除了销量下滑之外，新能源车转型乏力则是如今长城汽车更大的“心病”。
根据数据统计显示，今年6月，长城汽车共销售新能源汽车12,680辆，1-6月新能源汽车的累计销量为63,590辆，这甚至还比不上比亚迪一个月在新能源汽车方面的销量；
而从渗透率方面来看，6月份长城汽车新能源汽车占总销量比例为12.5%，而1-6月长城汽车新能源汽车渗透率为12.26%。作为对比，根据乘联会最新数据显示，今年6月新能源车国内零售渗透率27.4%，长城汽车的新能源渗透率还不足全国平均水平的一半；若再看同为老牌车企的比亚迪，其在此前甚至直接宣布停产燃油车，两家老牌车企在新能源汽车领域的差距可见一斑。
实际上，长城汽车也并非不知道转型新能源的重要性。早在去年的6月，魏建军便对外声称，要在2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，以表明转型新能源的决心；不过，虽然目标高远，但在业绩的压力下，长城汽车的重心目前依旧放在燃油车上了。
根据资料显示，目前长城汽车共有五大品牌矩阵，分别是“哈弗、魏派、欧拉、长城皮卡和坦克”。
其中，欧拉作为新能源品牌定位纯电动车市场，而魏派则专注于混动领域，两大品牌显然是长城汽车转型新能源的关键。不过，欧拉品牌自推出以后，一直的定位都是“更爱女人的汽车品牌”，这虽然让其实现了与众多车企的差异化竞争，但也失去了大部分想要购买纯电动车的男性用户。
此外，欧拉作为长城汽车新能源转型的“扛把子”，是长城汽车新能源汽车销量的主要来源。但由于原材料价格大幅上涨，在业绩的压力下，长城汽车也不得不对旗下低端车型欧拉黑猫和欧拉白猫暂时停产，如今仅剩下欧拉好猫在售，可见长城汽车在新能源转型方面的行动并不坚定。
而专注于混动领域的魏派，自推出后就销量平平，这款号称百公里油耗低至0.8L，最低荷电状态下油耗也仅为4.4L的车型，从2021年6月至今，魏派一直徘徊在月销量5000辆上下。尽管2021年12月达到近万辆销量峰值，但魏派的销量在2022年又持续走低，4、5月份的销量仅为2-3千辆左右。
而从6月的销量来看，长城汽车唯一的亮点就是在车型“坦克”中。
根据数据显示，6月长城汽车的“坦克”车型销量为14528辆，同比大增99.13%；今年上半年销量为33989辆，同比大增60.45%，可以说是长城汽车上半年唯一的“门面担当”。
不过可惜的是，“坦克”并非新能源车型，从目前来看，长城汽车销量的大头依旧在哈佛、长城皮卡和坦克这三个品牌之中，新能源占比还不足20%，重心依旧放在了燃油车上。
根据数据统计显示，今年6月，长城汽车共销售新能源汽车12,680辆，1-6月新能源汽车的累计销量为63,590辆，这甚至还比不上比亚迪一个月在新能源汽车方面的销量；
而从渗透率方面来看，6月份长城汽车新能源汽车占总销量比例为12.5%，而1-6月长城汽车新能源汽车渗透率为12.26%。作为对比，根据乘联会最新数据显示，今年6月新能源车国内零售渗透率27.4%，长城汽车的新能源渗透率还不足全国平均水平的一半；若再看同为老牌车企的比亚迪，其在此前甚至直接宣布停产燃油车，两家老牌车企在新能源汽车领域的差距可见一斑。
实际上，长城汽车也并非不知道转型新能源的重要性。早在去年的6月，魏建军便对外声称，要在2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，以表明转型新能源的决心；不过，虽然目标高远，但在业绩的压力下，长城汽车的重心目前依旧放在燃油车上了。
根据资料显示，目前长城汽车共有五大品牌矩阵，分别是“哈弗、魏派、欧拉、长城皮卡和坦克”。
其中，欧拉作为新能源品牌定位纯电动车市场，而魏派则专注于混动领域，两大品牌显然是长城汽车转型新能源的关键。不过，欧拉品牌自推出以后，一直的定位都是“更爱女人的汽车品牌”，这虽然让其实现了与众多车企的差异化竞争，但也失去了大部分想要购买纯电动车的男性用户。
此外，欧拉作为长城汽车新能源转型的“扛把子”，是长城汽车新能源汽车销量的主要来源。但由于原材料价格大幅上涨，在业绩的压力下，长城汽车也不得不对旗下低端车型欧拉黑猫和欧拉白猫暂时停产，如今仅剩下欧拉好猫在售，可见长城汽车在新能源转型方面的行动并不坚定。
而专注于混动领域的魏派，自推出后就销量平平，这款号称百公里油耗低至0.8L，最低荷电状态下油耗也仅为4.4L的车型，从2021年6月至今，魏派一直徘徊在月销量5000辆上下。尽管2021年12月达到近万辆销量峰值，但魏派的销量在2022年又持续走低，4、5月份的销量仅为2-3千辆左右。
而从6月的销量来看，长城汽车唯一的亮点就是在车型“坦克”中。
根据数据显示，6月长城汽车的“坦克”车型销量为14528辆，同比大增99.13%；今年上半年销量为33989辆，同比大增60.45%，可以说是长城汽车上半年唯一的“门面担当”。
不过可惜的是，“坦克”并非新能源车型，从目前来看，长城汽车销量的大头依旧在哈佛、长城皮卡和坦克这三个品牌之中，新能源占比还不足20%，重心依旧放在了燃油车上。
《雅各比和雷弹头》repo
20220924晚场，王子川独角戏
内含一些轻微剧透
看剧前一天刚把剧本补完，记忆还算是比较清晰。所以对于王子川在原剧本上做出的一些改动，不至于抓瞎，有种“天知地知你知我知”的快乐。我个人可能会比较推荐看之前看一下剧本，本身故事很简单，就是一个叫雅各比的人决定踹了自己“不上进”的好友雷弹头，去追求一个自诩“钢琴家”的女人，而雷弹头作为一个无所事事的流浪汉，游手好闲，随后这三人纠缠在一起互相伤害又无法分离……
原剧本的翻译总有一股京味儿，到了戏里面，保留了一部分，整体处理得挺好。本剧最大的看头应该是将三人戏改为了一个独角戏，那么一个演员要用什么手段才能在角色之间切换呢，互动情节又该如何处理呢，王子川的solo给了一个很好的答案。戏里把女人收养的流浪猫和雷弹头两个角色合二为一了，与其说是两个角色，其实是以猫的视角去表达了雷弹头的灵魂。后来想想这一招真的很妙，流浪猫，流浪的雷弹头，其实都是在向一个朝自己投射过目光的女人索求爱。但这种索求是不平等的，最后女人还是抛弃了猫/雷弹头。
雅各比追求女人的原因很简单，就是大胸大屁股，雅各比与女人的部分，巧妙地运用了灯光完成了双人戏份，这个处理将雅各比的个人感官放得更大，也使女人这一意向更加的符号化。雅各比爱女人吗，他其实不懂什么叫爱，人这一生不见得就能遇见所谓的真爱，否则雅各比也说不出“我想结完婚直接出殡”这样的话。一个还看得过去的女人，好似符合自己心中对于未知未来的大部分畅想，就可以了，想象中的婚姻生活一片空白，能想到的只有对方可以给自己送终。所以当婚后生活并不如雅各比所想象的那样全是好事时，他又迅速厌倦了。
王子川的表演真的很丝滑，对节奏的把控也很好，甚至sd也很nice。前面大段表演不多言，看完两天了，结尾最后的那两分钟怎么也忘不掉。那两分钟其实很简单，演员走到了舞台右前侧，但是左后侧开始撒花瓣，演员看了看那一束光下美丽的纸片花瓣，犹豫了一下走了过去，刚站定，花瓣下没了，原先站着的地方却开始落花瓣。如果有看过原版《安魂曲》（中文版的有没有撒花瓣我记不清了），应该会对这个场景有印象，花瓣数量不算多，但场景及其绚烂，而且能将观众的情绪推到高潮。在《雅各比和雷弹头》中亦如此，本剧的介绍是汉诺赫·列文的一部喜剧剧本，我看剧本时其实会觉得结束得有点突然，故事结束了但是没有一个明确的句号。王子川这版结尾的处理，当时和结束以后的劲都很大，80分钟的独角戏，前78分钟可能都在笑，最后两分钟能让人瞬间落泪。不能简单地去描述这种感觉，它不是一时的失意，也不是突逢灾难，而是伴随着每一个人的、与生俱来且无法摆脱的一些东西。那两分钟好像能把我这一年间的“求而不得”和“失魂落魄”都给演完了，这或许就是人生的常态。
所以到现在，列文的四个经典剧本，我不知不觉已经看过三部了。有想起来的再补充～
#夜观影像#
20220924晚场，王子川独角戏
内含一些轻微剧透
看剧前一天刚把剧本补完，记忆还算是比较清晰。所以对于王子川在原剧本上做出的一些改动，不至于抓瞎，有种“天知地知你知我知”的快乐。我个人可能会比较推荐看之前看一下剧本，本身故事很简单，就是一个叫雅各比的人决定踹了自己“不上进”的好友雷弹头，去追求一个自诩“钢琴家”的女人，而雷弹头作为一个无所事事的流浪汉，游手好闲，随后这三人纠缠在一起互相伤害又无法分离……
原剧本的翻译总有一股京味儿，到了戏里面，保留了一部分，整体处理得挺好。本剧最大的看头应该是将三人戏改为了一个独角戏，那么一个演员要用什么手段才能在角色之间切换呢，互动情节又该如何处理呢，王子川的solo给了一个很好的答案。戏里把女人收养的流浪猫和雷弹头两个角色合二为一了，与其说是两个角色，其实是以猫的视角去表达了雷弹头的灵魂。后来想想这一招真的很妙，流浪猫，流浪的雷弹头，其实都是在向一个朝自己投射过目光的女人索求爱。但这种索求是不平等的，最后女人还是抛弃了猫/雷弹头。
雅各比追求女人的原因很简单，就是大胸大屁股，雅各比与女人的部分，巧妙地运用了灯光完成了双人戏份，这个处理将雅各比的个人感官放得更大，也使女人这一意向更加的符号化。雅各比爱女人吗，他其实不懂什么叫爱，人这一生不见得就能遇见所谓的真爱，否则雅各比也说不出“我想结完婚直接出殡”这样的话。一个还看得过去的女人，好似符合自己心中对于未知未来的大部分畅想，就可以了，想象中的婚姻生活一片空白，能想到的只有对方可以给自己送终。所以当婚后生活并不如雅各比所想象的那样全是好事时，他又迅速厌倦了。
王子川的表演真的很丝滑，对节奏的把控也很好，甚至sd也很nice。前面大段表演不多言，看完两天了，结尾最后的那两分钟怎么也忘不掉。那两分钟其实很简单，演员走到了舞台右前侧，但是左后侧开始撒花瓣，演员看了看那一束光下美丽的纸片花瓣，犹豫了一下走了过去，刚站定，花瓣下没了，原先站着的地方却开始落花瓣。如果有看过原版《安魂曲》（中文版的有没有撒花瓣我记不清了），应该会对这个场景有印象，花瓣数量不算多，但场景及其绚烂，而且能将观众的情绪推到高潮。在《雅各比和雷弹头》中亦如此，本剧的介绍是汉诺赫·列文的一部喜剧剧本，我看剧本时其实会觉得结束得有点突然，故事结束了但是没有一个明确的句号。王子川这版结尾的处理，当时和结束以后的劲都很大，80分钟的独角戏，前78分钟可能都在笑，最后两分钟能让人瞬间落泪。不能简单地去描述这种感觉，它不是一时的失意，也不是突逢灾难，而是伴随着每一个人的、与生俱来且无法摆脱的一些东西。那两分钟好像能把我这一年间的“求而不得”和“失魂落魄”都给演完了，这或许就是人生的常态。
所以到现在，列文的四个经典剧本，我不知不觉已经看过三部了。有想起来的再补充～
#夜观影像#
8月30日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称“长城汽车”）发布2022年上半年财报。今年1-6月，长城汽车营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，毛利为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%；长城汽车持续加大新能源、智能化领域核心技术投入，研发投入58.10亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。报告期内，长城汽车净利润获得大幅提升，主要源于持续践行品类聚焦战略，积极推进新能源与智能化技术落地，不断优化产品结构，品牌向上效果凸显，单车平均售价持续提升。
品牌价值持续提升 单车平均售价同比增长20.27%
2022年上半年，长城汽车以用户为中心，持续进行品类创新，旗下五大品牌爆款新车接连上市，高端化、新能源、智能化产品销量占比持续提升。1-6月，长城汽车单车平均售价12.12万元，与去年同期相比增长20.27%。
单车平均售价的持续提升，离不开长城汽车各大品牌持续发力。哈弗品牌持续深耕市场，推出了性能升级的哈弗大狗追猎版以及哈弗神兽柠檬超级混动DHT，广受消费者青睐。同时，哈弗品牌获得权威机构高度认可，品牌价值持续提升，在国际权威品牌价值评估机构Brand Finance发布的《2022年全球品牌价值500强》榜单中，哈弗品牌以61亿美元的品牌价值位列第372位。目前，哈弗全球销量已超过750万辆，随着哈弗品牌进一步向新能源赛道全面转型，哈弗将开启下一个十年的王者之路。
在智能DHT及NOH智慧领航辅助驾驶系统等行业领先技术的加持下，今年1月，魏牌发布“0焦虑智能电动”全新品类。随后，陆续推出摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV，致力于为用户提供全场景0焦虑舒适体验，并加速向“高端智能新能源”转型。
上半年，欧拉品牌推出2022款好猫GT。近期，首款女性专属座驾芭蕾猫正式上市，作为更爱女人的汽车品牌，欧拉芭蕾猫申请了超50项女性设计专利，并向全球车企公开了专为女性用户研发的“守护模式”专利。
研发投入同比增长100.55% 上半年研发投入58.10亿元 坚定新能源和智能化
在新能源和智能化时代，长城汽车秉承“精准投入，持续追求领先”的研发理念，不断进行研发投入，推进前沿产品落地。
2022年上半年，长城汽车继续在新能源和智能化等核心技术领域布局，研发总投入超58.10亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。
在混动领域，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，真正做到完全自主开发，成为中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术，具备全场景、全速域、高性能、高效能优势。
在纯电动路线规划上，长城汽车旗下几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向新能源快速、稳健转型。产业链端，在电池技术方面，长城汽车布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用户需求。针对第三代功率半导体碳化硅，长城第三代半导体模组封测制造基地项目，LUO户江苏无锡，总投资约8亿元，规划车规级模组年产能120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。
在氢能方面，长城旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，成为国际领先的车规级全场景解决方案，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。此外，长城汽车构建的国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，不仅打破了核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。
在智能化领域，长城汽车咖啡智能2.0版本已推出，标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能时代。咖啡智能2.0对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了全面升级，实现了整车从外到内全方位的高度智能化。同时，长城汽车自主研发的IDC3.0，单板算力达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，完全可满足L3级、L4级及以上多场景路况下的智能驾驶需求。此外，咖啡智能迎来升级，下一代全新电子电气架构——GEEP4.0将于今年正式推出，全面满足用户智能化需求。
此外，长城汽车智慧线控底盘与潮玩越野明星车型坦克300城市版强势入围CCTV第二届《中国汽车风云盛典》评委会特别奖和车型奖。展现出长城汽车在技术研发领域和产品领域的硬核实力。
海外销量占比持续提升 长城汽车全球化战略实力进阶
爆款车型频出、核心技术接连突破的同时，长城汽车全球化进程也正在提速。今年1-6月，长城汽车实现海外销售超6.84万辆，在总销量中占比13%，海外业务在长城汽车整体经营业绩中扮演的角色愈发重要。
自2021年9月，长城汽车旗下魏牌与欧拉，携魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫正式在欧洲亮相，在发布欧洲战略以来，魏牌已在欧洲开展了多次用户品鉴活动，赢得了当地用户的信赖与喜爱。
今年8月，长城汽车与埃米尔福莱集团（Emil Frey）正式达成合作，双方将共同开拓欧洲市场，魏牌与欧拉的新车将于近期正式交付。这也意味着，长城汽车欧洲战略取得突破性进展。
在东盟市场，长城汽车积极布局新能源产品矩阵。近期，马来西亚子公司正式成立，不仅意味着长城汽车正式进军马来西亚市场，也是长城汽车在东盟市场实力进阶之举。长城汽车将在马来西亚延续东盟新能源聚焦战略，坚持以用户为中心，充分结合本土经验，快速推出涵盖多种新能源动力、具备高智能化的产品，满足用户多场景、个性化需求。
面向未来，高端化、全球化、智能化、新能源仍将是长城汽车经营业绩持续增长的关键动能。2022年下半年，面对原材料价格上涨、芯片供应短缺、新一轮科技革命开启等挑战，长城汽车将加速全球化、加快芯片产业布局、全面加速向新能源与智能化转型，以用户为中心，推动产品矩阵持续完善、科技研发实力进一步精进，加速向全球化智能科技公司转型的目标迈进。
品牌价值持续提升 单车平均售价同比增长20.27%
2022年上半年，长城汽车以用户为中心，持续进行品类创新，旗下五大品牌爆款新车接连上市，高端化、新能源、智能化产品销量占比持续提升。1-6月，长城汽车单车平均售价12.12万元，与去年同期相比增长20.27%。
单车平均售价的持续提升，离不开长城汽车各大品牌持续发力。哈弗品牌持续深耕市场，推出了性能升级的哈弗大狗追猎版以及哈弗神兽柠檬超级混动DHT，广受消费者青睐。同时，哈弗品牌获得权威机构高度认可，品牌价值持续提升，在国际权威品牌价值评估机构Brand Finance发布的《2022年全球品牌价值500强》榜单中，哈弗品牌以61亿美元的品牌价值位列第372位。目前，哈弗全球销量已超过750万辆，随着哈弗品牌进一步向新能源赛道全面转型，哈弗将开启下一个十年的王者之路。
在智能DHT及NOH智慧领航辅助驾驶系统等行业领先技术的加持下，今年1月，魏牌发布“0焦虑智能电动”全新品类。随后，陆续推出摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV，致力于为用户提供全场景0焦虑舒适体验，并加速向“高端智能新能源”转型。
上半年，欧拉品牌推出2022款好猫GT。近期，首款女性专属座驾芭蕾猫正式上市，作为更爱女人的汽车品牌，欧拉芭蕾猫申请了超50项女性设计专利，并向全球车企公开了专为女性用户研发的“守护模式”专利。
研发投入同比增长100.55% 上半年研发投入58.10亿元 坚定新能源和智能化
在新能源和智能化时代，长城汽车秉承“精准投入，持续追求领先”的研发理念，不断进行研发投入，推进前沿产品落地。
2022年上半年，长城汽车继续在新能源和智能化等核心技术领域布局，研发总投入超58.10亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。
在混动领域，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，真正做到完全自主开发，成为中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术，具备全场景、全速域、高性能、高效能优势。
在纯电动路线规划上，长城汽车旗下几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向新能源快速、稳健转型。产业链端，在电池技术方面，长城汽车布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用户需求。针对第三代功率半导体碳化硅，长城第三代半导体模组封测制造基地项目，LUO户江苏无锡，总投资约8亿元，规划车规级模组年产能120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。
在氢能方面，长城旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，成为国际领先的车规级全场景解决方案，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。此外，长城汽车构建的国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，不仅打破了核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。
在智能化领域，长城汽车咖啡智能2.0版本已推出，标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能时代。咖啡智能2.0对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了全面升级，实现了整车从外到内全方位的高度智能化。同时，长城汽车自主研发的IDC3.0，单板算力达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，完全可满足L3级、L4级及以上多场景路况下的智能驾驶需求。此外，咖啡智能迎来升级，下一代全新电子电气架构——GEEP4.0将于今年正式推出，全面满足用户智能化需求。
此外，长城汽车智慧线控底盘与潮玩越野明星车型坦克300城市版强势入围CCTV第二届《中国汽车风云盛典》评委会特别奖和车型奖。展现出长城汽车在技术研发领域和产品领域的硬核实力。
海外销量占比持续提升 长城汽车全球化战略实力进阶
爆款车型频出、核心技术接连突破的同时，长城汽车全球化进程也正在提速。今年1-6月，长城汽车实现海外销售超6.84万辆，在总销量中占比13%，海外业务在长城汽车整体经营业绩中扮演的角色愈发重要。
自2021年9月，长城汽车旗下魏牌与欧拉，携魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫正式在欧洲亮相，在发布欧洲战略以来，魏牌已在欧洲开展了多次用户品鉴活动，赢得了当地用户的信赖与喜爱。
今年8月，长城汽车与埃米尔福莱集团（Emil Frey）正式达成合作，双方将共同开拓欧洲市场，魏牌与欧拉的新车将于近期正式交付。这也意味着，长城汽车欧洲战略取得突破性进展。
在东盟市场，长城汽车积极布局新能源产品矩阵。近期，马来西亚子公司正式成立，不仅意味着长城汽车正式进军马来西亚市场，也是长城汽车在东盟市场实力进阶之举。长城汽车将在马来西亚延续东盟新能源聚焦战略，坚持以用户为中心，充分结合本土经验，快速推出涵盖多种新能源动力、具备高智能化的产品，满足用户多场景、个性化需求。
面向未来，高端化、全球化、智能化、新能源仍将是长城汽车经营业绩持续增长的关键动能。2022年下半年，面对原材料价格上涨、芯片供应短缺、新一轮科技革命开启等挑战，长城汽车将加速全球化、加快芯片产业布局、全面加速向新能源与智能化转型，以用户为中心，推动产品矩阵持续完善、科技研发实力进一步精进，加速向全球化智能科技公司转型的目标迈进。
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