#广东海洋大学[超话]##今日份广小海#
9月21日-24日，2023年全国大学生数学建模竞赛粤琼赛区联合阅卷暨数学建模研讨会在阳江召开。本次会议由广东省工业与应用数学学会、全国大学生数学建模竞赛广东赛区组委会、全国大学生数学建模竞赛海南赛区组委会主办，由我校计算机科学与工程学院、数学与计算机学院承办。130余位来自广东省、海南省61所高校的专家参加了此次会议。
开幕式上，阳江校区党委副书记、管委会常务副主任周昌仕教授致欢迎辞。他对远道而来的各位专家表达了诚挚的问候，对我校参与全国大学生数学建模竞赛的历史进行了回顾。周昌仕表示，广东海洋大学作为广东省高水平大学重点学科建设高校，是省内较早参加全国大学生数学建模竞赛的高校之一。近年来，我校参加大学生数学竞赛的队伍显著增加并屡获佳绩，阳江校区学子在竞赛中也取得不错的成绩。学校将一如既往支持数学建模竞赛有关工作，希望与会专家多关注、指导学校数学学科的发展。
广东省工业与应用数学学会理事长、广东赛区主任王其如教授对今年全国参赛情况及广东省参赛情况进行了梳理，并对专家评阅进行了总览性指导。海南赛区主任李志林教授对联合评阅的情况进行了进一步说明，并提出了殷切期望。
开幕式后，按照粤琼联合组委会要求，130余位专家分5组对粤琼两赛区的学生论文进行了多轮评审及复议，评选出省赛奖项及推荐国奖论文。
该竞赛创办于1992年，每年一届，是首批列入“高校学科竞赛排行榜”的19项竞赛之一。2023年，有来自1685所院校/校区、59611支队伍、近18万人报名参赛。
9月21日-24日，2023年全国大学生数学建模竞赛粤琼赛区联合阅卷暨数学建模研讨会在阳江召开。本次会议由广东省工业与应用数学学会、全国大学生数学建模竞赛广东赛区组委会、全国大学生数学建模竞赛海南赛区组委会主办，由我校计算机科学与工程学院、数学与计算机学院承办。130余位来自广东省、海南省61所高校的专家参加了此次会议。
开幕式上，阳江校区党委副书记、管委会常务副主任周昌仕教授致欢迎辞。他对远道而来的各位专家表达了诚挚的问候，对我校参与全国大学生数学建模竞赛的历史进行了回顾。周昌仕表示，广东海洋大学作为广东省高水平大学重点学科建设高校，是省内较早参加全国大学生数学建模竞赛的高校之一。近年来，我校参加大学生数学竞赛的队伍显著增加并屡获佳绩，阳江校区学子在竞赛中也取得不错的成绩。学校将一如既往支持数学建模竞赛有关工作，希望与会专家多关注、指导学校数学学科的发展。
广东省工业与应用数学学会理事长、广东赛区主任王其如教授对今年全国参赛情况及广东省参赛情况进行了梳理，并对专家评阅进行了总览性指导。海南赛区主任李志林教授对联合评阅的情况进行了进一步说明，并提出了殷切期望。
开幕式后，按照粤琼联合组委会要求，130余位专家分5组对粤琼两赛区的学生论文进行了多轮评审及复议，评选出省赛奖项及推荐国奖论文。
该竞赛创办于1992年，每年一届，是首批列入“高校学科竞赛排行榜”的19项竞赛之一。2023年，有来自1685所院校/校区、59611支队伍、近18万人报名参赛。
#天空一声巨响，垃圾闪亮登场##秋日漫游计划#
最近，澳大利亚墨尔本各地的人们纷纷在社交媒体上报告自己看到了一道亮光缓缓划过天空。视频录像清楚地显示，火球四分五裂，碎片依次燃烧起来，这意味着这个物体很大。
澳大利亚维多利亚州各地都有关于巨大爆炸声的报道。这种声音被称为音爆，意味着碎片存活了足够长的时间，进入了低层大气——否则从地面上是听不到爆炸声的。反过来，这也告诉我们，这个火球至少有一部分是致密的。
此外，在一些视频中，火球的光芒有清晰可辨的颜色，尤其是橙色。这告诉我们，这个物体不是太空岩石，而是人造的，其中有大量塑料或金属在燃烧（高中化学课上用本生灯燃烧材料的人应该都很熟悉）。
因此，我们很可能刚刚目睹了数吨太空垃圾——任何人类送入轨道、但不再受我们控制的东西——重新进入地球大气层。然而，全球空间碎片跟踪网站SatView并没有预测到它会重返大气层。
根据美国天文学家Jonathan McDowell的早期分析，这个火球可能是载有GLONASS-K2导航卫星的联盟2号火箭的第三级。这枚火箭由俄罗斯联邦航天局（Roscosmos）于8月7日发射升空。
火球之所以有如此惊人的亮度，是因为它以每小时25000公里或更快的速度重返地球稀薄的高层大气。
当你把双手搓在一起时，它们会因相互摩擦而发热。如果速度再快上千倍，你就可以想象它们会在高温下发出白热的光。如果是太空垃圾的金属和地球稀薄的大气层在100千米的高空发生摩擦，我们就能看到非常耀眼的光芒。
大多数太空垃圾都无法到达地球。重返大气层时产生的5000开尔文或更高的高温几乎烧毁了所有这些碎片。不过，一些比较坚硬的发动机块可以到达地面，这就是为什么要特别向飞机发出太空垃圾重返大气层的警报。
然而，太空垃圾的速度如此之快，即使在计算重返大气层时出现一个很小的错误，也会让计算结果和实际位置相差几百公里。在大多数情况下，这种警告并没有起到应有的作用。
为了改进这一系统，我们需要建立更好的地面跟踪站，并在太空垃圾与高层大气相互作用的建模方面取得进展，从而改进预测。
值得庆幸的是，相对于人迹罕至的广袤陆地和海洋，建筑物（更不用说人了）只是极小的袭击目标。虽然也有人被击中太空垃圾的报道，但值得庆幸的是，这种情况非常罕见，因此太空垃圾几乎不会对地球上的我们构成威胁。
图片来自CC0 Public Domain。
来源：https://t.cn/A6OnFqqD
图源：https://t.cn/A6OnFqqe
最近，澳大利亚墨尔本各地的人们纷纷在社交媒体上报告自己看到了一道亮光缓缓划过天空。视频录像清楚地显示，火球四分五裂，碎片依次燃烧起来，这意味着这个物体很大。
澳大利亚维多利亚州各地都有关于巨大爆炸声的报道。这种声音被称为音爆，意味着碎片存活了足够长的时间，进入了低层大气——否则从地面上是听不到爆炸声的。反过来，这也告诉我们，这个火球至少有一部分是致密的。
此外，在一些视频中，火球的光芒有清晰可辨的颜色，尤其是橙色。这告诉我们，这个物体不是太空岩石，而是人造的，其中有大量塑料或金属在燃烧（高中化学课上用本生灯燃烧材料的人应该都很熟悉）。
因此，我们很可能刚刚目睹了数吨太空垃圾——任何人类送入轨道、但不再受我们控制的东西——重新进入地球大气层。然而，全球空间碎片跟踪网站SatView并没有预测到它会重返大气层。
根据美国天文学家Jonathan McDowell的早期分析，这个火球可能是载有GLONASS-K2导航卫星的联盟2号火箭的第三级。这枚火箭由俄罗斯联邦航天局（Roscosmos）于8月7日发射升空。
火球之所以有如此惊人的亮度，是因为它以每小时25000公里或更快的速度重返地球稀薄的高层大气。
当你把双手搓在一起时，它们会因相互摩擦而发热。如果速度再快上千倍，你就可以想象它们会在高温下发出白热的光。如果是太空垃圾的金属和地球稀薄的大气层在100千米的高空发生摩擦，我们就能看到非常耀眼的光芒。
大多数太空垃圾都无法到达地球。重返大气层时产生的5000开尔文或更高的高温几乎烧毁了所有这些碎片。不过，一些比较坚硬的发动机块可以到达地面，这就是为什么要特别向飞机发出太空垃圾重返大气层的警报。
然而，太空垃圾的速度如此之快，即使在计算重返大气层时出现一个很小的错误，也会让计算结果和实际位置相差几百公里。在大多数情况下，这种警告并没有起到应有的作用。
为了改进这一系统，我们需要建立更好的地面跟踪站，并在太空垃圾与高层大气相互作用的建模方面取得进展，从而改进预测。
值得庆幸的是，相对于人迹罕至的广袤陆地和海洋，建筑物（更不用说人了）只是极小的袭击目标。虽然也有人被击中太空垃圾的报道，但值得庆幸的是，这种情况非常罕见，因此太空垃圾几乎不会对地球上的我们构成威胁。
图片来自CC0 Public Domain。
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图源：https://t.cn/A6OnFqqe
【#我国首条跨海高铁9月28日开通#】9月26日，国铁集团宣布：福州至厦门至漳州高铁（福厦高铁）将于9月28日开通运营。这是继京张高铁、京雄城际铁路后，我国建成投用的又一智能高铁。这也是我国首条真正意义上的跨海高铁，“坐着高铁看大海”将走进现实。
东南沿海城市群串起黄金旅游带
福厦高铁全长277公里，设计时速350公里。全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，其中漳州站为既有车站，福州南、莆田、厦门北站为改扩建车站，福清西、泉港、泉州东、泉州南站为新建车站。
福厦高铁开通后，福州至厦门最快55分钟可达，两地形成“一小时生活圈”。国铁集团相关负责人表示，该线路的开通标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
福厦高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁、9月26日开通的汕尾至广州高铁连通，将组成新的更高标准宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。
铁路部门表示，福厦高铁的开通运营，将东南沿海城市群串联起一条“黄金旅游带”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，将极大便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
运用数字施工与智慧建造技术
作为跨海铁路，福厦高铁全线毗邻海湾，桥隧比高达85%，其中还包含4座高风险隧道，存在涌水涌泥、断层破碎带、采空区等复杂地质环境。福厦高铁设计单位、铁四院相关负责人还介绍，再加上特殊桥跨多、结构复杂等难题，全线还有百余处与高速公路、既有铁路交叉或邻近，安全管控难度也相当大。
建设过程中，数字施工与智慧建造技术在福厦高铁全生命建设周期中发挥着关键作用。设计团队采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM、GIS、北斗等先进技术，树起了高铁智能建设的新标杆。
铁四院福厦高铁BIM总设计师孙泽昌介绍，福厦高铁采用基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，将设计、施工、运营等全过程实行一体化管理，形成了全线、全专业的“三维数字福厦高铁”，相当于在数字世界里对福厦高铁进行了“孪生”，把图纸上的铁路给“立起来”，更加直观地表达设计意图。“这样不仅可以从设计源头上解决原来图纸上看不到的‘死角’，同时它还能向下游延伸，服务于智慧建造和智慧运维。”
此外，北斗导航系统、智能机器人、耐腐蚀钢材等技术和材料的应用，提高了跨海大桥的智能建造水平；智能调度指挥系统通过高效调度和控制，确保列车运行的正点率和运行效率；高铁灾害监测大数据分析系统通过实时监测，及时发现并处理线路安全隐患，为列车安全运行提供可靠保障。
高铁列车跨海过桥不减速
坐在飞驰的高铁列车中，只见车窗外蔚蓝的海面上卷起了层层浪花，往来船只穿梭，偶尔还有海鸥飞过……这幅惬意的新奇场景，将伴随福厦高铁的开通变成现实。众所周知的是，在跨海大桥上开行高铁，受海上风力影响很大。通常来说，为了确保行车安全，通过这样的路段需要减速慢行，但福厦高铁却实现了“跨海过桥不减速”。
铁四院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍，全线三座跨海大桥之一的安海湾特大桥首次实现了世界无砟轨道桥梁“大跨”“跨海”，为列车不降速过桥创造了可能。
“砟”是铁轨周围的小石块。在列车高速通过时，无砟轨道即可避免道砟飞溅，其平顺性、稳定性好，因而高铁通过时无需减速。但这种轨道对施工工艺、沉降控制等要求极高。
经过反复模拟试验，铁四院设计团队采用全联长钢混结合梁，主梁采用有效气动措施，满足了高铁列车通行在安海湾跨海大桥的技术要求。桥面铺设拥有自主知识产权的一种双块式无砟轨道，实现时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，列车开过650米长的主桥用时不到7秒，跨过整个海域也只需98秒。
而在泉州湾跨海大桥上，这里虽为有砟轨道，但也可以跑出无砟轨道的感觉。传统有砟轨道的最高运营时速多为250公里，而泉州湾跨海大桥首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，使得高铁列车在强风环境下也可以350公里时速通过大桥。
铁四院福厦高铁桥梁健康监测系统设计负责人梁金宝透露，由他们搭建的“桥轨一体化”24小时实时监测管理平台，通过集成应用智能传感、智能物联网、边缘计算、地理信息等现代技术，能够有效保障桥梁安全。
“一桥一策”破解诸多难题
福厦高铁新建了84座桥梁，桥梁长度合计181公里，占比65.3%。与普通桥梁相比，跨海大桥设计难度更大，面临的首要难题是如何解决风的问题，保证桥梁在大风中稳固。
铁四院桥梁院总工程师严爱国表示，以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数约90天。为此，泉州湾大桥主梁采用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆等有效气动措施。“这些结构设计使桥体绕开风向，减少了复杂风环境下的风致振动。”
其次，高盐高湿的海洋大气环境带有较强的腐蚀性，如何解决桥梁的锈蚀问题？严爱国介绍，泉州湾跨海大桥桥墩下半部呈现一截白色。“这是特殊的防腐蚀材料。福厦高铁的几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座均采用了新材料，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，且不涂油漆、不设除湿系统，成为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。”
严爱国介绍，在6年多的建设时间里，福厦高铁建设者们坚持“一桥一策”，成功破解海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪、智能温控系统等10余种最新施工技术、工艺，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。
东南沿海城市群串起黄金旅游带
福厦高铁全长277公里，设计时速350公里。全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，其中漳州站为既有车站，福州南、莆田、厦门北站为改扩建车站，福清西、泉港、泉州东、泉州南站为新建车站。
福厦高铁开通后，福州至厦门最快55分钟可达，两地形成“一小时生活圈”。国铁集团相关负责人表示，该线路的开通标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
福厦高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁、9月26日开通的汕尾至广州高铁连通，将组成新的更高标准宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。
铁路部门表示，福厦高铁的开通运营，将东南沿海城市群串联起一条“黄金旅游带”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，将极大便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
运用数字施工与智慧建造技术
作为跨海铁路，福厦高铁全线毗邻海湾，桥隧比高达85%，其中还包含4座高风险隧道，存在涌水涌泥、断层破碎带、采空区等复杂地质环境。福厦高铁设计单位、铁四院相关负责人还介绍，再加上特殊桥跨多、结构复杂等难题，全线还有百余处与高速公路、既有铁路交叉或邻近，安全管控难度也相当大。
建设过程中，数字施工与智慧建造技术在福厦高铁全生命建设周期中发挥着关键作用。设计团队采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM、GIS、北斗等先进技术，树起了高铁智能建设的新标杆。
铁四院福厦高铁BIM总设计师孙泽昌介绍，福厦高铁采用基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，将设计、施工、运营等全过程实行一体化管理，形成了全线、全专业的“三维数字福厦高铁”，相当于在数字世界里对福厦高铁进行了“孪生”，把图纸上的铁路给“立起来”，更加直观地表达设计意图。“这样不仅可以从设计源头上解决原来图纸上看不到的‘死角’，同时它还能向下游延伸，服务于智慧建造和智慧运维。”
此外，北斗导航系统、智能机器人、耐腐蚀钢材等技术和材料的应用，提高了跨海大桥的智能建造水平；智能调度指挥系统通过高效调度和控制，确保列车运行的正点率和运行效率；高铁灾害监测大数据分析系统通过实时监测，及时发现并处理线路安全隐患，为列车安全运行提供可靠保障。
高铁列车跨海过桥不减速
坐在飞驰的高铁列车中，只见车窗外蔚蓝的海面上卷起了层层浪花，往来船只穿梭，偶尔还有海鸥飞过……这幅惬意的新奇场景，将伴随福厦高铁的开通变成现实。众所周知的是，在跨海大桥上开行高铁，受海上风力影响很大。通常来说，为了确保行车安全，通过这样的路段需要减速慢行，但福厦高铁却实现了“跨海过桥不减速”。
铁四院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍，全线三座跨海大桥之一的安海湾特大桥首次实现了世界无砟轨道桥梁“大跨”“跨海”，为列车不降速过桥创造了可能。
“砟”是铁轨周围的小石块。在列车高速通过时，无砟轨道即可避免道砟飞溅，其平顺性、稳定性好，因而高铁通过时无需减速。但这种轨道对施工工艺、沉降控制等要求极高。
经过反复模拟试验，铁四院设计团队采用全联长钢混结合梁，主梁采用有效气动措施，满足了高铁列车通行在安海湾跨海大桥的技术要求。桥面铺设拥有自主知识产权的一种双块式无砟轨道，实现时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，列车开过650米长的主桥用时不到7秒，跨过整个海域也只需98秒。
而在泉州湾跨海大桥上，这里虽为有砟轨道，但也可以跑出无砟轨道的感觉。传统有砟轨道的最高运营时速多为250公里，而泉州湾跨海大桥首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，使得高铁列车在强风环境下也可以350公里时速通过大桥。
铁四院福厦高铁桥梁健康监测系统设计负责人梁金宝透露，由他们搭建的“桥轨一体化”24小时实时监测管理平台，通过集成应用智能传感、智能物联网、边缘计算、地理信息等现代技术，能够有效保障桥梁安全。
“一桥一策”破解诸多难题
福厦高铁新建了84座桥梁，桥梁长度合计181公里，占比65.3%。与普通桥梁相比，跨海大桥设计难度更大，面临的首要难题是如何解决风的问题，保证桥梁在大风中稳固。
铁四院桥梁院总工程师严爱国表示，以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数约90天。为此，泉州湾大桥主梁采用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆等有效气动措施。“这些结构设计使桥体绕开风向，减少了复杂风环境下的风致振动。”
其次，高盐高湿的海洋大气环境带有较强的腐蚀性，如何解决桥梁的锈蚀问题？严爱国介绍，泉州湾跨海大桥桥墩下半部呈现一截白色。“这是特殊的防腐蚀材料。福厦高铁的几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座均采用了新材料，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，且不涂油漆、不设除湿系统，成为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。”
严爱国介绍，在6年多的建设时间里，福厦高铁建设者们坚持“一桥一策”，成功破解海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪、智能温控系统等10余种最新施工技术、工艺，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。
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