调研了解到一些关于ET5T的数据：
1 有孩子的用户占一半。
用户平均年龄33岁，已婚用户65%，其中一孩家庭34%，二孩16%，无孩13%。
2 老用户增购或置换只有10%。
90%用户，都是因为ET5T首次加入蔚来的车主用户社区。
3 40%的增换购用户，之前至少有一台BBA车型。
34C、56E都有，甚至奔驰S也占据了2%。
4 交叉购买对比的前三名车型是：极氪001，特斯拉Model Y，特斯拉Model 3。
这些数据中，可以看到很多值得分析的地方：
首先，这明确了一点，蔚来ET5T现在真实的被市场接受的定位，绝不只是过去比较小众的「旅行车」概念。这个概念由于过去主要是BBA、沃尔沃、大众、欧宝等欧洲车厂，通过进口方式在做，价格偏高，人群比较窄，车型本身是实用性很强的车型，但给人的情感印象确实是：小众、独特、个性、逼格。
但ET5T现在用单月超过4000台的月销量和上述数据特征，让我们能很清楚看到，其实市场对这款车的认知已经是一台比较全能、尺寸不大不小的家庭车。
这也是我在这款车上市前，跟斌哥、以及蔚来的一些老朋友私下沟通时谈到的看法——我自己过去一年比较多开蔚来ET5。这车确实在后备厢空间上有一定的局限性，因为目标用户容易给人「个人化」的感觉，缺乏一些「家庭化」属性。ET5T完全解决了这个问题。为了更大的增强ET5家族的产品覆盖度，应该让ET5T更多的沟通家庭化，和ET5的「个人化」形成足够的区隔。
后来蔚来官方也对这款车做了改名，不再用Touring这个名字，可见他们也想尽可能去争夺主流的家庭用户。家庭型用户中，既有对SUV造型情有独钟的，也有想要较大空间，又想要操控驾驶乐趣的，ET5T非常契合后者的诉求。
第二，老用户的购车比例只有10%。这对蔚来是非常重要、积极的信号。现在有很多品牌的后续车型推出时，经常推出针对老用户的很多福利、补贴政策，并且说自己的新车受到老用户的极大欢迎。其实这不是一件好事。
新车的意义是什么？如果新车和老车吸引同一群人，新车推出的必要性到底在哪里？从一个新创品牌的角度，新车必然的使命就是不断开拓、打开购买的人群来源。
过去很多人觉得蔚来社区是一个有独特文化、但相对封闭、内循环比较多的圈子。ET5T这样的新车，需要帮助让外循环彻底打开。两个循环一起抓！
第三，三个交叉购买的对比车型中，两款都有很浓厚的家庭属性，这也是对ET5T用户受众的一个反向验证。蔚来提供了差异化的补能、差异化的品牌、差异化的各种服务、差异化的车辆产品特性，在长期的产品竞争中，差异化是非常重要的。否则所有的市场竞争最后都会沦为赤裸裸的价格战、车企都会沦为赤裸裸的零部件搬运工。
1 有孩子的用户占一半。
用户平均年龄33岁，已婚用户65%，其中一孩家庭34%，二孩16%，无孩13%。
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90%用户，都是因为ET5T首次加入蔚来的车主用户社区。
3 40%的增换购用户，之前至少有一台BBA车型。
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出货时间：预计2023年11月末～12月上旬左右出货，具体以官方店铺为准，默认接受增产
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