A股离开外资是活不了吗？在历史性低位阶段，居然传言放宽外资持股上限！
今日彭博社传出：中国正考虑放宽外资对部分A股持股上限，部分媒体认为这才是A股今日大涨的原因。令人失望而无奈！
在A股创业板、深成指创3年来新低，并且多数个股已经跌破2022年2863点之际，居然传出放宽外资对部分A股的持股比例，这是什么骚操作，难道A股没了外资就活不了？
什么是外资持股比例？ 外资通过北向资金买入单只A股的上限是流通市值30%，比如之前所有外资加在一起买入美的集团，持股比例达到28%以上，就基本买不了。 目前外资最喜欢买的就是A股的行业龙头与核心资产，这些品种与A股的金融衍生品高度关联，如果外资继续提高持股比例，将会加大对核心资产品种的控制，进而最终真正完成期现联动，到那时就真正有与郭嘉队抗衡之力了！
在A股当前历史性底部阶段，为何不多释放信心，让国内股民基民多买点筹码，此时让外资来加大抄底A股行业龙头等品种，到底是几个意思？ 难道真的想表达，A股散户太不可靠，然后内资也无法做多A股，只有等外资爸爸来救市吗？对了，之前润出去的前，再通过北向通道跑回来买A股也算是外资吧！ 针对这样的事情，你们是怎么看的？
今日彭博社传出：中国正考虑放宽外资对部分A股持股上限，部分媒体认为这才是A股今日大涨的原因。令人失望而无奈！
在A股创业板、深成指创3年来新低，并且多数个股已经跌破2022年2863点之际，居然传出放宽外资对部分A股的持股比例，这是什么骚操作，难道A股没了外资就活不了？
什么是外资持股比例？ 外资通过北向资金买入单只A股的上限是流通市值30%，比如之前所有外资加在一起买入美的集团，持股比例达到28%以上，就基本买不了。 目前外资最喜欢买的就是A股的行业龙头与核心资产，这些品种与A股的金融衍生品高度关联，如果外资继续提高持股比例，将会加大对核心资产品种的控制，进而最终真正完成期现联动，到那时就真正有与郭嘉队抗衡之力了！
在A股当前历史性底部阶段，为何不多释放信心，让国内股民基民多买点筹码，此时让外资来加大抄底A股行业龙头等品种，到底是几个意思？ 难道真的想表达，A股散户太不可靠，然后内资也无法做多A股，只有等外资爸爸来救市吗？对了，之前润出去的前，再通过北向通道跑回来买A股也算是外资吧！ 针对这样的事情，你们是怎么看的？
#新能源车市[超话]##新能源汽车##充电##换电##蔚来汽车#
【充电和换电，哪个才是新能源汽车补能方式正解？】
随着新能源汽车各种细分技术的快速发展，补能方式的多样化已经逐渐走进市场。一种就是几乎所有电动汽车都能支持的快充（部分A00级微型电动汽车只能慢充），另一种就是蔚来汽车独占鳌头的换电模式。
但是对于蔚来汽车而言，换电目前是有一点骑虎难下。首先，蔚来因为换电技术的加持，所有车型内部空间都受到了一定牺牲，地台较高已经成为众多蔚来车主吐槽的点；其次，换电完全不能作为日常补能方式使用，换电一次的价格高达180块钱。但是，蔚来目前仍然快速扩建换电站，并且搭载有激光雷达的第三代换电站已经正式投入使用当中。
但是反观其他品牌如特斯拉、小鹏等车企，已经通过无模组电池技术、CTC电池底盘一体化技术、CTB车身一体化技术优化电池包和车身的契合度，从而解放出更多的驾乘空间。再加上电池能量密度的提升、800V高电压平台技术、4C倍率快充电池的应用，让车辆的充电时间大幅度缩短，提升用车体验。
为此，对于蔚来汽车而言就面临两个难题选择：坚持换电，但是就需要牺牲掉车内的驾乘空间，而在换电技术的同时可能无法兼容使用最新的800V高压超充平台技术；若放弃换电，那么前期这么久的心血和资金就都打了水漂，并且相对而言换电的便捷程度在目前也确实优于充电。
根据中国充电联盟的数据，截至2022年底，全国充电基础设施达到521万台，全国新能源车保有量与全国充电桩数量的比例约为2.5:1。虽然在平时看不出二者之间有什么差别，但一到节假日补能难题就又会成为新能源车主最关注的问题。
这不，马上就十一黄金周了，我保证又会出现一大波高速服务区排队充电太久的一波新闻。也就是说，某些特定区域在特定时间会出现比平时旺盛N倍的充电需求，此时充电速度就将成为决胜点。
因此，以充电为主换电为辅的组合方式或许是未来新能源汽车最佳补能方式。
【充电和换电，哪个才是新能源汽车补能方式正解？】
随着新能源汽车各种细分技术的快速发展，补能方式的多样化已经逐渐走进市场。一种就是几乎所有电动汽车都能支持的快充（部分A00级微型电动汽车只能慢充），另一种就是蔚来汽车独占鳌头的换电模式。
但是对于蔚来汽车而言，换电目前是有一点骑虎难下。首先，蔚来因为换电技术的加持，所有车型内部空间都受到了一定牺牲，地台较高已经成为众多蔚来车主吐槽的点；其次，换电完全不能作为日常补能方式使用，换电一次的价格高达180块钱。但是，蔚来目前仍然快速扩建换电站，并且搭载有激光雷达的第三代换电站已经正式投入使用当中。
但是反观其他品牌如特斯拉、小鹏等车企，已经通过无模组电池技术、CTC电池底盘一体化技术、CTB车身一体化技术优化电池包和车身的契合度，从而解放出更多的驾乘空间。再加上电池能量密度的提升、800V高电压平台技术、4C倍率快充电池的应用，让车辆的充电时间大幅度缩短，提升用车体验。
为此，对于蔚来汽车而言就面临两个难题选择：坚持换电，但是就需要牺牲掉车内的驾乘空间，而在换电技术的同时可能无法兼容使用最新的800V高压超充平台技术；若放弃换电，那么前期这么久的心血和资金就都打了水漂，并且相对而言换电的便捷程度在目前也确实优于充电。
根据中国充电联盟的数据，截至2022年底，全国充电基础设施达到521万台，全国新能源车保有量与全国充电桩数量的比例约为2.5:1。虽然在平时看不出二者之间有什么差别，但一到节假日补能难题就又会成为新能源车主最关注的问题。
这不，马上就十一黄金周了，我保证又会出现一大波高速服务区排队充电太久的一波新闻。也就是说，某些特定区域在特定时间会出现比平时旺盛N倍的充电需求，此时充电速度就将成为决胜点。
因此，以充电为主换电为辅的组合方式或许是未来新能源汽车最佳补能方式。
聊聊一些基本的宏观框架逻辑。几个基本的财务公式：
一，收入减去支出等于利润。二，利润根据某种贴现，比如利率贴现形成了所有者权益。三，抵押所有者权益，形成了负债。四，所有者权益与负债加到一起等于资产。根据这几个简单的公式，就可以形成对美股及A股的整体分析。这里聊一聊美股。今天的美联储加息，等于在二，三阶段同步的降低所有者权益（贴现更少）以及负债规模（借款意愿更低）。所以，理论上美股的资产价格就应该下跌。有人说，这不对，我看标普500，纳指涨的很好啊。但当我们观察更代表整体美股的罗素2000的时候，我们发现走势是这个样子的。
整体美股市场从2022年加息开始，就已经是标准的熊市了。那为什么标普，纳指没有跌呢？这就要说到美国的财政刺激，也就是所谓的拜登经济学。因为美国财政赤字刺激，财政的支出等于政策利好行业的收入。根据一，收入减去支出等于利润。因为拜登经济学明确的投入到芯片，通胀相关领域。导致科技股，大权重股的收入预期增长，利润预期增长。抵消了二，三环节利率的地心引力。如下图，随着芯片，通胀法案的签署，美股头部科技指数就开始了反弹。
所以，今天的美股本质上就是美国财政与美联储的拉锯战，谁头更铁，股价就向谁倾斜。我们看到最近美联储会议的铁鹰发言，美股马上掉头向下。所以我反复说当前美股环境下最好的投资方案是左手持有利好通胀以及负债端利率优势的伯克希尔，右手小比例的利率对冲，一方面赌Higher and Longer。一方面又避免了联储更头铁带来的损失。这个框架同样适合A股，而且说，可能更适合A股，因为由于美元的储备货币性质，美联储加息会影响更多我们这个框架没考虑到的东西，比如高利率吸引全球美元回流等。感兴趣下次再聊！
一，收入减去支出等于利润。二，利润根据某种贴现，比如利率贴现形成了所有者权益。三，抵押所有者权益，形成了负债。四，所有者权益与负债加到一起等于资产。根据这几个简单的公式，就可以形成对美股及A股的整体分析。这里聊一聊美股。今天的美联储加息，等于在二，三阶段同步的降低所有者权益（贴现更少）以及负债规模（借款意愿更低）。所以，理论上美股的资产价格就应该下跌。有人说，这不对，我看标普500，纳指涨的很好啊。但当我们观察更代表整体美股的罗素2000的时候，我们发现走势是这个样子的。
整体美股市场从2022年加息开始，就已经是标准的熊市了。那为什么标普，纳指没有跌呢？这就要说到美国的财政刺激，也就是所谓的拜登经济学。因为美国财政赤字刺激，财政的支出等于政策利好行业的收入。根据一，收入减去支出等于利润。因为拜登经济学明确的投入到芯片，通胀相关领域。导致科技股，大权重股的收入预期增长，利润预期增长。抵消了二，三环节利率的地心引力。如下图，随着芯片，通胀法案的签署，美股头部科技指数就开始了反弹。
所以，今天的美股本质上就是美国财政与美联储的拉锯战，谁头更铁，股价就向谁倾斜。我们看到最近美联储会议的铁鹰发言，美股马上掉头向下。所以我反复说当前美股环境下最好的投资方案是左手持有利好通胀以及负债端利率优势的伯克希尔，右手小比例的利率对冲，一方面赌Higher and Longer。一方面又避免了联储更头铁带来的损失。这个框架同样适合A股，而且说，可能更适合A股，因为由于美元的储备货币性质，美联储加息会影响更多我们这个框架没考虑到的东西，比如高利率吸引全球美元回流等。感兴趣下次再聊！
✋热门推荐