#比亚迪##微博新知博主# 闲来无事看了下销量榜，发现比亚迪断崖式领先，单月销量26.3万辆，远超南北大众总和19.2万辆7万辆之多，比丰田的14.5万辆多了11.8万辆，单单就超出的销量这都赶上一个品牌的月销量。自从2022年以来，比亚迪的销量开始了开挂式的增长。更是在去年10月份成功超越丰田、大众登顶国内乘用车市场单一品牌的销量冠军，实现了国产对合资的遥遥领先。国产阵营表现强势的还有奇瑞，奇瑞集团在今年8月份单月销量超过17万辆，同比增长20.8%，创造奇瑞的单月销量纪录，而是是连续两个月销量超过15万辆。奇瑞在2023年用了8个月的时间实现了销量破100万辆。
比亚迪2023年上半年全球新车销量为125万辆，超过奔驰和宝马，进入全球汽车品牌销量前十。这是中国汽车工业70年来的历史性时刻。中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，而且更突显了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位。这一成就不仅证明了中国新能源汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国。
几家欢喜几家愁，在国产品牌实现全面反击的同时，一些老牌合资的表现则日益疲软。 尤其是日系车在中国市场更是集体暴跌。8 月份，丰田销量下跌6.6%，本田和日产更是暴跌了 25% 和 28.9%。这不是哪家品牌的单独下滑，更不是哪一个月的业绩惨淡，以本田为例，今年前 8 个月累计销量减少 24%。像雅阁这种以往的明星车型在换代之后月销量更是腰斩，哦不对，应该是大腿的位置斩，只能用惨不忍睹来形容。
22年之前，中国乘用车市场销量一直是大众,丰田,本田唱主角。在细分市场上，基本都有这几家的销量冠军。22年10月份，比亚迪月销量首次超越大众，中国自主品牌首次在本土乘用车市场夺冠。打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势，开辟了中国品牌引领国内汽车市场的新篇章。最关键的是，比亚的的销量反差不是靠廉价车型走量，清仓大甩卖这种方式拿到的。其唐，汉，宋等系列的售价并不比同级别的丰田大众便宜。甚至在价格战的形势下，比亚的车型的平均售价高于丰田和大众。
别看销量榜前面还是一些合资老面孔，但是现在随便热车型，优惠都是3万起步。迈腾帕萨特3.5-4.2万的终端有害，凯美瑞也是3.5左右的终端优惠。降价拉销量已经成了合资的主旋律。因为目前的形式，在燃油车领域合资或许还有点资本，但是在新能源的战场，合资完全没有还手之力，这就是国产新能源的技术和产业链带来的巨大好处。
另一个原因就是主力的消费群体已经来到了90后00后，年轻人对合资的执念可没那么深。更能正视“品牌溢价”并不能带来实际的体验提升。在新的赛道，国产在燃油车领域的技术的劣势已经被抹平，年轻消费者现在更愿意为国产买单了。
比亚迪2023年上半年全球新车销量为125万辆，超过奔驰和宝马，进入全球汽车品牌销量前十。这是中国汽车工业70年来的历史性时刻。中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，而且更突显了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位。这一成就不仅证明了中国新能源汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国。
几家欢喜几家愁，在国产品牌实现全面反击的同时，一些老牌合资的表现则日益疲软。 尤其是日系车在中国市场更是集体暴跌。8 月份，丰田销量下跌6.6%，本田和日产更是暴跌了 25% 和 28.9%。这不是哪家品牌的单独下滑，更不是哪一个月的业绩惨淡，以本田为例，今年前 8 个月累计销量减少 24%。像雅阁这种以往的明星车型在换代之后月销量更是腰斩，哦不对，应该是大腿的位置斩，只能用惨不忍睹来形容。
22年之前，中国乘用车市场销量一直是大众,丰田,本田唱主角。在细分市场上，基本都有这几家的销量冠军。22年10月份，比亚迪月销量首次超越大众，中国自主品牌首次在本土乘用车市场夺冠。打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势，开辟了中国品牌引领国内汽车市场的新篇章。最关键的是，比亚的的销量反差不是靠廉价车型走量，清仓大甩卖这种方式拿到的。其唐，汉，宋等系列的售价并不比同级别的丰田大众便宜。甚至在价格战的形势下，比亚的车型的平均售价高于丰田和大众。
别看销量榜前面还是一些合资老面孔，但是现在随便热车型，优惠都是3万起步。迈腾帕萨特3.5-4.2万的终端有害，凯美瑞也是3.5左右的终端优惠。降价拉销量已经成了合资的主旋律。因为目前的形式，在燃油车领域合资或许还有点资本，但是在新能源的战场，合资完全没有还手之力，这就是国产新能源的技术和产业链带来的巨大好处。
另一个原因就是主力的消费群体已经来到了90后00后，年轻人对合资的执念可没那么深。更能正视“品牌溢价”并不能带来实际的体验提升。在新的赛道，国产在燃油车领域的技术的劣势已经被抹平，年轻消费者现在更愿意为国产买单了。
8月，比亚迪乘用车以26.3万的好成绩，远超第二名7万辆，对合资品牌真正全面碾压，单月超出大众品牌7万辆，累计1-8月则超出近40万辆，可以说是“遥遥领先”。
一路走来，比亚迪的销量表现节节攀升。
在2022年11月，按照国内上险量数据统计，比亚迪在中国乘用车市场成功超越丰田、大众等合资品牌，登顶国内乘用车市场单一品牌的销量冠军。这是比亚迪首次超越了包括燃油车在内的所有乘用车品牌，为新能源汽车行业创造了历史性突破。从这一刻起，国产新能源汽车已经开始逐渐颠覆传统合资燃油车的市场地位。
在2023年第一季度，终端上险量显示，2023年比亚迪的累计上险量已经超越南北大众之和，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。这是近40年以来，中国自主品牌首次在本土乘用车市场夺冠，打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势。
今年上半年，进入全球汽车品牌销量前十。这是中国汽车工业70年来的历史性时刻，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，而且更突显了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位。
一路走来，比亚迪的销量表现节节攀升。
在2022年11月，按照国内上险量数据统计，比亚迪在中国乘用车市场成功超越丰田、大众等合资品牌，登顶国内乘用车市场单一品牌的销量冠军。这是比亚迪首次超越了包括燃油车在内的所有乘用车品牌，为新能源汽车行业创造了历史性突破。从这一刻起，国产新能源汽车已经开始逐渐颠覆传统合资燃油车的市场地位。
在2023年第一季度，终端上险量显示，2023年比亚迪的累计上险量已经超越南北大众之和，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。这是近40年以来，中国自主品牌首次在本土乘用车市场夺冠，打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势。
今年上半年，进入全球汽车品牌销量前十。这是中国汽车工业70年来的历史性时刻，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，而且更突显了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位。
专注于伺服压力机国产替代，斯特智能获数千万元融资
全文：https://t.cn/A6ORuknu
36 氪获悉，近日伺服压力机制造商苏州斯特智能科技有限公司（以下称 " 斯特智能 "）完成数千万元 A 轮融资，由治臻咨询 Zen Advisory 担任财务顾问，本轮融资将主要用于公司扩充产能，新产品研发和落地推广。
公开资料显示，斯特智能成立于 2021 年 5 月，公司业务涵盖伺服电机、伺服驱动和控制系统、冲压件工艺分析、伺服压力机、以及冲压自动化周边装置的一站式整体解决方案。
斯特智能现有核心研发人员博士 2 人、硕士 5 人，高级工程师 15 人，拥有自主研发伺服压力机及控制系统的能力。对于伺服压力机主传动结构和关键零部件，斯特智能已拥有 30 余项专利，其中发明专利 3 项，软著 4 项。
压力机是用于切断、冲孔、落料、弯曲、铆合、成形等工艺的通用性机械，可以广泛应用于汽车零件、电子零件等高精度、难成形零件加工领域。
而作为传统机械压力机的升级产品，伺服电机驱动式压力机能够对电机运动进行精确控制，改善机械运动的行程曲线并调节保压的压力和时间，从而有效缩短加工周期并提升成型效率。
斯特智能联合创始人杨鸣告诉 36 氪：" 以电池防爆阀举例，传统机械压力机需要三步工艺，而伺服压力机只需一步就可冲压完成。"
斯特智能目前已经有 9 款产品，现主要提供电池壳领域的伺服压力机设备，未来将逐渐渗透至新能源车市场，以及更大的整体压机市场。杨鸣说：" 跨国车企巨头已经在零部件制造上使用伺服压力机制造，而国内车企大部分还停留在机械压机的层面，国产替代的空间很大。"
据介绍，斯特自主开发的伺服压力机可以显著提高电池壳自动化产线的单套生产效率，方形铝壳产线的设计生产效率可以做到 60-80PPM，46 系生产线的设计效率为 400- 450PPM，18650 则可以做到 550- 600PPM。而相关设备的占地面积仅为传统冲压生产线的 1/3，所需人工仅为原来的 1/5。
不仅如此，" 斯特智能自研的伺服压力机的价格只要国外进口设备的一半乃至更低，在价格端的优势很明显。而且国外设备的交期普遍在 6-12 个月，与当下国内市场激烈的竞争节奏是不符合的，我们的交期也要更快些。" 杨鸣说。
凭借着产品优势，斯特智能已经进入国内头部电池厂商的供应链中，目前每月可以稳定交付 7- 9 台产品。
杨鸣告诉 36 氪，伺服压力机的技术长期被德国、日本等垄断，进口设备不仅价格贵而且难以做到定制化设计，国内市场需要一款国产的伺服压力机，我们的产品正处于供不应求阶段，客户复购率极高。" 我们计划是三个月之内把产能扩大一倍，12 个月之内，生产厂房达到 1 万平米。"
Zen Advisory 合伙人黎志炜表示：" 斯特团队具备压机、冲压工艺、电机、驱动等综合技术储备，从伺服压机最难的大脑部分控制系统切入，结合自身伺服压机结构方面的研发优势，自主研发出对标国外的伺服压机控制系统和行业突破性专机，其未来应用不仅仅会在新能源电池上，在汽车工业乃至越发精密的制造业中都大有可为。"
全文：https://t.cn/A6ORuknu
36 氪获悉，近日伺服压力机制造商苏州斯特智能科技有限公司（以下称 " 斯特智能 "）完成数千万元 A 轮融资，由治臻咨询 Zen Advisory 担任财务顾问，本轮融资将主要用于公司扩充产能，新产品研发和落地推广。
公开资料显示，斯特智能成立于 2021 年 5 月，公司业务涵盖伺服电机、伺服驱动和控制系统、冲压件工艺分析、伺服压力机、以及冲压自动化周边装置的一站式整体解决方案。
斯特智能现有核心研发人员博士 2 人、硕士 5 人，高级工程师 15 人，拥有自主研发伺服压力机及控制系统的能力。对于伺服压力机主传动结构和关键零部件，斯特智能已拥有 30 余项专利，其中发明专利 3 项，软著 4 项。
压力机是用于切断、冲孔、落料、弯曲、铆合、成形等工艺的通用性机械，可以广泛应用于汽车零件、电子零件等高精度、难成形零件加工领域。
而作为传统机械压力机的升级产品，伺服电机驱动式压力机能够对电机运动进行精确控制，改善机械运动的行程曲线并调节保压的压力和时间，从而有效缩短加工周期并提升成型效率。
斯特智能联合创始人杨鸣告诉 36 氪：" 以电池防爆阀举例，传统机械压力机需要三步工艺，而伺服压力机只需一步就可冲压完成。"
斯特智能目前已经有 9 款产品，现主要提供电池壳领域的伺服压力机设备，未来将逐渐渗透至新能源车市场，以及更大的整体压机市场。杨鸣说：" 跨国车企巨头已经在零部件制造上使用伺服压力机制造，而国内车企大部分还停留在机械压机的层面，国产替代的空间很大。"
据介绍，斯特自主开发的伺服压力机可以显著提高电池壳自动化产线的单套生产效率，方形铝壳产线的设计生产效率可以做到 60-80PPM，46 系生产线的设计效率为 400- 450PPM，18650 则可以做到 550- 600PPM。而相关设备的占地面积仅为传统冲压生产线的 1/3，所需人工仅为原来的 1/5。
不仅如此，" 斯特智能自研的伺服压力机的价格只要国外进口设备的一半乃至更低，在价格端的优势很明显。而且国外设备的交期普遍在 6-12 个月，与当下国内市场激烈的竞争节奏是不符合的，我们的交期也要更快些。" 杨鸣说。
凭借着产品优势，斯特智能已经进入国内头部电池厂商的供应链中，目前每月可以稳定交付 7- 9 台产品。
杨鸣告诉 36 氪，伺服压力机的技术长期被德国、日本等垄断，进口设备不仅价格贵而且难以做到定制化设计，国内市场需要一款国产的伺服压力机，我们的产品正处于供不应求阶段，客户复购率极高。" 我们计划是三个月之内把产能扩大一倍，12 个月之内，生产厂房达到 1 万平米。"
Zen Advisory 合伙人黎志炜表示：" 斯特团队具备压机、冲压工艺、电机、驱动等综合技术储备，从伺服压机最难的大脑部分控制系统切入，结合自身伺服压机结构方面的研发优势，自主研发出对标国外的伺服压机控制系统和行业突破性专机，其未来应用不仅仅会在新能源电池上，在汽车工业乃至越发精密的制造业中都大有可为。"
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