上周去了趟南京，参加了比亚迪唐家族全擎高价值系列上市品鉴会——南京站的活动。

这次的活动选在了极具代表南京的的老门东，古色古香。
唐家族作为比亚迪王朝网的门面担当，在过去的这段时间已经完成连续7个月销量过万的成绩，8月更是收获了12242辆的销售成绩，领跑中大型SUV销量榜。
品鉴会现场通过情景剧的形式向我们展示了唐家族的特性和卖点，虽然下着朦胧细雨，但依然挡不住台上演员的投入。
现场，比亚迪王朝网的领导向我们展示了唐EV、唐DM-i、唐DM-p这三款，集比亚迪DM-i超级混动、DM-p王者混动、云辇-C、DiLink智能网联系统，四大明星技术于一身的唐家族。
作为新改款，新增了新增全新银釉白/冰川蓝车色、贯穿式中国结LED尾灯、全新藕韵灰内饰配色、云辇-C智能阻尼车身控制系统等等，升级点可谓是诚意满满。
而价格上，更是展示出了唐家族满满的诚意，唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版、唐DM-i冠军版200KM等4款车型，售价24.98万元~30.98万元，并提供包括“2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”共4项优惠购车礼遇。

感兴趣的小伙伴，可以找个时间，带上家人前往4S店，试驾，体验一番！

#森林进化论# #郑州探店# #剧本杀#
郑州烧脑天花板 线下森林进化论‼️‼️
头好痒阿

感觉要长脑子了
又欢乐又刺激

每一把都在欺骗和反转

大家玩的真的是太好了
每天都会组局

呼叫所有喜欢玩森林进化论的小伙伴

小白或老玩家都可以

dm全程教学带车‼️‼️

郑州市二七万达12B1433

鱼悦桌游
快来一起线下面杀鸭

继续探讨大电池插混的需求悖论

1. 先说买插混/增程车的理由（需求）
可量化的主要是绿牌免税，不限号，可以低成本通勤
不可量化的是纯电驱舒适安静动力好

2. 再说基本的用车环境(条件）
有桩：可以每日充电补能（无论是在家还是单位）
没桩：只能用油发电或者去公共充电桩充电

3. 最后讨论主要矛盾
a. 大小电池插混车在政策上完全一致，免税，不限号，所以没区别。但显而易见小电池插混车更便宜，以宋Plus DM-i举例,120/150续航版本差价2w元，

b. 低成本通勤决定因素是充电条件和亏电油耗，

如果*有家充*能每天充电，那大小电池区别就仅限于通勤里程，低于80km/天的通勤即便在冬天小电池可以完全覆盖，高于100km/天的，则是每天增加【（实际里程-纯电里程 x 百公里油耗）-电费】，以150km每日通勤，油耗5L/100km举例，增加的50km距离大约每天增加15元左右的通勤成本，不过单程超过70km的通勤即便在北京这种城市都不多见。那2w的差价成本能cover 1333天通勤。

而如果*没有家充*，这是很多大电池支持者的例子。那么每充一次电大小电池车是否有很大的用车成本差别呢？我们可以计算一下。还是以100 150续航举例，大概10度电差别，公共充电桩价格基本在2元/度，也就是20块钱，而用（5L/100km）纯油跑这50km续航也只需要20元。而且油还不太用考虑是否高速或者冬季衰减。

而且这种算法会因为车辆亏电油耗降低而进一步降低充电的优势比例。只有一种情况下大电池车的成本优势会变大，就是电池无限变大，但是内燃机油耗不降低。这也是很多内燃机技术落后企业选择的方式之一。比如某增程车185和285km续航版本，差价1.6万元，如果*没有家充* 两台车每次充电跑完极限285km后的用车成本差距为14元，差价可以覆盖1142次光电出行。

但有意思的事，如果“有家充”，大电池增程车的优势又会荡然无存。

可能上述计算并不严谨，但从用车角度来说，如果只考虑量化的用车成本，我并不认为大电池插混增程车有决定性的优势。如有不合理之处，望指正。