早上在车友群里看到一张网友做的图（图2，不知道出处），我觉得是个非常有趣比方：「每 2 家麦当劳就有 1 座蔚来换电站。」

当然我是有点难以置信的。因为麦当劳就在你身边啊，蔚来换电站我看并没有？于是我查了一下：

- 根据 23Q3 的财报，麦当劳在中国的门店有 5,582 家；
- 根据蔚来官网，当前蔚来换电站总数 2,200 座，其中高速换电站 695 座。

所以，这个比方是成立的。

然后呢，我认为：应该分城市看看，中国各个城市里，蔚来换电站和麦当劳门店的比例。

插入一个热知识：巨无霸指数（Big Mac Index）是一个非正式的经济指数，在假定购买力平价理论成立的前提下，用以测量两种货币的汇率理论上是否合理。 这种测量方法，以各国麦当劳餐厅的巨无霸汉堡价格，相对于该国货币汇率，作为比较的基准。

那我们现在就建立一个：麦乐送指数（McDelivery Index）。这种测量方法，以麦乐送上显示的某个城市的麦当劳门店数，对比蔚来官网上显示的当地换电站数量。

这能衡量出个什么东西来呢？

某个城市有多少家麦当劳门店，基本上能够反映出这个城市的居民，对于便利的、快捷的、新颖的生活方式的需求。

而麦当劳开店，是个相对来说比较稳定的、有章可循的、随机波动比较小的事情，可以作为一个 benchmark：

- 在全国范围内，这个数据，如微博开头所说，是 1:2，或者准确滴说，1:2.5。那我们将其作为一个中位数。

- 比这个数字好的，比如 1:1，一家麦当劳就有一座蔚来换电站的，属于「蔚来宜居城市」。

- 比这个数字差点儿的，1:3 到 1:5，就是「蔚来车主凑合过」城市。

- 如果太差的，比如到了 1:8 的，我们就可以归类成「蔚来车主过得不咋地」城市。

我拉了一张表，表上是国内麦当劳门店最多的 20 多个城市（图1），于是有了一些有趣的发现：

- 重庆、苏州、西安，这两个城市，蔚来换电站数量和麦当劳差不多，非常震撼；

- 上海、南京、杭州、泉州、青岛、长沙、东莞、成都，属于标准的「1:2」水平；

- 沈阳，1:8，感觉是个典型的东北较发达城市的情况，开电车的人不多，全城 7 个换电站，你在那里开个蔚来，估计好不了；

- 福州，我老家，也是 1:8，这令我比较崩溃了；厦门也不咋地，1:4。希望蔚来能够在福建多建一些换电站吧，造福车主。

大概就是这么个情况。

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