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行业资讯丨地下54.7米！成都最深盾构区间左线顺利始发

盾构时代 2023-08-30 15:50 发表于甘肃
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8月28日，由中铁十八局承建的成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～骡省中间风井盾构区间左线顺利始发，该盾构区间深度达54.7米，是目前成都最深的盾构区间。此次左线顺利始发，标志着项目迎来重大进展。

，时长00:27
始发视频

成都轨道交通18号线三期工程全长9.9公里，设车站5座。市政公司负责的土建一标段施工内容包含2站2区间＋35千伏电力通道工程，全长5.41公里。其中，骡马市站为成都最深地铁车站，骡马市站～骡省中间风井盾构区间为成都最深盾构区间。

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始发现场

骡马市站～骡省中间风井区间全长1.96公里，采用直径8.6米盾构机掘进施工。隧道区间最小平面曲线半径500米，纵向呈“V”字型走势，最大纵坡28‰，且最大埋深达54.7米。该区间位于成都市中心，地面交通繁忙，管线密集，隧道穿越四川科技馆、天府广场等标志性建（构）筑物12处，长度占区间总长约36.5%，施工难度极大。

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“卓越号”盾构机

此次始发的盾构机“卓越号”从骡马市站始发，受周边环境影响，区间左线盾构机需由右线盾构井吊装下井后平移至左线，为确保盾构机顺利平移，项目团队反复模拟推导，优化专项方案并提前考虑盾构吊装需求，对车站顶板进行补充加强。同时，对盾构施工场地进行了合理的布置，克服吊装场地狭小难点，严格控制安全和质量，加强人员培训，确保了吊装工作安全、优质、高效完成。

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骡马市站

为确保盾构下穿建筑物施工安全，项目团队提前部署，根据建筑物桩基和地质特征制定加固方案。盾构施工期间，地铁建设者们对盾构掘进进行系统性、全面性跟踪监测，通过加密对地表、建筑物沉降监测，动态调整关键掘进参数，加强二次注浆，减小对地表建构筑物的影响。

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成都轨道交通18号线三期工程路线图

据悉，成都轨道交通18号线三期工程通车后，将缓解原有1号线南北通勤压力，对助推成渝地区双城经济圈建设等具有重要作用。

来源：中铁十八局集团

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往期回顾
◆关于召开“首届盾构工程技术青年创新论坛暨盾构施工系列团体标准宣贯会议”的通知
◆行业资讯丨《上海市城市轨道交通第三期建设规划》调整获批！将新建市域铁路400公里！
◆专家报告丨盾构机再制造助力产业发展
◆行业报告丨国产品牌首台海底隧道超大直径泥水平衡盾构机

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【英雄城交通·地铁 | “南昌造”出圈！南昌轨道交通产业装备制造能级跃升】

#南昌[超话]##强省会 我们在行动#

地铁建设如火如荼，地铁产业也在不断发展壮大。日前，南昌轨道交通产业园举行首批车辆配套企业集中投产暨2023年度入园企业签约活动。今年，该产业园新增签约投资项目14个，签约金额8.51亿元。

近年来，南昌大力推动轨道交通产业园建设，有力带动相关产业发展，增强自我“造血”功能，进一步“建圈强链”，为区域发展注入新动能。截至目前，园区注册（迁址）入园企业共有40家，且随着不少轨道交通高端装备实现“南昌造”，全市轨道交通产业装备制造能级不断跃升，南昌轨道交通产业有了更多市场竞争新优势。

18日，江西中铁装备生产车间负责人手上拿着一沓厚厚的检修清单，紧盯“豫章一号”盾构机检修进度，比照清单向工人们交代要点。

‘豫章一号’不久前从地铁1号线北延线拆分井出来后，就回到厂里返修，主要是进行静态勘验、油水检测等。待此次检修完成，‘豫章一号’将继续用于地铁2号线东延线楞上站-城南大道站的区间掘进。

目前，南昌地铁三条延长线上正在使用的盾构机均为“南昌造”。

注意到，返厂检修的盾构机，其圆柱形盾体被拆分为刀盘、前盾、中盾和盾尾，而盾体后方的6节“车厢”则“打包”好置于一旁。

像刀盘部分，相关人员会根据图纸对刀盘上面的各种刀具进行复核，若没有达到标准，就会进行补焊或更换。而盾尾刷则是每台盾构机的必修项目。

盾尾刷是保护隧道密封性的一道屏障，持续掘进时盾尾刷局部受压会加大磨损，而转弯过程中，盾构与管片中存在的夹角则会减弱局部密封效果，易发生盾尾漏浆。为此，盾构机返厂后，都会更换盾尾刷，同时进行三种保压实验，确保盾构机不存在漏油、漏气、漏液等问题。

此外，盾构机出厂之后，如果设备出现问题，相关人员都会第一时间到达现场，及时响应，快速服务。

然而，过去南昌地铁1号线和4号线的盾构机都是从省外运送过来，哪怕更换零部件都要等上一两周，对施工进度带来较大影响。

为助力南昌市轨道交通产业发展，提升全市装备制造产业水平，带动上下游产业发展，2022年4月，江西中铁工程装备有限公司成为首批进驻南昌轨道交通产业园的企业，有效填补了全省高端地下装备制造的空白。

为一改此前本土企业、本土装备参与本土地铁建设程度不高的问题，我们从材料、设计、技术、施工等方面入手，先后开展24个科研课题，截至目前，已获得17项实用新型专利，为盾构机实现‘南昌造’打下坚实基础。

随着盾构机逐步实现自主化、本土化、产业化、市场化，其发展潜力巨大，对于未来轨道交通产业，乃至抽水蓄能、矿山、市政等领域，都能提供更好产品和更优服务。例如，不久前，全省首台“南昌造”超小转弯半径矿用掘进机“江铜一号”成功下线，用于省内贵溪银珠山铅锌银矿项目；在南昌首次生产的9米级直径的盾构机，也成功在广佛环线珠三角城际GFXH-1标段二工区投入使用。

今后，将大力开拓盾构机市场业务，重点做好旧机维修改造及油水检测等，将轨道交通市场业务经营工作做得更深、更细，力争实现本地化经营、本地化配套、本地化服务。

在江西华伍交通设备有限公司地铁架控阀无尘装配车间，工人们穿着防静电服、戴着口罩对架控阀进行组装和测试。据了解，这款架控阀是配套南昌地铁4号线生产的制动系统，它相比车控制动系统，安全系数更高、兼容性更强、维修更便捷，可完全替代进口产品。

架控阀可以说是整个制动系统的核心，它采用了集成式机电一体化设计。形象来说，就好似一个‘大脑’，能根据车载情况自动调节刹车力度，让乘客有更好的舒适感。举个例子，地铁高峰时段和平峰时段的客流量相差好几倍，刹车力度自然不同，这个时候，架控阀就会起到至关重要的作用。1列南昌地铁车厢上搭载了12个架控阀，确保行车安全平稳。

来到了车间踏面制动单元生产线，只见四五名工人有序进行着踏面制动的组装、测试等工作。

踏面制动器是地铁列车的主要制动执行件之一。每个踏面制动涉及上百个零部件，它不仅在研发阶段需要经过120万次的疲劳试验，出厂前还要经历48小时的磨合试验，以确保安全可靠。

过去受制于技术，大多地铁选择采用进口制动系统，不仅成本高昂且存在售后困难等问题。如今，自主研发的地铁车辆电空制动系统已正式投产，不仅大幅降低了车辆采购成本，还有效推动了制动系统本土化的运用。

其实，早在2020年，该制动系统就已经在南昌地铁成功装车，这些车辆正处于试跑阶段，预计今年年底，搭载了‘南昌造’制动系统的地铁4号线列车就能上线运营。

据了解，江西华伍交通设备有限公司是一家从事轨道交通制动系统研发生产的民营企业，近年来，持续做大做强交通制动系统，目前已拥有用于轻轨、地铁、磁悬浮列车等轨道交通的10余种制式制动产品，打破了国外在该领域的垄断。

该公司很早就和轨道交通产业园签订了协议，还是很看好南昌的轨道交通市场，以及产业园的集群效应。目前，正逐步将公司在上海、丰城的生产线全部迁到产业园。在产业园，该公司有4条生产线，之后还将启动地铁制动空压机的维修生产线，希望把这里打造成生产制造基地，并以此为中心，辐射整个南方市场。该公司已经与广州地铁、厦门地铁等地铁公司进行了接洽，相信未来，“南昌造”制动系统将运用到全国更多城市的轨道交通中。 https://t.cn/A6J7eM6H