近日，比亚迪方程豹豹5详细配置曝光，新车已在成都车展开启盲订，盲订价为30-40万元，有望在年内上市。新车搭载全新的DMO混动系统，综合最大功率515千瓦，综合最大扭矩760牛·米，百公里加速4.8秒，最高车速180公里/小时，CLTC纯电续航125公里。
外观方面，新车车身尺寸为4890/1970/1920mm，轴距达到2800mm，整车线条大气稳重，气势磅礴。新车搭载了电吸尾门、一体式车顶行李架，还可选装电动伸缩式侧踏板以及拖车钩和拖车电源接口。
内饰方面，新车具备AR抬头显示（AR-HUD）、搭载了15.6英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、FiLink生态系统、副驾多媒体屏、手机50W快速无线充电、全景天窗、18扬声器的帝瓦雷音响、NAPPA真皮座椅、主动式香氛系统、后排隐私玻璃、四门车窗一键升降带防夹功能、流媒体内后视镜、主驾头枕扬声器、车载冷暖冰箱，以及后排可放倒的4:6比例座椅等。
同时，新车配备了主驾正面安全气囊、副驾正面安全气囊、主驾膝部气囊、前排座椅侧气囊、后排左侧座椅正面安全气囊、后排右侧座椅正面安全气囊以及前后一体侧安全气帘等。
动力方面，新车搭载的DMO超级混动越野平台，由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成。同时，新车配备了云辇-P标准版智能液压车身控制系统。
新车首次搭载了智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成以及CTC越野专用双层刀片电池包等技术，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速仅需4.8秒。同时，DMO还能与云辇-P标准版智能液压车身控制系统兼容，实现140mm超长行程调节和多级阻尼调节，使豹5在各种复杂路况下都能轻松应对。
新车最高车速180公里/小时，CLTC纯电续航125公里，综合续航更是达到了1200公里。充电方面，豹5提供功率6千瓦的交流充电以及功率100千瓦的直流充电，另外车辆对插排放电功能6KW（交流V2L），车辆对车辆放电功能6KW（交流V2V）。

【芝能智芯——无线电池管理系统有什么用？】
无线电池管理系统（wBMS）是通用汽车在全球首先SOP，而上汽通用汽车在奥特能平台上导入的一项技术，从全球范围来看，并没有很多的车企在迭代。

wBMS可以监控电池模块单体组的电压和温度，以及激活电池均衡，从而提高电池单体的寿命。使用无线通信协同管理每个电池单体和模块，同时支持远程软件功能更新，使得电池管理更加灵活和容易。总体来看，这基本和一般的BMS没有区别。

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从通用汽车的看法来看，wBMS的战略价值是：

1）降低线束重量：wBMS通过减少线束的使用，降低了整个电池系统的重量，有助于提高电动车的续航里程。

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2）支持远程更新：底层架构支持软件功能的更新，电芯也可以方便地升级。远程升级功能增强了系统的灵活性。

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3）简化工艺：减少线束和连接器的使用简化了装配流程，提高了生产质量和效率。

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4）灵活解决电池全寿命梯次使用问题：wBMS考虑了电池的二次利用，使得电池包在退役后可以简单方便地进行二次利用，有助于提高电池的使用寿命和可持续性。

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在模组设计时代，wBMS总体来看效果要好一点，但是在CTP甚至是CTC时代，有线和无线似乎差距并不大。
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中国一汽，9月9日行业新技术情况简报
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技术概况：8月21日，哪吒汽车在科技日发布了全体系技术平台——浩智技术品牌2.0，一次性带来了五大技术产品，其中包括浩智滑板底盘平台。

技术解析：浩智滑板底盘平台采用CTC电池系统，支持400V与800V双平台。浩智滑板底盘通过上下车体和软硬件解耦开发，可以让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%。此外，浩智滑板底盘还通过搭载浩智超算平台、交流异步和永磁同步SiC电驱、CTC技术，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现对智能驾驶的赋能。