密切配合、通力合作，优先运力保障班列安全开行的同时，助推贵阳国际陆港早日实现西部陆海新通道班列图定开行，通江达海闯新路，货畅其流走四方。
2023年1月至7月，贵阳国际陆港累计到发黔粤班列166列；国际陆港完成到发货物26322标箱，完成全年目标的101%。
货物运输品类日趋多元化
越来越多的“黔货”走向全世界
贵南高铁开通运营后，将进一步释放既有西部陆海新通道中线通道铁路干线的货运能力，畅通西部陆海新通道运输能力，促进国内国际双循环。届时，将有更多“黔货”走向世界，贵阳国际陆港也将更加忙碌。
中国铁路动力十足，为黔货出山 外货入黔注入强劲动能，列车飞驰 一日千里，按下了西南地区经济发展“快捷键”，跑出了中国铁路事业的“高速度”，采访团还会遇到哪些精彩的故事？
来源：人民铁道
贵阳国际陆港是贵州省综保型内陆港和区域性国际货运枢纽，涵盖中欧班列、中老铁路国际列车、西部陆海新通道等铁路货物整车和集装箱运输、仓储，以及多式联运、报关报检、船运订舱等业务。
在充分利用贵阳综保区通关便利化及保税、免税等政策功能优势基础上，贵阳国际陆港依托都拉营国际陆海通物流港场站优势，与沿海多个港口组成“陆港联盟”，形成“多港联动、多式联运”的陆海联运体系。
2022年，“中老铁路+中欧班列”过境模式落地贵州，两大国际通道在贵州实现交会，贵阳国际陆港成为其中一站。
为了确保货物平稳运输，中国铁路成都局集团有限公司贵阳南站等部门密切配合、通力合作，优先运力保障班列安全开行的同时，助推贵阳国际陆港早日实现西部陆海新通道班列图定开行，通江达海闯新路，货畅其流走四方。
2023年1月至7月，贵阳国际陆港累计到发黔粤班列166列；国际陆港完成到发货物26322标箱，完成全年目标的101%。
货物运输品类日趋多元化
越来越多的“黔货”走向全世界
贵南高铁开通运营后，将进一步释放既有西部陆海新通道中线通道铁路干线的货运能力，畅通西部陆海新通道运输能力，促进国内国际双循环。届时，将有更多“黔货”走向世界，贵阳国际陆港也将更加忙碌。
中国铁路动力十足，为黔货出山 外货入黔注入强劲动能，列车飞驰 一日千里，按下了西南地区经济发展“快捷键”，跑出了中国铁路事业的“高速度”，采访团还会遇到哪些精彩的故事？
来源：人民铁道
#泰国星暹新闻# 【难以置信！山竹价格暴跌至 5-8 泰铢】
洛坤府蓬基里县办事处的标志前， 洛坤—诺披丹路边，大量山竹被倾倒在蓬基里县办事处标志前的路边，山竹农户举着标语抗议山竹价格从每公斤70-80 泰铢跌至今天的8泰铢，有的地方甚至只能卖5泰铢。
得知消息的其他山竹农户互相搬运各家的山竹，纷纷加入到倾倒活动中，直至山竹堆满了1号车道，山竹农户尽量不给路人造成麻烦，山竹倾倒量超过2吨，且仍不断有农户将山竹倾倒在路边。
Ban Ko镇7号村的山竹农户切特表示，收获山竹后发现价格跌至了8泰铢，但人工价格却保持在10泰铢，农户根本没有利润可言，农户认为这是在持续压低农价，集装箱车源源不断地向外运输山竹，但山竹的售价却大幅下跌。
“此外，外地山竹的流入也破坏了了本地的山竹市场，一些人进口外地山竹，把外地山竹伪装成蓬基里山竹，但两者的质量却不同，导致蓬基里山竹的价格下跌，相关机构并未露面，也不知道该怎么处理，政府也没有能解决农户危机的方法，只忙于职权划分。”
有报道称，目前尚未有相关机构官员与农户进行谈话，仅有一名巡警过来帮忙疏导交通，农户坚持要把山竹倾倒在蓬基里县办事处的标志前，以此让大众明白，这些对农户来说十分宝贵的山竹，对于有责任照顾的政府部门来说却没有任何价值。
（编译：王雨、李绍曦/审核：李杭霏/信息来源：thebangkokinsight）
洛坤府蓬基里县办事处的标志前， 洛坤—诺披丹路边，大量山竹被倾倒在蓬基里县办事处标志前的路边，山竹农户举着标语抗议山竹价格从每公斤70-80 泰铢跌至今天的8泰铢，有的地方甚至只能卖5泰铢。
得知消息的其他山竹农户互相搬运各家的山竹，纷纷加入到倾倒活动中，直至山竹堆满了1号车道，山竹农户尽量不给路人造成麻烦，山竹倾倒量超过2吨，且仍不断有农户将山竹倾倒在路边。
Ban Ko镇7号村的山竹农户切特表示，收获山竹后发现价格跌至了8泰铢，但人工价格却保持在10泰铢，农户根本没有利润可言，农户认为这是在持续压低农价，集装箱车源源不断地向外运输山竹，但山竹的售价却大幅下跌。
“此外，外地山竹的流入也破坏了了本地的山竹市场，一些人进口外地山竹，把外地山竹伪装成蓬基里山竹，但两者的质量却不同，导致蓬基里山竹的价格下跌，相关机构并未露面，也不知道该怎么处理，政府也没有能解决农户危机的方法，只忙于职权划分。”
有报道称，目前尚未有相关机构官员与农户进行谈话，仅有一名巡警过来帮忙疏导交通，农户坚持要把山竹倾倒在蓬基里县办事处的标志前，以此让大众明白，这些对农户来说十分宝贵的山竹，对于有责任照顾的政府部门来说却没有任何价值。
（编译：王雨、李绍曦/审核：李杭霏/信息来源：thebangkokinsight）
【“一带一路”十周年】发挥区位优势 霍尔果斯助力中欧班列行稳致远
今年是“一带一路”倡议提出十周年，10年间，从霍尔果斯发出的中欧班列日夜不息、驰骋万里，成为承载中国对外开放使命的重要动脉。8月24日10时，一列编组51个集装箱，满载着日用百货、纺织面料、机械配件等货物的中欧班列从霍尔果斯铁路口岸开出，驶往白俄罗斯科利亚季奇，比去年提前26天突破5000列大关。
千年之前，络绎不绝的驼铃商队撑起“古丝路”的繁华。千年之后，中欧班列的开行，再次奏响了中欧贸易新时代的“钢铁驼铃”。随着国家“一带一路”合作倡议的纵深推进，霍尔果斯“外引内联、东联西出、西来东去”的便利不断彰显，区位、政策、开放等优势日益凸显，现代产业体系加快构建，高质量发展根基逐步夯实，呈现出蓬勃发展的良好势头。
自2016年开行首趟中欧班列以来，经霍尔果斯铁路口岸通行的中欧（中亚）班列总量已超过3万列。截至目前，经霍尔果斯铁路口岸通行班列线路总数已达77条，辐射境外18个国家、45个城市和地区，货物品类达200余种，成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。
霍尔果斯中联海通国际货运代理有限公司成立于2016年，是一家承办陆运、空运、海运进出口货物及过境货物的国际运输代理公司。从最初的每天1-2列到现在平均每天5列货物，他们在霍尔果斯口岸蓬勃的对外贸易中实现了快速发展。
霍尔果斯中联海通国际货运代理有限公司分公司经理何栋梁说：“中欧班列不但实现了中国至欧洲的直达运输，还提高了货物的运输时效，节约了企业的时间成本和仓储成本，有效提升了货物周转率，整体运输优势明显，目前已成为许多企业出口商品的首选物流方式。今年前7个月，我们公司代理的货物运量达到128.8万吨，同比增长了12%。”
今年36岁的符朋飞是霍尔果斯铁路口岸站最早的一批员工，在铁路岗位上已坚守了11年，目前是货运车间装卸班组门吊班长，是一位经验丰富的老师傅，亲眼见证到中欧班列从少到多的发展过程。
霍尔果斯站货运车间装卸班组门吊班长符朋飞说：“自霍尔果斯站2012年建站我就在这里工作，迄今为止已经11个年头了，从一名装卸企业的司索工到现在装卸班组门吊班长，每天从吊装十几个箱子到现在每天作业600多个集装箱，我见证了中欧班列发展壮大的过程，也将用自己绵薄之力助力中欧班列加速发展。”
为提升运输效率，霍尔果斯铁路口岸站以日班计划编制兑现为核心，不断优化运输组织流程，推行译票审核等作业环节前置，合理安排调车机作业、列车解编及车辆取送对位，提高了集装箱周转效率。同时加强与海关、边检、货运代理企业的联络，做好查验、放关、接运组织，大力推进数字化口岸建设，实现班列解编、换装、查验、放关同步交替进行，不断提升班列通关过境办理效率，霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列数量保持日均21列以上，最高达到29列。
霍尔果斯站安全生产指挥中心主任调度员崔鹏说：“我们加强与哈方以及上级调度部门联系，增强宽准轨作业联动性，根据车流情况适时调整交接车顺序及频次，保证全天候车源接续平稳，车流组织均衡有序，充分释放区间运力，不断提高接发车效率。对口岸线路运用、车辆编组等情况进行跟踪写实，及时协调解决运输组织中存在的问题，在运力上实行重点倾斜，助力中欧班列跑出加速度。”
闫磊是一名班列司机，他用“日新月异”这个词形象地概括了中欧班列的发展，霍尔果斯铁路口岸从开行最初的每周14列到现在的每天21列以上常态化开行。7年间，中欧班列“从无到有，从有到强，从强到精”，并以破竹之势，实现开行数量“从十位数到百位数，再到千位数”的跨越式增长。如今，中外企业对铁路运输服务需求持续增长，中欧班列“定制”业务也在不断发展，更多货物从“拼车”转为“专车”，开行模式出现新变化。
中欧班列作为货运中的“网红列车”纵横驰骋，成为联通中国、欧洲和“一带一路”沿线国家的铁路运输通道，有效串起了丝路上的一颗颗明珠，稳定了全球供应链，惠及了沿线国家和地区，在推动国际经济高质量、可持续发展的同时，也在东西方连通了一条民心相通的“金纽带”。霍尔果斯将紧紧围绕促进外贸保稳提质的各项部署，在“畅通道、育产业、促经济”上持续发力，不断提升口岸通关监管效能，借助“中欧班列”“跨境电商”“边民互市”等平台载体，全力打造向西开放新高地。https://t.cn/A6O5SoTc
今年是“一带一路”倡议提出十周年，10年间，从霍尔果斯发出的中欧班列日夜不息、驰骋万里，成为承载中国对外开放使命的重要动脉。8月24日10时，一列编组51个集装箱，满载着日用百货、纺织面料、机械配件等货物的中欧班列从霍尔果斯铁路口岸开出，驶往白俄罗斯科利亚季奇，比去年提前26天突破5000列大关。
千年之前，络绎不绝的驼铃商队撑起“古丝路”的繁华。千年之后，中欧班列的开行，再次奏响了中欧贸易新时代的“钢铁驼铃”。随着国家“一带一路”合作倡议的纵深推进，霍尔果斯“外引内联、东联西出、西来东去”的便利不断彰显，区位、政策、开放等优势日益凸显，现代产业体系加快构建，高质量发展根基逐步夯实，呈现出蓬勃发展的良好势头。
自2016年开行首趟中欧班列以来，经霍尔果斯铁路口岸通行的中欧（中亚）班列总量已超过3万列。截至目前，经霍尔果斯铁路口岸通行班列线路总数已达77条，辐射境外18个国家、45个城市和地区，货物品类达200余种，成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。
霍尔果斯中联海通国际货运代理有限公司成立于2016年，是一家承办陆运、空运、海运进出口货物及过境货物的国际运输代理公司。从最初的每天1-2列到现在平均每天5列货物，他们在霍尔果斯口岸蓬勃的对外贸易中实现了快速发展。
霍尔果斯中联海通国际货运代理有限公司分公司经理何栋梁说：“中欧班列不但实现了中国至欧洲的直达运输，还提高了货物的运输时效，节约了企业的时间成本和仓储成本，有效提升了货物周转率，整体运输优势明显，目前已成为许多企业出口商品的首选物流方式。今年前7个月，我们公司代理的货物运量达到128.8万吨，同比增长了12%。”
今年36岁的符朋飞是霍尔果斯铁路口岸站最早的一批员工，在铁路岗位上已坚守了11年，目前是货运车间装卸班组门吊班长，是一位经验丰富的老师傅，亲眼见证到中欧班列从少到多的发展过程。
霍尔果斯站货运车间装卸班组门吊班长符朋飞说：“自霍尔果斯站2012年建站我就在这里工作，迄今为止已经11个年头了，从一名装卸企业的司索工到现在装卸班组门吊班长，每天从吊装十几个箱子到现在每天作业600多个集装箱，我见证了中欧班列发展壮大的过程，也将用自己绵薄之力助力中欧班列加速发展。”
为提升运输效率，霍尔果斯铁路口岸站以日班计划编制兑现为核心，不断优化运输组织流程，推行译票审核等作业环节前置，合理安排调车机作业、列车解编及车辆取送对位，提高了集装箱周转效率。同时加强与海关、边检、货运代理企业的联络，做好查验、放关、接运组织，大力推进数字化口岸建设，实现班列解编、换装、查验、放关同步交替进行，不断提升班列通关过境办理效率，霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列数量保持日均21列以上，最高达到29列。
霍尔果斯站安全生产指挥中心主任调度员崔鹏说：“我们加强与哈方以及上级调度部门联系，增强宽准轨作业联动性，根据车流情况适时调整交接车顺序及频次，保证全天候车源接续平稳，车流组织均衡有序，充分释放区间运力，不断提高接发车效率。对口岸线路运用、车辆编组等情况进行跟踪写实，及时协调解决运输组织中存在的问题，在运力上实行重点倾斜，助力中欧班列跑出加速度。”
闫磊是一名班列司机，他用“日新月异”这个词形象地概括了中欧班列的发展，霍尔果斯铁路口岸从开行最初的每周14列到现在的每天21列以上常态化开行。7年间，中欧班列“从无到有，从有到强，从强到精”，并以破竹之势，实现开行数量“从十位数到百位数，再到千位数”的跨越式增长。如今，中外企业对铁路运输服务需求持续增长，中欧班列“定制”业务也在不断发展，更多货物从“拼车”转为“专车”，开行模式出现新变化。
中欧班列作为货运中的“网红列车”纵横驰骋，成为联通中国、欧洲和“一带一路”沿线国家的铁路运输通道，有效串起了丝路上的一颗颗明珠，稳定了全球供应链，惠及了沿线国家和地区，在推动国际经济高质量、可持续发展的同时，也在东西方连通了一条民心相通的“金纽带”。霍尔果斯将紧紧围绕促进外贸保稳提质的各项部署，在“畅通道、育产业、促经济”上持续发力，不断提升口岸通关监管效能，借助“中欧班列”“跨境电商”“边民互市”等平台载体，全力打造向西开放新高地。https://t.cn/A6O5SoTc
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