#埃安S MAX售14.99万元起# 10月26日，埃安S MAX正式上市，新车售价区间为14.99-20.29万元，并推出多重购车权益。埃安AION S MAX搭载了弹匣电池，是15万级A级别纯电轿车中续航能力为数不多达到610公里的车型。埃安AION S MAX在尺寸、空间、续航、智能等方面进行了针对性的提升，接下来我们随着#新车划重点# 一起看看新车亮点。
1、颜值如何：外观方面，埃安AION S MAX的设计风格以“星海逐梦”作为设计主题，
车头的变化主要集中在车灯，车灯采用分体式的格局，上层为LED日行灯，下边为LED远近光灯组，下灯组轮廓为倒三角样式，辨识度比较高。埃安AION S MAX的车身颜色在AION S的基础上，增加了梵星蓝、碧云绿两个颜色，梵星蓝类似夏季夜晚的星河。而碧云绿的颜色比较富有想象力，是根据极地极光中的绿色色系灵感而来的。
2、尺寸多大：埃安AION S MAX外观尺寸相比AION S和PLUS来说，有了很大的不同，尺寸增大，车长达到4863mm，轴距达到2760mm，这样的尺寸使得原本就大的空间优势更达到了极致，使得AION S MAX直面B级轿车的竞争。
3、车内做工：埃安AION S MAX内饰采用了游艇式座舱设计，层次鲜明，中控台用多种材质来突出质感，木饰仪表台选用了白橡木纹，内饰共有两个风格颜色可选，“皓月白”浅色内饰以及“星夜黑”深黑色内饰。
4、乘坐体验：座舱内使用了大量的软质材料，不仅能够提升舒适性，而且还提升了质感，再加上前排的座椅通风、加热功能，使得AION S MAX虽然定位于A级轿车，但从空间到、乘坐感受再到座舱细节，都呈现出主流B级轿车的样子。
5、车内氛围：在座舱娱乐方面的升级，AION S MAX搭载比利时Premium的HIFI音响，在车内采用了剧院式的布局，共有11个扬声器，3分频的设计，使得座舱的音响体验得到提升。在氛围方面，AION S MAX内饰具有32色氛围灯，以水晶呼吸灯来体现该功能，类似于联动家居壁灯式氛围灯，可随音乐律动。
6、智能座舱：埃安AION S MAX搭载埃安自研的ADiGO SPACE智能生态座舱，在全感知交互系统、高算力芯片、以及ADiGO4.5系统，针对AION S MAX进行了调校。比如，搭载了8核高算力芯片，算力达到56Kdmips，功能应用以及切换功能的顺畅度得到一定程度的提升，响应速度提升至0.5S，并且具有上车即亮屏功能。
7、能怎么玩：新车采用可定制化的HMI系统，依然表现的很清晰和直观，支持30+场景私人定制，10+功能联动，用户可以像“搭积木”一样，自定义编排汽车功能，点击卡片，创造自己需要的出行场景服务。通过从40万车主的用车数据中挖掘了更多场景化的需求，搭载到AION S MAX上很多新的场景模式，比如影院模式、休息模式、后排睡眠模式、用电保持模式等，之后还会通过OTA升级，来满足更多的车主需求。
8、续航动力：在续航方面，是AION S MAX比较大的一个亮点，搭载弹匣电池，续航里程来到610km，当然也会有510km的版本。在动力方面，埃安AION S MAX搭载了180kW的大电机，零百加速来到6秒级。 cr：新车情报局
1、颜值如何：外观方面，埃安AION S MAX的设计风格以“星海逐梦”作为设计主题，
车头的变化主要集中在车灯，车灯采用分体式的格局，上层为LED日行灯，下边为LED远近光灯组，下灯组轮廓为倒三角样式，辨识度比较高。埃安AION S MAX的车身颜色在AION S的基础上，增加了梵星蓝、碧云绿两个颜色，梵星蓝类似夏季夜晚的星河。而碧云绿的颜色比较富有想象力，是根据极地极光中的绿色色系灵感而来的。
2、尺寸多大：埃安AION S MAX外观尺寸相比AION S和PLUS来说，有了很大的不同，尺寸增大，车长达到4863mm，轴距达到2760mm，这样的尺寸使得原本就大的空间优势更达到了极致，使得AION S MAX直面B级轿车的竞争。
3、车内做工：埃安AION S MAX内饰采用了游艇式座舱设计，层次鲜明，中控台用多种材质来突出质感，木饰仪表台选用了白橡木纹，内饰共有两个风格颜色可选，“皓月白”浅色内饰以及“星夜黑”深黑色内饰。
4、乘坐体验：座舱内使用了大量的软质材料，不仅能够提升舒适性，而且还提升了质感，再加上前排的座椅通风、加热功能，使得AION S MAX虽然定位于A级轿车，但从空间到、乘坐感受再到座舱细节，都呈现出主流B级轿车的样子。
5、车内氛围：在座舱娱乐方面的升级，AION S MAX搭载比利时Premium的HIFI音响，在车内采用了剧院式的布局，共有11个扬声器，3分频的设计，使得座舱的音响体验得到提升。在氛围方面，AION S MAX内饰具有32色氛围灯，以水晶呼吸灯来体现该功能，类似于联动家居壁灯式氛围灯，可随音乐律动。
6、智能座舱：埃安AION S MAX搭载埃安自研的ADiGO SPACE智能生态座舱，在全感知交互系统、高算力芯片、以及ADiGO4.5系统，针对AION S MAX进行了调校。比如，搭载了8核高算力芯片，算力达到56Kdmips，功能应用以及切换功能的顺畅度得到一定程度的提升，响应速度提升至0.5S，并且具有上车即亮屏功能。
7、能怎么玩：新车采用可定制化的HMI系统，依然表现的很清晰和直观，支持30+场景私人定制，10+功能联动，用户可以像“搭积木”一样，自定义编排汽车功能，点击卡片，创造自己需要的出行场景服务。通过从40万车主的用车数据中挖掘了更多场景化的需求，搭载到AION S MAX上很多新的场景模式，比如影院模式、休息模式、后排睡眠模式、用电保持模式等，之后还会通过OTA升级，来满足更多的车主需求。
8、续航动力：在续航方面，是AION S MAX比较大的一个亮点，搭载弹匣电池，续航里程来到610km，当然也会有510km的版本。在动力方面，埃安AION S MAX搭载了180kW的大电机，零百加速来到6秒级。 cr：新车情报局
#埃安S MAX售14.99万元起# 10月26日，埃安AION S MAX正式上市，新车售价区间为14.99-20.29万元，并推出多重购车权益。埃安AION S MAX搭载了弹匣电池，是15万级A级别纯电轿车中续航能力为数不多达到610公里的车型。埃安AION S MAX在尺寸、空间、续航、智能等方面进行了针对性的提升，接下来我们随着#新车划重点# 一起看看新车亮点。
1、颜值如何：外观方面，埃安AION S MAX的设计风格以“星海逐梦”作为设计主题，
车头的变化主要集中在车灯，车灯采用分体式的格局，上层为LED日行灯，下边为LED远近光灯组，下灯组轮廓为倒三角样式，辨识度比较高。埃安AION S MAX的车身颜色在AION S的基础上，增加了梵星蓝、碧云绿两个颜色，梵星蓝类似夏季夜晚的星河。而碧云绿的颜色比较富有想象力，是根据极地极光中的绿色色系灵感而来的。
2、尺寸多大：埃安AION S MAX外观尺寸相比AION S和PLUS来说，有了很大的不同，尺寸增大，车长达到4863mm，轴距达到2760mm，这样的尺寸使得原本就大的空间优势更达到了极致，使得AION S MAX直面B级轿车的竞争。
3、车内做工：埃安AION S MAX内饰采用了游艇式座舱设计，层次鲜明，中控台用多种材质来突出质感，木饰仪表台选用了白橡木纹，内饰共有两个风格颜色可选，“皓月白”浅色内饰以及“星夜黑”深黑色内饰。
4、乘坐体验：座舱内使用了大量的软质材料，不仅能够提升舒适性，而且还提升了质感，再加上前排的座椅通风、加热功能，使得AION S MAX虽然定位于A级轿车，但从空间到、乘坐感受再到座舱细节，都呈现出主流B级轿车的样子。
5、车内氛围：在座舱娱乐方面的升级，AION S MAX搭载比利时Premium的HIFI音响，在车内采用了剧院式的布局，共有11个扬声器，3分频的设计，使得座舱的音响体验得到提升。在氛围方面，AION S MAX内饰具有32色氛围灯，以水晶呼吸灯来体现该功能，类似于联动家居壁灯式氛围灯，可随音乐律动。
6、智能座舱：埃安AION S MAX搭载埃安自研的ADiGO SPACE智能生态座舱，在全感知交互系统、高算力芯片、以及ADiGO4.5系统，针对AION S MAX进行了调校。比如，搭载了8核高算力芯片，算力达到56Kdmips，功能应用以及切换功能的顺畅度得到一定程度的提升，响应速度提升至0.5S，并且具有上车即亮屏功能。
7、能怎么玩：新车采用可定制化的HMI系统，依然表现的很清晰和直观，支持30+场景私人定制，10+功能联动，用户可以像“搭积木”一样，自定义编排汽车功能，点击卡片，创造自己需要的出行场景服务。通过从40万车主的用车数据中挖掘了更多场景化的需求，搭载到AION S MAX上很多新的场景模式，比如影院模式、休息模式、后排睡眠模式、用电保持模式等，之后还会通过OTA升级，来满足更多的车主需求。
8、续航动力：在续航方面，是AION S MAX比较大的一个亮点，搭载弹匣电池，续航里程来到610km，当然也会有510km的版本。在动力方面，埃安AION S MAX搭载了180kW的大电机，零百加速来到6秒级。
1、颜值如何：外观方面，埃安AION S MAX的设计风格以“星海逐梦”作为设计主题，
车头的变化主要集中在车灯，车灯采用分体式的格局，上层为LED日行灯，下边为LED远近光灯组，下灯组轮廓为倒三角样式，辨识度比较高。埃安AION S MAX的车身颜色在AION S的基础上，增加了梵星蓝、碧云绿两个颜色，梵星蓝类似夏季夜晚的星河。而碧云绿的颜色比较富有想象力，是根据极地极光中的绿色色系灵感而来的。
2、尺寸多大：埃安AION S MAX外观尺寸相比AION S和PLUS来说，有了很大的不同，尺寸增大，车长达到4863mm，轴距达到2760mm，这样的尺寸使得原本就大的空间优势更达到了极致，使得AION S MAX直面B级轿车的竞争。
3、车内做工：埃安AION S MAX内饰采用了游艇式座舱设计，层次鲜明，中控台用多种材质来突出质感，木饰仪表台选用了白橡木纹，内饰共有两个风格颜色可选，“皓月白”浅色内饰以及“星夜黑”深黑色内饰。
4、乘坐体验：座舱内使用了大量的软质材料，不仅能够提升舒适性，而且还提升了质感，再加上前排的座椅通风、加热功能，使得AION S MAX虽然定位于A级轿车，但从空间到、乘坐感受再到座舱细节，都呈现出主流B级轿车的样子。
5、车内氛围：在座舱娱乐方面的升级，AION S MAX搭载比利时Premium的HIFI音响，在车内采用了剧院式的布局，共有11个扬声器，3分频的设计，使得座舱的音响体验得到提升。在氛围方面，AION S MAX内饰具有32色氛围灯，以水晶呼吸灯来体现该功能，类似于联动家居壁灯式氛围灯，可随音乐律动。
6、智能座舱：埃安AION S MAX搭载埃安自研的ADiGO SPACE智能生态座舱，在全感知交互系统、高算力芯片、以及ADiGO4.5系统，针对AION S MAX进行了调校。比如，搭载了8核高算力芯片，算力达到56Kdmips，功能应用以及切换功能的顺畅度得到一定程度的提升，响应速度提升至0.5S，并且具有上车即亮屏功能。
7、能怎么玩：新车采用可定制化的HMI系统，依然表现的很清晰和直观，支持30+场景私人定制，10+功能联动，用户可以像“搭积木”一样，自定义编排汽车功能，点击卡片，创造自己需要的出行场景服务。通过从40万车主的用车数据中挖掘了更多场景化的需求，搭载到AION S MAX上很多新的场景模式，比如影院模式、休息模式、后排睡眠模式、用电保持模式等，之后还会通过OTA升级，来满足更多的车主需求。
8、续航动力：在续航方面，是AION S MAX比较大的一个亮点，搭载弹匣电池，续航里程来到610km，当然也会有510km的版本。在动力方面，埃安AION S MAX搭载了180kW的大电机，零百加速来到6秒级。
#汽车[超话]##汽车#
绥化这边长安启源A07已经到店且可以试驾了，昨天开了一圈，简单说说。
【动态驾驶部分】
✔隔音还不错，轿车风噪本来相对就小；虽然是无框车门，但风噪抑制得还不错，最有意思的是，我坐副驾等红灯时旁边停了台货车，能感觉到这台货车的噪音从B柱门缝传到了车里，而从窗框上边传进来的噪音却很小，这噪音分层还挺有趣的哈哈，路噪隔绝的也不错。总而言之，这台车的隔音不是扰人的点，整体表现很好。
✔増程器启动时的声音在车内还是能听见的，但是振动体感不太明显。关于这点在我试驾时増程器大约就启动了能有一分钟吧，所以増程器振动方面还有待详细考证。
✔动力方面，这台增程版车型起步速度来得肯定是很轻快的，毕竟带电嘛，但这台车的油门(电门)踩上去不像电车，反应有些慢，换我开时是运动模式，可电门依然在我踩上去之后等了一秒左右车才动起来。大概在七八十迈以下，只要踩油门推背感都是有的，大脚追加油门推背感挺强烈的，但速度快了大概。80迈往上，动力输出就没有低速时那么冲了，油门踩下去速度是慢慢循序渐进释放，推背感相对弱很多。官方7.8秒的百公里加速已经非常够用啦。
✔底盘是明显偏舒适的调教，就是坐在这台车里过坑过坎都很柔和。在过连续起伏路段(一个坡接一个坡)时后悬挂还会忽悠两下，个人感觉不是那种低级的让人晕车的连续上下忽悠；在走连续细碎小坑包时，悬挂对颠簸过滤得比较好，传递到座椅上的振动比较软乎。此外，悬挂侧向支撑也还不错，试驾过程中50迈过70度左右的弯道，侧倾抑制得比较好。启源A07这台车的底盘悬挂我个人是比较喜欢的～
✔启源A07增程版车型均为后驱，可加92号汽油。
【静态部分】
✔最开始知道启源A07是因为喜欢这台车的外观造型，车身尺寸4905/1910/1480/2900，妥妥中大型轿车。可以说和比亚迪汉的车身尺寸不相上下(汉长宽轴距4975/1910/1495/2920)，虽然数据上没比汉小多少，但启源A07看着还是没有汉那么虎实。
启源A07外观有几个亮点：
①溜背式车尾，并提供超广角电动掀背尾门；
②前后都是贯穿式灯组，且前后呼应，在一条横向灯带左右两侧各有八组竖着的很小的灯珠，仔细看很精致；
③无框车门+电吸门(仅顶配有)，隐藏式门把手。
✔内饰设计啥的都没问题，一看就是新能源车，一块抬头显示代替了仪表盘；中控一块大屏，左边一竖栏最上方显示车速、驾驶模式和档位等基础信息，像我这种看抬显时间长眼睛疼得能流眼泪的人来说，这块小区域很有用。中控下方有个悬浮式岛台，最前端有块托盘，左侧是无线充电区域，后方是前后排列的两个杯架(仅顶配是一体式升降杯托，中低配都是两个大洞)；悬浮式岛台下边是个开放式储物格，前面有个带盖儿的储物格(顶配是香氛系统)。对了，车内按键式开门和别致的车窗升降按键(学名叫啥我忘了)这俩玩意也能看出来这是个新能源车。
✔启源A07这车内饰看大面儿只看不摸，你会感觉这内饰蛮豪华的，尤其是淡云灰内饰，干净又上档次。但只要一细摸，实际用料一般，虽说这车起售价便宜(15.59-17.69万)，但用料还能再稍微好点。中控台上方肯定是软搪塑包覆了，方向盘和门板上的软质材料都够多，体感也很舒服，可到了布置放手机和杯架的岛台区域，以及岛台下方的开放式储物格，全都是硬塑料，开放式储物格的边缘包了薄薄一层软皮，过了边缘下方又马上是大面积的硬塑料了。还有就是车内的仿木纹饰板，看着很高档，但只要一摸，其实就是塑料板子上包了一层木纹贴纸。当然，这些用料细节不是问题，毕竟整个内饰视觉效果非常好，但如果用料能再精细些就更好了。
✔座椅挺有意思。因为车前排座椅都是两个独立座椅，所以坐垫形状看起来没啥奇怪的，但启源A07后排座椅坐垫就很有趣了，两个后排座椅是凹进去的，两侧的承托部分比中间咱屁股坐得最实诚的地方高出来不少，看起来坐垫的包裹感很强。靠背也和坐垫一样。另外，椅型看着很高档。实际座椅体感也不错，尤其是前排座椅，靠背坐垫承托很充分，外加软软的海绵，坐上去很舒服了。
相比之下后排乘坐体验就一般了，坐在后排能感觉到地台是有些高的(估计是受底盘有电池的影响，轿车又追求流线，不能把车设计得过于臃肿)，外加后排腿部空间有限，刚刚差不多能有一拳(我身高187，前排调整到我合适坐姿后)，所以导致坐后排时坐垫对腿部的承托几乎是没有，两个腿窝下面是贴不上坐垫的。
说到车内地台偏高这点，前排座椅调到最低，我的视线还是有些偏高的，几乎是在顶棚与前风挡接缝处再微微往下一点的位置，当然这点可能和我个子高有关，因人而异。上次开轿车有这种感受是蔚来ET5轿车版。
【配置方面】
先说个这车最有意思的配置，能在车外语音呼叫哈哈哈，而且还能在车内通过这台车来和车外对话，并可以自定义语音内容哈哈哈哈。“大小姐驾到，通通闪开！”
个人推荐中配200Pro(售价16.49万)，比低配贵了9K，多了类麂皮车内顶棚、智能头枕音响、全环绕天空音乐厅、内饰氛围灯、前排座椅加热/通风，性价比挺高。
顶配比中配贵了1.1万，多了一些锦上添花的配置，如前排座椅按摩、香氛系统、并线辅助、开门预警等，性价比一般，主要是已经标配L2级辅助驾驶了，就没必要花这1.1万了。
绥化这边长安启源A07已经到店且可以试驾了，昨天开了一圈，简单说说。
【动态驾驶部分】
✔隔音还不错，轿车风噪本来相对就小；虽然是无框车门，但风噪抑制得还不错，最有意思的是，我坐副驾等红灯时旁边停了台货车，能感觉到这台货车的噪音从B柱门缝传到了车里，而从窗框上边传进来的噪音却很小，这噪音分层还挺有趣的哈哈，路噪隔绝的也不错。总而言之，这台车的隔音不是扰人的点，整体表现很好。
✔増程器启动时的声音在车内还是能听见的，但是振动体感不太明显。关于这点在我试驾时増程器大约就启动了能有一分钟吧，所以増程器振动方面还有待详细考证。
✔动力方面，这台增程版车型起步速度来得肯定是很轻快的，毕竟带电嘛，但这台车的油门(电门)踩上去不像电车，反应有些慢，换我开时是运动模式，可电门依然在我踩上去之后等了一秒左右车才动起来。大概在七八十迈以下，只要踩油门推背感都是有的，大脚追加油门推背感挺强烈的，但速度快了大概。80迈往上，动力输出就没有低速时那么冲了，油门踩下去速度是慢慢循序渐进释放，推背感相对弱很多。官方7.8秒的百公里加速已经非常够用啦。
✔底盘是明显偏舒适的调教，就是坐在这台车里过坑过坎都很柔和。在过连续起伏路段(一个坡接一个坡)时后悬挂还会忽悠两下，个人感觉不是那种低级的让人晕车的连续上下忽悠；在走连续细碎小坑包时，悬挂对颠簸过滤得比较好，传递到座椅上的振动比较软乎。此外，悬挂侧向支撑也还不错，试驾过程中50迈过70度左右的弯道，侧倾抑制得比较好。启源A07这台车的底盘悬挂我个人是比较喜欢的～
✔启源A07增程版车型均为后驱，可加92号汽油。
【静态部分】
✔最开始知道启源A07是因为喜欢这台车的外观造型，车身尺寸4905/1910/1480/2900，妥妥中大型轿车。可以说和比亚迪汉的车身尺寸不相上下(汉长宽轴距4975/1910/1495/2920)，虽然数据上没比汉小多少，但启源A07看着还是没有汉那么虎实。
启源A07外观有几个亮点：
①溜背式车尾，并提供超广角电动掀背尾门；
②前后都是贯穿式灯组，且前后呼应，在一条横向灯带左右两侧各有八组竖着的很小的灯珠，仔细看很精致；
③无框车门+电吸门(仅顶配有)，隐藏式门把手。
✔内饰设计啥的都没问题，一看就是新能源车，一块抬头显示代替了仪表盘；中控一块大屏，左边一竖栏最上方显示车速、驾驶模式和档位等基础信息，像我这种看抬显时间长眼睛疼得能流眼泪的人来说，这块小区域很有用。中控下方有个悬浮式岛台，最前端有块托盘，左侧是无线充电区域，后方是前后排列的两个杯架(仅顶配是一体式升降杯托，中低配都是两个大洞)；悬浮式岛台下边是个开放式储物格，前面有个带盖儿的储物格(顶配是香氛系统)。对了，车内按键式开门和别致的车窗升降按键(学名叫啥我忘了)这俩玩意也能看出来这是个新能源车。
✔启源A07这车内饰看大面儿只看不摸，你会感觉这内饰蛮豪华的，尤其是淡云灰内饰，干净又上档次。但只要一细摸，实际用料一般，虽说这车起售价便宜(15.59-17.69万)，但用料还能再稍微好点。中控台上方肯定是软搪塑包覆了，方向盘和门板上的软质材料都够多，体感也很舒服，可到了布置放手机和杯架的岛台区域，以及岛台下方的开放式储物格，全都是硬塑料，开放式储物格的边缘包了薄薄一层软皮，过了边缘下方又马上是大面积的硬塑料了。还有就是车内的仿木纹饰板，看着很高档，但只要一摸，其实就是塑料板子上包了一层木纹贴纸。当然，这些用料细节不是问题，毕竟整个内饰视觉效果非常好，但如果用料能再精细些就更好了。
✔座椅挺有意思。因为车前排座椅都是两个独立座椅，所以坐垫形状看起来没啥奇怪的，但启源A07后排座椅坐垫就很有趣了，两个后排座椅是凹进去的，两侧的承托部分比中间咱屁股坐得最实诚的地方高出来不少，看起来坐垫的包裹感很强。靠背也和坐垫一样。另外，椅型看着很高档。实际座椅体感也不错，尤其是前排座椅，靠背坐垫承托很充分，外加软软的海绵，坐上去很舒服了。
相比之下后排乘坐体验就一般了，坐在后排能感觉到地台是有些高的(估计是受底盘有电池的影响，轿车又追求流线，不能把车设计得过于臃肿)，外加后排腿部空间有限，刚刚差不多能有一拳(我身高187，前排调整到我合适坐姿后)，所以导致坐后排时坐垫对腿部的承托几乎是没有，两个腿窝下面是贴不上坐垫的。
说到车内地台偏高这点，前排座椅调到最低，我的视线还是有些偏高的，几乎是在顶棚与前风挡接缝处再微微往下一点的位置，当然这点可能和我个子高有关，因人而异。上次开轿车有这种感受是蔚来ET5轿车版。
【配置方面】
先说个这车最有意思的配置，能在车外语音呼叫哈哈哈，而且还能在车内通过这台车来和车外对话，并可以自定义语音内容哈哈哈哈。“大小姐驾到，通通闪开！”
个人推荐中配200Pro(售价16.49万)，比低配贵了9K，多了类麂皮车内顶棚、智能头枕音响、全环绕天空音乐厅、内饰氛围灯、前排座椅加热/通风，性价比挺高。
顶配比中配贵了1.1万，多了一些锦上添花的配置，如前排座椅按摩、香氛系统、并线辅助、开门预警等，性价比一般，主要是已经标配L2级辅助驾驶了，就没必要花这1.1万了。
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