高度赞誉！Mate60 Pro在用户心中遥遥领先
华为新旗舰手机Mate60 Pro近日迎来了首批用户的评价，而这一评价结果可谓喜人，好评率高达99%。
在华为官方商城上，Mate60 Pro已经积累了超过2万条用户评论，其中众多用户都给予了5星好评，纷纷表示这款手机在众多方面都表现出色，遥遥领先同类产品。一位用户坦言自己一直是华为的忠实用户，此次成功抢购到了Mate60 Pro，而之前的Mate50已经被他果断升级。他认为Mate60 Pro的屏幕表现远胜于Mate50，前者没有出现后者的发黄问题，使用起来非常流畅。此外，他还夸赞手机续航能力出色，一整天使用下来还有30%左右的电量剩余。总之，他形容这款手机“遥遥领先”。
除了华为官方商城，Mate60 Pro在京东商城也收到了来自超过5000位用户的评论，好评率同样高达99%。这些用户评论都充满了真诚和热情。根据ITBEAR科技资讯了解，虽然Mate60系列在上架初期因抢购火爆而售罄，不过如今在华为商城和京东的用户评价已经开始涌现，数百位用户的好评率同样达到99%。
华为Mate60系列手机共有三款机型，分别是Mate60标准版和Mate60 Pro，这些手机在先锋计划下推出。不同配置版本的价格分别为5499元、5999元、6999元和6999元、7999元。至于Mate60 Pro+的价格，目前尚未公布。
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我必须按头安利给每一个宝子！！每一个！！它真的很适合丢三落四永远忘记带充电线的人！我这次去长沙也带了，每次出门我拿出这个，我身边的朋友都会被成功安利到！因为你们肯定不懂它有多方便！方便到我又买了一个！它还可以反向充电，用自己的线给它自己充电！一个搞定所有～团了好几次，口碑超好的！还有很多宝子问我会不会发烫，没有的事，它真的很好用！
之前月亮来深圳，我们借了移动电源，2天忘记没有归还，花费80多巨款！！现在移动电源已经不便宜了！超贵的好吗！而且我们之前团的充电宝体积会稍大也没有快充，所以现在拥有便携快充充电宝直接冲就对了！！！对我们这些时时刻刻需要用到手机的年轻人，出门在外手机没电真的啥事都干不了，拥有一个快充充电宝是刚需品！！
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众口说车
首发
2023-8-19 15:59 · 来自吉林 · 汽车主任记者
到底插混和增程哪个更先进？
在网上争吵的很厉害，增程被广泛吐槽和攻击的点就是增程只能串联，发动机烧油发电属于“脱裤子放P”，而插混则不仅可以串联，还带有并联直驱模式，似乎更加先进，那么实际的使用测试到底怎样？增程真的那么差劲、插混真的就先进吗？
我们先看看资深车评人@胖哥汽车频道实际评测。
胖哥汽车频道评测的是理想L8和魏牌蓝山DHT，两辆车都在满油满电的情况下从北京开往武汉。蓝山的油箱79L，实际加油77.69L，满油满电行驶了1182公里，理想蓝山的油箱为65L，实际加油量69.98L，满油满电行驶了1068公里。（原视频中数据有误差，胖哥在微博更新了最新的数据）
计算实际百公里油耗，我们先用总里程去掉两辆车的理论纯电续航里程，剩余的就是燃油行驶里程：
蓝山：1182-180=1002公里
理想L8:1068-175=893公里
蓝山：77.69÷1002*100=7.753L
理想L8：68.98÷893*100=7.724L
除去误差，两个车油耗基本上完全一样！甚至L8还要略低一些。那么我不仅要问：
传统车企重金研发的“两档DHT”到底先进在哪里？
而根据实际的用户使用体验，插混的油耗并不低，增程的油耗也并不高
插混的油耗
这是为什么？
实际上，本田公司的i-MMD系统也可以认为是一个插混结构，当然这个电池的容量并不高，而i-MMD采用的实际上就是串并联结构，在低速用电，高速用油直驱，而根据本田的研究，并联直驱模式实际上只占整个驱动区间的4.5%左右，大部分都是串联驱动。此外，在发动机直驱时，发动机、变速箱、车轮耦合连接在一起，汽车加减速导致的车速的变化也会反向影响发动机的转速，导致发动机无法始终工作在最佳燃烧效率转速区间，直驱油耗也就会相对更高。
而相对来说，增程模式没有直驱模式，发动机带动电机发电，油电转化效率大约为90%左右，表面上看“属于脱裤子放P”，驱动没有直驱效率高，但是由于增程车的发动机和车轮并没有耦合在一起，在急加速、变速时，都可以通过电机驱动，在供电需求增大时，发动机的转速虽然有所变化，但是不会根据时速变化产生转速波动，始终会保持在最佳燃烧效率转速区间，此消彼长，导致增程和插混的油耗表现差别并不大。
很多汽车评测机构更喜欢评测所谓的亏电油耗，亏电油耗对于插混和增程到底有没有意义？
亏电油耗实际上就是在不考虑电池缓冲驱动的前提下，发动机直接带动汽车的油耗。简单的说就是仅仅依靠1.5T燃油发电机驱动汽车，实际上由于增程或者插混车型车重都比较大，因此理论上纯油驱动时，肯定要比同排量的燃油车费油。
增程式车型在燃油优先模式下，可以绕过电池直接通过发电机发电驱动汽车，保电是没有任何问题的。在混动模式下，低速用电池放电，中高速用燃油带动发电机发电驱动，电池电量都有足够的保证，正常行驶时根本不可能产生所谓的亏电，因此，增程式测试亏电并没有什么实际意义。
而对于插混来说，由于其设计在混动模式下，需要发动机和电机协同并联驱动，因此，有电和没电的的状态是完全不一样的。因此，行驶过程中，发动机需要一边驱动汽车，同时还要带动发电机发电充电，所谓的智能保电很难保住电量，或者说为了保住电量，发动机需要较高转速、较高功率运转，此时油耗并不低。所以对于插混来说，亏电油耗是有意义的。
相对于插混来说，增程真正的缺点是什么？
1、只能烧95号汽油，目前，理想、问界等销量在前列的车，增程器只能使用95号汽油，而相对来说很多传统车企的发动机则可以使用92号汽油。虽然油耗差距不大，但是考虑到汽油差价，实际上的使用成本的确要高一些。
2、相对于插混来说，增程属于纯电驱动，因此，电动车高速再加速能力是没办法和插混相比的，插混在120时速以后的再加速能力的确要比增程更加犀利，这对于性能控来说，的确更喜欢。
当然，增程也有插混不具备的优点：
1、始终是电机驱动，平顺性相对要更好，增程器传递到驾驶室的振动相对更小，而插混由于发动机和变速箱以及传动机构有物理连接，在并联模式下，震感传递会相对更多。
2、增程多数为后轮驱动或者以后驱为主的四轮驱动，后电机功率远远比前电机更大，这样有助于平衡车重，理论上操控感更好。而插混一般都是前轮驱动，或者前驱为主，由于插混车型前面还有发动机和变速箱，导致车头部分重量过大，这会影响一部分操控能力，激烈驾驶时，导致推头严重。
3、结构相对简单，发动机和变速箱没有直接机械连接，发动机转速平稳，工作状态比较稳定，磨损比较小，保养维护更加简单。而相对来说，插混的变速箱必须要考虑和发动机的结合并联，发动机工作更加频繁，特别是在北方冬季，低温环境间歇式工作，发动机润滑要求更高，机油更容易乳化。
增程和插混到底该怎么选？
首先，购买这类车型的一个先决条件就是一定要有充电环境，自己能安装充电桩最好，如果没有充电环境，这类车型的优势就大打折扣，长时间在亏电状态行驶，性能和油耗都不占优势。
其次，如果有充电环境，到底该买插混还是增程？
如果每天行驶距离不超过汽车的最大纯电续航里程，购买哪个都可以，如果每天行驶距离比较长，或者经常长途，可能购买油混更划算一些。
如果对于性能有要求，特别是高速再加速能力，插混有着更大的优势，建议购买插混。
如果对于舒适性有要求，增程的后驱、纯电驾驶感受无疑更好一些。
如果对于车内智能化要求更高，建议购买增程，毕竟新势力造车在车机系统、智能化、人性化方面有优势。
增程式到底落不落后？插混真的就那么先进吗？
一项技术是否先进，最主要的是要看是否符合用车的需求？符合用车需求的技术就是先进技术。对于增程和插混来说，仅仅多了一项并联直驱，那么就一定先进吗？我看未必，插混结构更加复杂，发动机和车轮属于深度耦合，虽然带有并联或者是并串联的混合模式，但是这种模式带来的是更加复杂的发动机运转工况，对于发动机的维护以及保养要求也更高，另外，从效费比比角度来看，插混车型单挡或者多挡变速箱，结构更加复杂，重量也比较大，而对于实际的油耗影响却不大，所以插混真的更先进吗？或者说插混真的是更有必要吗？
首发
2023-8-19 15:59 · 来自吉林 · 汽车主任记者
到底插混和增程哪个更先进？
在网上争吵的很厉害，增程被广泛吐槽和攻击的点就是增程只能串联，发动机烧油发电属于“脱裤子放P”，而插混则不仅可以串联，还带有并联直驱模式，似乎更加先进，那么实际的使用测试到底怎样？增程真的那么差劲、插混真的就先进吗？
我们先看看资深车评人@胖哥汽车频道实际评测。
胖哥汽车频道评测的是理想L8和魏牌蓝山DHT，两辆车都在满油满电的情况下从北京开往武汉。蓝山的油箱79L，实际加油77.69L，满油满电行驶了1182公里，理想蓝山的油箱为65L，实际加油量69.98L，满油满电行驶了1068公里。（原视频中数据有误差，胖哥在微博更新了最新的数据）
计算实际百公里油耗，我们先用总里程去掉两辆车的理论纯电续航里程，剩余的就是燃油行驶里程：
蓝山：1182-180=1002公里
理想L8:1068-175=893公里
蓝山：77.69÷1002*100=7.753L
理想L8：68.98÷893*100=7.724L
除去误差，两个车油耗基本上完全一样！甚至L8还要略低一些。那么我不仅要问：
传统车企重金研发的“两档DHT”到底先进在哪里？
而根据实际的用户使用体验，插混的油耗并不低，增程的油耗也并不高
插混的油耗
这是为什么？
实际上，本田公司的i-MMD系统也可以认为是一个插混结构，当然这个电池的容量并不高，而i-MMD采用的实际上就是串并联结构，在低速用电，高速用油直驱，而根据本田的研究，并联直驱模式实际上只占整个驱动区间的4.5%左右，大部分都是串联驱动。此外，在发动机直驱时，发动机、变速箱、车轮耦合连接在一起，汽车加减速导致的车速的变化也会反向影响发动机的转速，导致发动机无法始终工作在最佳燃烧效率转速区间，直驱油耗也就会相对更高。
而相对来说，增程模式没有直驱模式，发动机带动电机发电，油电转化效率大约为90%左右，表面上看“属于脱裤子放P”，驱动没有直驱效率高，但是由于增程车的发动机和车轮并没有耦合在一起，在急加速、变速时，都可以通过电机驱动，在供电需求增大时，发动机的转速虽然有所变化，但是不会根据时速变化产生转速波动，始终会保持在最佳燃烧效率转速区间，此消彼长，导致增程和插混的油耗表现差别并不大。
很多汽车评测机构更喜欢评测所谓的亏电油耗，亏电油耗对于插混和增程到底有没有意义？
亏电油耗实际上就是在不考虑电池缓冲驱动的前提下，发动机直接带动汽车的油耗。简单的说就是仅仅依靠1.5T燃油发电机驱动汽车，实际上由于增程或者插混车型车重都比较大，因此理论上纯油驱动时，肯定要比同排量的燃油车费油。
增程式车型在燃油优先模式下，可以绕过电池直接通过发电机发电驱动汽车，保电是没有任何问题的。在混动模式下，低速用电池放电，中高速用燃油带动发电机发电驱动，电池电量都有足够的保证，正常行驶时根本不可能产生所谓的亏电，因此，增程式测试亏电并没有什么实际意义。
而对于插混来说，由于其设计在混动模式下，需要发动机和电机协同并联驱动，因此，有电和没电的的状态是完全不一样的。因此，行驶过程中，发动机需要一边驱动汽车，同时还要带动发电机发电充电，所谓的智能保电很难保住电量，或者说为了保住电量，发动机需要较高转速、较高功率运转，此时油耗并不低。所以对于插混来说，亏电油耗是有意义的。
相对于插混来说，增程真正的缺点是什么？
1、只能烧95号汽油，目前，理想、问界等销量在前列的车，增程器只能使用95号汽油，而相对来说很多传统车企的发动机则可以使用92号汽油。虽然油耗差距不大，但是考虑到汽油差价，实际上的使用成本的确要高一些。
2、相对于插混来说，增程属于纯电驱动，因此，电动车高速再加速能力是没办法和插混相比的，插混在120时速以后的再加速能力的确要比增程更加犀利，这对于性能控来说，的确更喜欢。
当然，增程也有插混不具备的优点：
1、始终是电机驱动，平顺性相对要更好，增程器传递到驾驶室的振动相对更小，而插混由于发动机和变速箱以及传动机构有物理连接，在并联模式下，震感传递会相对更多。
2、增程多数为后轮驱动或者以后驱为主的四轮驱动，后电机功率远远比前电机更大，这样有助于平衡车重，理论上操控感更好。而插混一般都是前轮驱动，或者前驱为主，由于插混车型前面还有发动机和变速箱，导致车头部分重量过大，这会影响一部分操控能力，激烈驾驶时，导致推头严重。
3、结构相对简单，发动机和变速箱没有直接机械连接，发动机转速平稳，工作状态比较稳定，磨损比较小，保养维护更加简单。而相对来说，插混的变速箱必须要考虑和发动机的结合并联，发动机工作更加频繁，特别是在北方冬季，低温环境间歇式工作，发动机润滑要求更高，机油更容易乳化。
增程和插混到底该怎么选？
首先，购买这类车型的一个先决条件就是一定要有充电环境，自己能安装充电桩最好，如果没有充电环境，这类车型的优势就大打折扣，长时间在亏电状态行驶，性能和油耗都不占优势。
其次，如果有充电环境，到底该买插混还是增程？
如果每天行驶距离不超过汽车的最大纯电续航里程，购买哪个都可以，如果每天行驶距离比较长，或者经常长途，可能购买油混更划算一些。
如果对于性能有要求，特别是高速再加速能力，插混有着更大的优势，建议购买插混。
如果对于舒适性有要求，增程的后驱、纯电驾驶感受无疑更好一些。
如果对于车内智能化要求更高，建议购买增程，毕竟新势力造车在车机系统、智能化、人性化方面有优势。
增程式到底落不落后？插混真的就那么先进吗？
一项技术是否先进，最主要的是要看是否符合用车的需求？符合用车需求的技术就是先进技术。对于增程和插混来说，仅仅多了一项并联直驱，那么就一定先进吗？我看未必，插混结构更加复杂，发动机和车轮属于深度耦合，虽然带有并联或者是并串联的混合模式，但是这种模式带来的是更加复杂的发动机运转工况，对于发动机的维护以及保养要求也更高，另外，从效费比比角度来看，插混车型单挡或者多挡变速箱，结构更加复杂，重量也比较大，而对于实际的油耗影响却不大，所以插混真的更先进吗？或者说插混真的是更有必要吗？
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