[话筒]【#延安至榆林高铁计划今年12月开工#，涉及7个县（区）】#延榆高铁计划23年12月开工# 近日，新建延安至榆林高速铁路初步设计获得中国国家铁路集团有限公司和陕西省政府联合批复。10月17日上午，陕西省政府网站发布了关于新建延安至榆林铁路工程建设有关问题的通知，涉及征地政策等内容。通知提到，新建延安至榆林铁路工程（以下简称延榆高铁）是国家《中长期铁路网规划》包海通道（包头—海口）和我省“米”字形高铁网的重要组成部分，对完善国家及全省高速铁路网布局，优化区域综合运输体系建设，带动区域经济协调、联动发展，提升陕西省在全国铁路网中的枢纽地位具有重要意义。
这也意味着陕西“米字形高铁网”的最后一环、“市市通高铁”的最后一站——延榆高铁，即将进入工程实施阶段。
计划工期4.5年
涉及两市7个县区
据全国公共资源交易平台9月27日发布的《新建延安至榆林铁路站前工程及临电工程招标公告》（以下简称《公告》）显示，项目计划今年12月1日开工。
此次施工招标范围为，新建延安至榆林铁路DK299+200～DK539+135范围内站前工程，DK329+854～DK506+306段临电工程，共分12个标段，桥梁56.131公里/68座，隧道168.611公里/50座，隧道公里项目的控制性工程包括延安新区延河特大桥、姚店延河特大桥、芦草梁1号隧道、芦草梁2号隧道、文安驿隧道、桐柏塬1号隧道、九里山隧道、黄家塬隧道等桥隧工程。
《公告》中写到，建设项目规模为：新建延安至榆林铁路自西延铁路延安站（不含）出站端，经延安新区、延川、清涧、绥德、米脂至榆林，预留向鄂尔多斯方向延伸条件，正线全长238.75km，桥隧比94.4%。
省政府网站发布的通知中则明确：延榆高铁涉及延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区等2个市的7个县（区），建设工期4.5年。
时速350公里
新设6座车站
延榆高速铁路即陕西省境内延安市至榆林市的高速铁路，简称延榆高铁，是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线客流的高铁干线。延榆高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道包（银）海通道的重要组成部分。
《公告》显示：全线新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南共6座车站。新建线路长238.8公里，最关键的是，设计速度350公里/小时。
其中延安新区站规模4台9线，配套新建6线存车场、2条整备库线；绥德西站规模2台6线，预留太原至绥德铁路引入条件；榆林南站规模3台7线，预留包头至榆林铁路引入条件。配套新建2线存车场、2条整备库线。
延榆高铁项目建成后，将与正在建设的西延高铁连接贯通，串联关中平原城市群与呼包鄂城市群，对实现陕北、关中平原城市群融合发展，增强沿线群众出行便利，促进沿线经济社会发展具有重要意义。
延榆高铁有着曲折的开工历程
延榆高铁虽然已启动好多年，但前期还是经历了十分曲折的过程。华商报记者梳理公开报道发现：
2016年，榆林市启动延榆高铁前期工作。2016年初陕西省两会，榆林代表团正式向大会建议省政府上报国家发改委和中国铁路总公司，推动“西安-延安段、延安-榆林-包头段”一并在“十三五”初期启动建设，力争在2020年前全面建成通车。
2017年经陕西省政府与国铁集团协商，由陕西省出资先行建设延榆高铁，先后完成了土地预审、规划选址、环境影响评价等13项前置手续。
在延榆高铁可研审批阶段，2019年10月，国铁集团提出将延榆高铁、榆鄂高铁合并为一个项目审批，并委托铁一院启动延榆鄂高铁可研报告编制工作。
2020年6月，铁一院完成了延榆鄂高铁可研报告编制，后来在榆林召开延榆鄂高铁可研评审会，形成专家组评审意见。
2021年2月，铁一院根据专家组评审意见完成鉴修，并上报国铁集团鉴定中心。
2021年4月，国铁集团鉴定中心将项目建议书报送至国铁集团发改部。今年以来，延榆高铁也频频出现新动向。
今年3月，自然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线（陕西段）建设用地预审意见的函》，批准项目用地预审742.34公顷（包含耕地237.83公顷，涉及永久基本农田11.45公顷）。其中榆林段557.4706公顷（包含耕地130.2752公顷，涉及永久基本农田10.0731公顷），标志着延榆鄂高铁陕西段正式获得了自然资源部的批复。
在初步设计获批后，延榆高铁进入紧张的施工图设计阶段，具备实质性开工条件。到2028年，从西安经延安至榆林，高铁全程可能仅需不到2小时，陕西“米”字形高铁网和“市市通高铁”目标也将真正实现。 （华商报）
这也意味着陕西“米字形高铁网”的最后一环、“市市通高铁”的最后一站——延榆高铁，即将进入工程实施阶段。
计划工期4.5年
涉及两市7个县区
据全国公共资源交易平台9月27日发布的《新建延安至榆林铁路站前工程及临电工程招标公告》（以下简称《公告》）显示，项目计划今年12月1日开工。
此次施工招标范围为，新建延安至榆林铁路DK299+200～DK539+135范围内站前工程，DK329+854～DK506+306段临电工程，共分12个标段，桥梁56.131公里/68座，隧道168.611公里/50座，隧道公里项目的控制性工程包括延安新区延河特大桥、姚店延河特大桥、芦草梁1号隧道、芦草梁2号隧道、文安驿隧道、桐柏塬1号隧道、九里山隧道、黄家塬隧道等桥隧工程。
《公告》中写到，建设项目规模为：新建延安至榆林铁路自西延铁路延安站（不含）出站端，经延安新区、延川、清涧、绥德、米脂至榆林，预留向鄂尔多斯方向延伸条件，正线全长238.75km，桥隧比94.4%。
省政府网站发布的通知中则明确：延榆高铁涉及延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区等2个市的7个县（区），建设工期4.5年。
时速350公里
新设6座车站
延榆高速铁路即陕西省境内延安市至榆林市的高速铁路，简称延榆高铁，是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线客流的高铁干线。延榆高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道包（银）海通道的重要组成部分。
《公告》显示：全线新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南共6座车站。新建线路长238.8公里，最关键的是，设计速度350公里/小时。
其中延安新区站规模4台9线，配套新建6线存车场、2条整备库线；绥德西站规模2台6线，预留太原至绥德铁路引入条件；榆林南站规模3台7线，预留包头至榆林铁路引入条件。配套新建2线存车场、2条整备库线。
延榆高铁项目建成后，将与正在建设的西延高铁连接贯通，串联关中平原城市群与呼包鄂城市群，对实现陕北、关中平原城市群融合发展，增强沿线群众出行便利，促进沿线经济社会发展具有重要意义。
延榆高铁有着曲折的开工历程
延榆高铁虽然已启动好多年，但前期还是经历了十分曲折的过程。华商报记者梳理公开报道发现：
2016年，榆林市启动延榆高铁前期工作。2016年初陕西省两会，榆林代表团正式向大会建议省政府上报国家发改委和中国铁路总公司，推动“西安-延安段、延安-榆林-包头段”一并在“十三五”初期启动建设，力争在2020年前全面建成通车。
2017年经陕西省政府与国铁集团协商，由陕西省出资先行建设延榆高铁，先后完成了土地预审、规划选址、环境影响评价等13项前置手续。
在延榆高铁可研审批阶段，2019年10月，国铁集团提出将延榆高铁、榆鄂高铁合并为一个项目审批，并委托铁一院启动延榆鄂高铁可研报告编制工作。
2020年6月，铁一院完成了延榆鄂高铁可研报告编制，后来在榆林召开延榆鄂高铁可研评审会，形成专家组评审意见。
2021年2月，铁一院根据专家组评审意见完成鉴修，并上报国铁集团鉴定中心。
2021年4月，国铁集团鉴定中心将项目建议书报送至国铁集团发改部。今年以来，延榆高铁也频频出现新动向。
今年3月，自然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线（陕西段）建设用地预审意见的函》，批准项目用地预审742.34公顷（包含耕地237.83公顷，涉及永久基本农田11.45公顷）。其中榆林段557.4706公顷（包含耕地130.2752公顷，涉及永久基本农田10.0731公顷），标志着延榆鄂高铁陕西段正式获得了自然资源部的批复。
在初步设计获批后，延榆高铁进入紧张的施工图设计阶段，具备实质性开工条件。到2028年，从西安经延安至榆林，高铁全程可能仅需不到2小时，陕西“米”字形高铁网和“市市通高铁”目标也将真正实现。 （华商报）
[话筒]【#延安至榆林高铁计划今年12月开工#，涉及7个县（区）】#延榆高铁计划23年12月开工# 近日，新建延安至榆林高速铁路初步设计获得中国国家铁路集团有限公司和陕西省政府联合批复。10月17日上午，陕西省政府网站发布了关于新建延安至榆林铁路工程建设有关问题的通知，涉及征地政策等内容。通知提到，新建延安至榆林铁路工程（以下简称延榆高铁）是国家《中长期铁路网规划》包海通道（包头—海口）和我省“米”字形高铁网的重要组成部分，对完善国家及全省高速铁路网布局，优化区域综合运输体系建设，带动区域经济协调、联动发展，提升陕西省在全国铁路网中的枢纽地位具有重要意义。
这也意味着陕西“米字形高铁网”的最后一环、“市市通高铁”的最后一站——延榆高铁，即将进入工程实施阶段。
计划工期4.5年
涉及两市7个县区
据全国公共资源交易平台9月27日发布的《新建延安至榆林铁路站前工程及临电工程招标公告》（以下简称《公告》）显示，项目计划今年12月1日开工。
此次施工招标范围为，新建延安至榆林铁路DK299+200～DK539+135范围内站前工程，DK329+854～DK506+306段临电工程，共分12个标段，桥梁56.131公里/68座，隧道168.611公里/50座，隧道公里项目的控制性工程包括延安新区延河特大桥、姚店延河特大桥、芦草梁1号隧道、芦草梁2号隧道、文安驿隧道、桐柏塬1号隧道、九里山隧道、黄家塬隧道等桥隧工程。
《公告》中写到，建设项目规模为：新建延安至榆林铁路自西延铁路延安站（不含）出站端，经延安新区、延川、清涧、绥德、米脂至榆林，预留向鄂尔多斯方向延伸条件，正线全长238.75km，桥隧比94.4%。
省政府网站发布的通知中则明确：延榆高铁涉及延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区等2个市的7个县（区），建设工期4.5年。
时速350公里
新设6座车站
延榆高速铁路即陕西省境内延安市至榆林市的高速铁路，简称延榆高铁，是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线客流的高铁干线。延榆高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道包（银）海通道的重要组成部分。
《公告》显示：全线新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南共6座车站。新建线路长238.8公里，最关键的是，设计速度350公里/小时。
其中延安新区站规模4台9线，配套新建6线存车场、2条整备库线；绥德西站规模2台6线，预留太原至绥德铁路引入条件；榆林南站规模3台7线，预留包头至榆林铁路引入条件。配套新建2线存车场、2条整备库线。
延榆高铁项目建成后，将与正在建设的西延高铁连接贯通，串联关中平原城市群与呼包鄂城市群，对实现陕北、关中平原城市群融合发展，增强沿线群众出行便利，促进沿线经济社会发展具有重要意义。
延榆高铁有着曲折的开工历程
延榆高铁虽然已启动好多年，但前期还是经历了十分曲折的过程。华商报记者梳理公开报道发现：
2016年，榆林市启动延榆高铁前期工作。2016年初陕西省两会，榆林代表团正式向大会建议省政府上报国家发改委和中国铁路总公司，推动“西安-延安段、延安-榆林-包头段”一并在“十三五”初期启动建设，力争在2020年前全面建成通车。
2017年经陕西省政府与国铁集团协商，由陕西省出资先行建设延榆高铁，先后完成了土地预审、规划选址、环境影响评价等13项前置手续。
在延榆高铁可研审批阶段，2019年10月，国铁集团提出将延榆高铁、榆鄂高铁合并为一个项目审批，并委托铁一院启动延榆鄂高铁可研报告编制工作。
2020年6月，铁一院完成了延榆鄂高铁可研报告编制，后来在榆林召开延榆鄂高铁可研评审会，形成专家组评审意见。
2021年2月，铁一院根据专家组评审意见完成鉴修，并上报国铁集团鉴定中心。
2021年4月，国铁集团鉴定中心将项目建议书报送至国铁集团发改部。今年以来，延榆高铁也频频出现新动向。
今年3月，自然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线（陕西段）建设用地预审意见的函》，批准项目用地预审742.34公顷（包含耕地237.83公顷，涉及永久基本农田11.45公顷）。其中榆林段557.4706公顷（包含耕地130.2752公顷，涉及永久基本农田10.0731公顷），标志着延榆鄂高铁陕西段正式获得了自然资源部的批复。
在初步设计获批后，延榆高铁进入紧张的施工图设计阶段，具备实质性开工条件。到2028年，从西安经延安至榆林，高铁全程可能仅需不到2小时，陕西“米”字形高铁网和“市市通高铁”目标也将真正实现。 （华商报）
这也意味着陕西“米字形高铁网”的最后一环、“市市通高铁”的最后一站——延榆高铁，即将进入工程实施阶段。
计划工期4.5年
涉及两市7个县区
据全国公共资源交易平台9月27日发布的《新建延安至榆林铁路站前工程及临电工程招标公告》（以下简称《公告》）显示，项目计划今年12月1日开工。
此次施工招标范围为，新建延安至榆林铁路DK299+200～DK539+135范围内站前工程，DK329+854～DK506+306段临电工程，共分12个标段，桥梁56.131公里/68座，隧道168.611公里/50座，隧道公里项目的控制性工程包括延安新区延河特大桥、姚店延河特大桥、芦草梁1号隧道、芦草梁2号隧道、文安驿隧道、桐柏塬1号隧道、九里山隧道、黄家塬隧道等桥隧工程。
《公告》中写到，建设项目规模为：新建延安至榆林铁路自西延铁路延安站（不含）出站端，经延安新区、延川、清涧、绥德、米脂至榆林，预留向鄂尔多斯方向延伸条件，正线全长238.75km，桥隧比94.4%。
省政府网站发布的通知中则明确：延榆高铁涉及延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区等2个市的7个县（区），建设工期4.5年。
时速350公里
新设6座车站
延榆高速铁路即陕西省境内延安市至榆林市的高速铁路，简称延榆高铁，是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线客流的高铁干线。延榆高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道包（银）海通道的重要组成部分。
《公告》显示：全线新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南共6座车站。新建线路长238.8公里，最关键的是，设计速度350公里/小时。
其中延安新区站规模4台9线，配套新建6线存车场、2条整备库线；绥德西站规模2台6线，预留太原至绥德铁路引入条件；榆林南站规模3台7线，预留包头至榆林铁路引入条件。配套新建2线存车场、2条整备库线。
延榆高铁项目建成后，将与正在建设的西延高铁连接贯通，串联关中平原城市群与呼包鄂城市群，对实现陕北、关中平原城市群融合发展，增强沿线群众出行便利，促进沿线经济社会发展具有重要意义。
延榆高铁有着曲折的开工历程
延榆高铁虽然已启动好多年，但前期还是经历了十分曲折的过程。华商报记者梳理公开报道发现：
2016年，榆林市启动延榆高铁前期工作。2016年初陕西省两会，榆林代表团正式向大会建议省政府上报国家发改委和中国铁路总公司，推动“西安-延安段、延安-榆林-包头段”一并在“十三五”初期启动建设，力争在2020年前全面建成通车。
2017年经陕西省政府与国铁集团协商，由陕西省出资先行建设延榆高铁，先后完成了土地预审、规划选址、环境影响评价等13项前置手续。
在延榆高铁可研审批阶段，2019年10月，国铁集团提出将延榆高铁、榆鄂高铁合并为一个项目审批，并委托铁一院启动延榆鄂高铁可研报告编制工作。
2020年6月，铁一院完成了延榆鄂高铁可研报告编制，后来在榆林召开延榆鄂高铁可研评审会，形成专家组评审意见。
2021年2月，铁一院根据专家组评审意见完成鉴修，并上报国铁集团鉴定中心。
2021年4月，国铁集团鉴定中心将项目建议书报送至国铁集团发改部。今年以来，延榆高铁也频频出现新动向。
今年3月，自然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线（陕西段）建设用地预审意见的函》，批准项目用地预审742.34公顷（包含耕地237.83公顷，涉及永久基本农田11.45公顷）。其中榆林段557.4706公顷（包含耕地130.2752公顷，涉及永久基本农田10.0731公顷），标志着延榆鄂高铁陕西段正式获得了自然资源部的批复。
在初步设计获批后，延榆高铁进入紧张的施工图设计阶段，具备实质性开工条件。到2028年，从西安经延安至榆林，高铁全程可能仅需不到2小时，陕西“米”字形高铁网和“市市通高铁”目标也将真正实现。 （华商报）
调图！呼和浩特新增多趟去往北京等地列车！
中国铁路#呼和浩特[超话]#
10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。调图后，全国铁路安排旅客列车11075列，较现图增加449列；开行货物列车22224列，较现图增加42列，铁路客货运输能力进一步提升，为更好服务经济社会发展提供有力运输保障。
图一:刘锦波 摄
此次调图是铁路部门以服务支撑中国式现代化建设和国家重大战略、不断提升铁路客货运输服务品质和效率为目的，积极适应运输市场需求，充分运用铁路新增线路、装备等运输资源，对运输组织作出的优化调整。新图的实施，有利于进一步发挥路网作用，更好服务经济社会发展和人民群众生产生活。
图二:刘翔 摄
一是充分运用贵南、贵广高铁新增能力优化西南地区运行图，进一步密切西南和华南地区联系。8月31日开通运营的贵南高铁，安排动车组列车日常线、周末线共68列，较现图增加20列。首次安排开行南宁至贵阳、成都间以停大站为主、速度较快、旅时较短的动车组列车4列，优化南宁至重庆间运行径路，南宁至贵阳、成都、重庆间最快2小时07分、5小时39分、4小时32分可达；安排开行荔波站始发终到动车组列车24列，增加龙里、都匀、贵定站动车组列车停站频次，首次安排开行百色至成都间动车组列车4列、百色至六盘水间动车组列车2列，服务沿线旅游产业发展和毛南族、瑶族等少数民族地区乡村振兴。10月11日贵广高铁提质改造工程完成、最高时速按300公里运营，安排动车组日常、周末线共177列，其中贵阳至广州间安排开行G字头动车组列车48列，最快3小时39分可达，较提质改造前压缩31分钟。调图后，黔桂两省与粤港澳大湾区间联系更加紧密。
图三:黎玉松 摄
二是充分运用甬广、沪宁沿江高铁开通新增能力优化东南沿海高铁网运行图，服务海峡西岸经济区建设和长三角区域一体化发展。9月28日甬广高铁福漳段开通运营后，统筹运用新开通高铁和既有东南沿海铁路福州至厦门段通道能力，福厦间共安排动车组列车285列，最快55分可达，形成“一小时经济圈”，厦门、漳州、泉州等海峡西岸城市群形成“半小时交通圈”。9月28日开通运营的沪宁沿江高铁，安排动车组列车日常线、周末线共74列，南京至太仓、常熟、张家港间分别最快1小时14分、56分、1小时03分可达，江苏沿江城市间时空距离进一步压缩，将助力沪苏两地协同发展。同时沿线车站开行至西安、厦门、昆明、重庆等多地高铁列车，苏南地区与全国多个大中城市的联系更加密切。
图四:周围 摄
三是持续优化客车运行径路和通达范围，进一步方便人民群众出行。广深港高铁过港动车组日常线增加6列，助力香港与内地人员往来；根据跨境旅游需求，安排中老铁路昆明至万象间2列跨境普速旅游列车，适时上线运行；首次安排南阳至广州、哈尔滨至运城动车组列车，方便豫西南与粤港澳大湾区、东北地区与山西地区联系；增开北京至呼和浩特间动车组列车10列，增加内蒙古地区进出北京能力；增开北京经由张家口、大同地区至太原动车组列车6列，进一步满足晋北地区忻州、原平、朔州旅客群众进京需求；增开鄂尔多斯至呼和浩特、包头间城际动车组列车各2列，促进呼包鄂区域联动；持续开好公益性“慢火车”，为巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村振兴发展提供支撑；对经由丰沙、鹰厦、湘桂铁路等山区铁路运行的普速列车，采取主动避险措施，确保列车运行安全畅通。
图五:原勇 摄
四是增开货物快运班列提高能源运输能力，更好服务经济社会发展和人民群众温暖过冬。新图安排开行跨铁路局直通快运班列321列，较现图增加19列，实现对全国31个省会城市和直辖市的全覆盖。优化跨境货物列车开行方案，保持中老铁路跨境货物列车稳定开行，增开中欧班列、西部陆海新通道班列各1列，开行总量分别达到87列、17列，服务国内国际双循环和外贸保稳提质。围绕四季度企业生产和人民群众温暖过冬等需求，在襄渝铁路、唐包铁路、胶新铁路等线路增开货物列车，提高货运通道运输能力和能源保供水平。
图六:叶春蕾 摄
铁路部门提示，调图后客货列车开行信息和服务资讯，大家可通过铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息、各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。
中国铁路#呼和浩特[超话]#
10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。调图后，全国铁路安排旅客列车11075列，较现图增加449列；开行货物列车22224列，较现图增加42列，铁路客货运输能力进一步提升，为更好服务经济社会发展提供有力运输保障。
图一:刘锦波 摄
此次调图是铁路部门以服务支撑中国式现代化建设和国家重大战略、不断提升铁路客货运输服务品质和效率为目的，积极适应运输市场需求，充分运用铁路新增线路、装备等运输资源，对运输组织作出的优化调整。新图的实施，有利于进一步发挥路网作用，更好服务经济社会发展和人民群众生产生活。
图二:刘翔 摄
一是充分运用贵南、贵广高铁新增能力优化西南地区运行图，进一步密切西南和华南地区联系。8月31日开通运营的贵南高铁，安排动车组列车日常线、周末线共68列，较现图增加20列。首次安排开行南宁至贵阳、成都间以停大站为主、速度较快、旅时较短的动车组列车4列，优化南宁至重庆间运行径路，南宁至贵阳、成都、重庆间最快2小时07分、5小时39分、4小时32分可达；安排开行荔波站始发终到动车组列车24列，增加龙里、都匀、贵定站动车组列车停站频次，首次安排开行百色至成都间动车组列车4列、百色至六盘水间动车组列车2列，服务沿线旅游产业发展和毛南族、瑶族等少数民族地区乡村振兴。10月11日贵广高铁提质改造工程完成、最高时速按300公里运营，安排动车组日常、周末线共177列，其中贵阳至广州间安排开行G字头动车组列车48列，最快3小时39分可达，较提质改造前压缩31分钟。调图后，黔桂两省与粤港澳大湾区间联系更加紧密。
图三:黎玉松 摄
二是充分运用甬广、沪宁沿江高铁开通新增能力优化东南沿海高铁网运行图，服务海峡西岸经济区建设和长三角区域一体化发展。9月28日甬广高铁福漳段开通运营后，统筹运用新开通高铁和既有东南沿海铁路福州至厦门段通道能力，福厦间共安排动车组列车285列，最快55分可达，形成“一小时经济圈”，厦门、漳州、泉州等海峡西岸城市群形成“半小时交通圈”。9月28日开通运营的沪宁沿江高铁，安排动车组列车日常线、周末线共74列，南京至太仓、常熟、张家港间分别最快1小时14分、56分、1小时03分可达，江苏沿江城市间时空距离进一步压缩，将助力沪苏两地协同发展。同时沿线车站开行至西安、厦门、昆明、重庆等多地高铁列车，苏南地区与全国多个大中城市的联系更加密切。
图四:周围 摄
三是持续优化客车运行径路和通达范围，进一步方便人民群众出行。广深港高铁过港动车组日常线增加6列，助力香港与内地人员往来；根据跨境旅游需求，安排中老铁路昆明至万象间2列跨境普速旅游列车，适时上线运行；首次安排南阳至广州、哈尔滨至运城动车组列车，方便豫西南与粤港澳大湾区、东北地区与山西地区联系；增开北京至呼和浩特间动车组列车10列，增加内蒙古地区进出北京能力；增开北京经由张家口、大同地区至太原动车组列车6列，进一步满足晋北地区忻州、原平、朔州旅客群众进京需求；增开鄂尔多斯至呼和浩特、包头间城际动车组列车各2列，促进呼包鄂区域联动；持续开好公益性“慢火车”，为巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村振兴发展提供支撑；对经由丰沙、鹰厦、湘桂铁路等山区铁路运行的普速列车，采取主动避险措施，确保列车运行安全畅通。
图五:原勇 摄
四是增开货物快运班列提高能源运输能力，更好服务经济社会发展和人民群众温暖过冬。新图安排开行跨铁路局直通快运班列321列，较现图增加19列，实现对全国31个省会城市和直辖市的全覆盖。优化跨境货物列车开行方案，保持中老铁路跨境货物列车稳定开行，增开中欧班列、西部陆海新通道班列各1列，开行总量分别达到87列、17列，服务国内国际双循环和外贸保稳提质。围绕四季度企业生产和人民群众温暖过冬等需求，在襄渝铁路、唐包铁路、胶新铁路等线路增开货物列车，提高货运通道运输能力和能源保供水平。
图六:叶春蕾 摄
铁路部门提示，调图后客货列车开行信息和服务资讯，大家可通过铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息、各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。
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