中欧班列发车 山西制造走向世界
一座座龙门吊按序吊运，一台台装载机忙碌装货，各类大型机械往来穿梭……隆冬时节，中鼎物流园内，越来越多的“山西制造”搭乘中欧班列从这里走向世界。12月12日，第十八届全国网络媒体山西行采访团来到位于山西转型综改示范区晋中开发区的中鼎物流园，感受山西开放的律动。
中鼎物流园是中国国家铁路集团有限公司规划建设的一级铁路物流基地，也是太原局集团公司发展现代物流的实体网络核心。园区占地面积3000余亩，建有铁路线14条，其中到发线7条、货物线5条，均通过联络线直通铁路干线和编组站，园区年吞吐量达1400万吨。
在中鼎物流园区铁路港内，随处都能看到工作人员忙碌的身影。特别是在园区运输组织的中枢——调度大厅内，调度指挥人员正目不转睛盯着屏幕关注运输组织的动态，为国际班列的开行构建“绿色通道”。
“前不久，X9235次中亚班列开行，满载着山西省生产的标准件、钢丝、轮胎、汽车配件等开往乌兹别克斯坦首都塔什干。”
山西中鼎物流集团有限公司副总经理王国清介绍，今年以来，中鼎物流园区共完成国际班列发运91列，其中中欧班列41列、中亚班列50列。
走进体量巨大的园区铁路港，橘色的“龙门”高高耸立，主梁上用钢丝绳挂着起重吊具，下方整齐码放着一排排集装箱。现场，一台大型龙门吊正在吊装集装箱，但园区内却看不到操作人员。只要在平板电脑上轻轻一点，运输集装箱就可以轻松在园区内来回穿梭。
“之前，物流园从货物、箱体的信息采集、录入、核查、检对，到验箱、配箱以及龙门吊的操作，均需要人工操作，作业效率低、劳动强度高、安全风险大。随着园区作业体量的增大以及揽货范围不断扩大，作为整个货场发货的关键环节，龙门吊工作效率亟待提高。”
山西中鼎物流集团有限公司副总经理周志飞介绍，2019年12月开始，园区就实现了智能化场站无人化装卸。
“现在只需要1个人坐在室内，在电脑前远程操作就可完成；并且可以同时操作多台设备，大幅提高了工作效率。”
目前，中鼎物流园集装箱智能场站包含两条铁路线、10万平方米的作业区，配备两台45吨龙门吊、一台50吨龙门吊、正面吊及若干装载机具，可提供集装箱联运服务。正在运行的智能场站系统，是在借鉴世界先进自动化无人码头经验的基础上，结合铁路物流园（货场）集装箱作业需求和铁路货装作业安全要求所形成的集装箱自动化作业系统。该系统主要由“远程监控自动化龙门吊+集装箱无人导航车+场区管理作业调度系统”三部分组成，可实现远程、无人操作。
以更开放的姿态拥抱世界。近年来，山西省不断提升开放平台，完善开放制度，统筹利用国际国内“两个市场”“两种资源”，坚持“引进来”和“走出去”两手抓，全面提升对外开放能级，全省加快打造内陆地区对外开放新高地不断迈上新台阶。
自首趟中欧班列开行以来，历经6年，山西乘势而上，陆续开行了临汾至德国慕尼黑、临汾至波兰马拉舍维奇、晋中至哈萨克斯坦巴普洛达尔、晋中至法国巴黎等国际班列。机车车辆轮对、机电设备、汽车配件等“山西制造”，借力中欧班列抵达俄罗斯、德国、波兰、法国等“一带一路”沿线国家。以中欧班列常态化开行为基础，山西全力打造高水平开放型经济平台，在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，促进了外贸、外资、对外投资合作大提升。
来源：山西省人民政府
一座座龙门吊按序吊运，一台台装载机忙碌装货，各类大型机械往来穿梭……隆冬时节，中鼎物流园内，越来越多的“山西制造”搭乘中欧班列从这里走向世界。12月12日，第十八届全国网络媒体山西行采访团来到位于山西转型综改示范区晋中开发区的中鼎物流园，感受山西开放的律动。
中鼎物流园是中国国家铁路集团有限公司规划建设的一级铁路物流基地，也是太原局集团公司发展现代物流的实体网络核心。园区占地面积3000余亩，建有铁路线14条，其中到发线7条、货物线5条，均通过联络线直通铁路干线和编组站，园区年吞吐量达1400万吨。
在中鼎物流园区铁路港内，随处都能看到工作人员忙碌的身影。特别是在园区运输组织的中枢——调度大厅内，调度指挥人员正目不转睛盯着屏幕关注运输组织的动态，为国际班列的开行构建“绿色通道”。
“前不久，X9235次中亚班列开行，满载着山西省生产的标准件、钢丝、轮胎、汽车配件等开往乌兹别克斯坦首都塔什干。”
山西中鼎物流集团有限公司副总经理王国清介绍，今年以来，中鼎物流园区共完成国际班列发运91列，其中中欧班列41列、中亚班列50列。
走进体量巨大的园区铁路港，橘色的“龙门”高高耸立，主梁上用钢丝绳挂着起重吊具，下方整齐码放着一排排集装箱。现场，一台大型龙门吊正在吊装集装箱，但园区内却看不到操作人员。只要在平板电脑上轻轻一点，运输集装箱就可以轻松在园区内来回穿梭。
“之前，物流园从货物、箱体的信息采集、录入、核查、检对，到验箱、配箱以及龙门吊的操作，均需要人工操作，作业效率低、劳动强度高、安全风险大。随着园区作业体量的增大以及揽货范围不断扩大，作为整个货场发货的关键环节，龙门吊工作效率亟待提高。”
山西中鼎物流集团有限公司副总经理周志飞介绍，2019年12月开始，园区就实现了智能化场站无人化装卸。
“现在只需要1个人坐在室内，在电脑前远程操作就可完成；并且可以同时操作多台设备，大幅提高了工作效率。”
目前，中鼎物流园集装箱智能场站包含两条铁路线、10万平方米的作业区，配备两台45吨龙门吊、一台50吨龙门吊、正面吊及若干装载机具，可提供集装箱联运服务。正在运行的智能场站系统，是在借鉴世界先进自动化无人码头经验的基础上，结合铁路物流园（货场）集装箱作业需求和铁路货装作业安全要求所形成的集装箱自动化作业系统。该系统主要由“远程监控自动化龙门吊+集装箱无人导航车+场区管理作业调度系统”三部分组成，可实现远程、无人操作。
以更开放的姿态拥抱世界。近年来，山西省不断提升开放平台，完善开放制度，统筹利用国际国内“两个市场”“两种资源”，坚持“引进来”和“走出去”两手抓，全面提升对外开放能级，全省加快打造内陆地区对外开放新高地不断迈上新台阶。
自首趟中欧班列开行以来，历经6年，山西乘势而上，陆续开行了临汾至德国慕尼黑、临汾至波兰马拉舍维奇、晋中至哈萨克斯坦巴普洛达尔、晋中至法国巴黎等国际班列。机车车辆轮对、机电设备、汽车配件等“山西制造”，借力中欧班列抵达俄罗斯、德国、波兰、法国等“一带一路”沿线国家。以中欧班列常态化开行为基础，山西全力打造高水平开放型经济平台，在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，促进了外贸、外资、对外投资合作大提升。
来源：山西省人民政府
#新闻动态# 【中外高速公路融雪化冰技术和方法】
冬天或者冰寒地区的道路结冰、积雪，严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。
世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题，大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水（或融雪剂），下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫、撒盐水、撒融雪剂等，被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。
人为除雪费时费力，而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。
进入冬天，我国北方等地的交通道路积雪结冰现象非常严重，往往造成交通中断或事故。据不完全统计，30%左右的交通事故与道路冰雪有关，严重影响了交通运输和经济建设。
路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，人们为此做了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。
通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使冰雪融化，进而清除积雪和积冰，是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段。国内外常用的融冰雪剂主要有盐类和醇类。
在一定的环境条件下，撒布融雪剂可以有效清除道路冰雪，改善道路安全状况，提高道路运输效率。
但是，醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大，并具有反结冰现象。
一旦环境温度下降，被融化的积雪会再冻结成冰，且如果降雪量过大，融雪剂自身很难快速溶解、融化，使得路面更滑，交通安全更加堪忧，同时还导致综合成本大幅升高。
而绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性，易腐蚀破坏道路结构和机动车辆，还会对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境。
根据美国和加拿大的一项统计报告，在每年使用1000万吨融雪剂的情况下，会对道路、车辆造成29亿～59亿美元的损失，对停车场造成0.75亿～1.5亿美元的损失，导致5%～10%的植物病变甚至枯死。
另外，融雪剂的使用曾造成北京2003年有4000多棵大树和40000多株灌木死亡，草地受害面积达30000多平方米，直接经济损失1500多万元。
因此，近年来国内外都不断开发环保型融雪剂，如美国和加拿大的专家开发出的生物降解型融雪剂等，具有无毒性和无腐蚀性的特点，可以起到较好的效果。
总的来说，这种中外都采用的传统方法对冰雪清除较彻底，但效率低、费用高，作业时影响车辆通行及行车安全，不能长时间作业，适用于雪量较小时或重点、难点路段的冰雪清除。
在冰雪路面上撒布一定粒径的砂石材料，如砂、石屑、炉灰、煤渣和砂盐混合料等，能提高冰雪路面的摩擦系数。
砂石的存在一方面使冰雪层的冻结强度不均匀，另一方面，砂石在冰雪层的运动使得雪不易压实，达到了抗滑的目的。该方法在注重环保的欧洲，如德国、瑞典、丹麦、芬兰等国应用非常广泛。
由于砂石材料既经济又环保，且事后清理也较为便捷，故受到这些国家的青睐。
中外高速公路机械除冰雪方法大致可分为机械铲冰雪和机械吹雪两类。
机械铲冰雪适合于雪量较大、结冰之前大面积清除作业。
机械吹雪适用于未经碾压过的厚度较薄的路面积雪，通常只适用于机场等便于管理的较小范围的除雪。
高速公路除冰雪机械有：
① 抛投式除雪机，抛投式除雪机的除雪效率，一般2000～8000吨／小时不等，抛出距离最远达50米。一般是通过铣刀式或叶轮式转子除雪轴送雪，再利用雪风机和抛雪筒抛雪于运雪车或指定位置。
② 推移式除雪机，它是通过安装在铲土机械及车辆前部的推雪铲刀、除雪犁( V 形犁)、路面平整板、侧向排雪板等除雪装置将雪推走，开出通道或堆积后用卡车运走，或直接将雪推出路边。另外，还有诸如新型滚轴锥子破冰机、冰雪粉碎机等。
对于公路交通而言，在特殊路段比如桥梁、匝道、长大纵坡、山地区域等，大型除雪机械的操作和运行都有其局限性。
加拿大在这方面走在世界前列，它地处北纬地区，是交通积雪严重的国家。
他们将信息、计算机、机、电、液一体化高新科技成果都应用到除冰雪机械上，向着更加柔性化、智能化、高度自动化的方向发展，发明了不少操作便捷、成本低廉、效率较高的除冰雪机械，如智能铲、吹、撒布多功能计算机控制除冰雪机等。这些机械的发展和应用前景广阔。
外加热源融冰雪方法，是利用热水或者热融雪剂溶液，将其喷洒在积冰雪高速公路上，不仅利用热液体的热能，同时利用和发挥融雪剂降低冰点的作用，更加迅速地使高速公路上的积雪融化，使得交通能快速恢复。
近年来，除了上述方法，汽车加热-机械融化法也得到大力研发。通过汽车供热装置加热液体或者融雪剂溶液，将其喷洒到公路上，然后利用汽车上附加的机械设备铲除冰雪和清扫冰雪融化以后的水，这样就将热力、融雪剂、机械除雪三者进行有机结合，大大加快了高速公路融雪化冰的速度和效率，为快速开放交通打下基础。
这项工程已经在我国山东省开始研究和应用。还可在普通汽车上装载热源（如锅炉、煤气罐、发动机蓄电加热板等），从热源处接出气管，气管出口端装接在距地面适当高度处的喷气管或煤气燃烧器上。
通过从喷气管喷出的热蒸汽或点燃煤气，加热或燃烧冰雪，使之迅速熔化冰雪，被熔化的水流入路边下水道。
在瑞士AS高速公路Darligen路桥段，以及去首都伯尔尼的机场路上，这个方法作为快速恢复交通的手段得到重视和应用。
此类方法融雪化冰虽效果较好，但往往会产生大量的融雪液体（水或者融雪剂溶液）以及融化雪水，这些水进入路面结构时，势必会对高速公路带来各种水危害，并且它还是没有摆脱使用融雪剂所带来的负面效应。
另外，新型热源（如烧煤或天然气、电加热器等）加热燃烧冰雪，其清除冰雪方便有效，省时省力，但这种方法的使用消耗能源较大，还会污染环境。
能量转化型融冰雪技术是通过能量转化设备，将其它形式的能量转化为热能，达到融冰雪的目的。
可以利用的能量主要有工业电能、太阳能和地热等多种能量。该项技术可以提高能源利用率，而且清洁环保，适合于机场、桥面和高速公路的长大纵坡等局部路段的融冰雪。
常见的有发热电缆法、红外线热源法、储蓄地热源热管融化法、太阳能热管法、储能热流体循环法等。
由于受能量来源的限制，利用土壤源热管和热流体循环技术、太阳能电管的融冰雪技术正逐步成为研究热点。
土壤源热管融冰雪技术是在路（桥）面内埋置热管，利用土壤源热管，经地下换热器从地下提取热土壤中的低位热能，经热管提升后，通过水泵把温度较高的流体输送到路（桥）面内的排管循环换热系统里面，从而达到路面融冰雪的目的。
而太阳能-电能融冰雪技术，是利用太阳能储存转换系统给埋置在路面中的电管加热，在规定的不影响交通安全的时间内，使路面积攒的冰雪迅速融化，从而达到路面除冰雪的目的。
在国外，美国、日本及北欧一些国家在道路热源融冰雪技术领域开展了许多研究和工程实践。
如美国芝加哥O’Hare国际机场滑行跑道SNOW FREE融冰雪示范试验工程，他们进行了循环热流体和热管传递等方式的融雪道面研究；冰岛国利用丰富的地热水资源，推广道路融冰雪工程应用，全国和首都雷克雅未克地区利用面积分别达74万平方米和46万平方米。
挪威首都奥斯陆GARDEREN机场的地源热管空调系统和停机坪热循环流体融冰雪系统；日本二户市的高速公路弯坡道路全自动热融冰雪系统Gaia工程（全自动路面集热蓄能循环热流体融冰雪系统）。
日本第八技术咨询公司与山口大学合作，对Ushinogou高速公路隧道出口处融冰雪方案进行研究和比较，最终确定以热管附带自然热源（积聚温泉水和地热）的方式为最佳；波兰Goleniow机场地源热棒地面融冰雪系统等。
我国在公路热融冰雪研究方面还处于起步阶段。1997年，吉林大学率先提出太阳能蓄热融冰雪在我国北方应用的设想，并不断在地下蓄能及公路融雪技术领域开展研究工作。
此外，北京市市政工程研究院也在开展发热电缆用于桥梁坡道融雪的工程实践，华瑞科技和爱德姆等公司在发热电缆等方面提供技术支持。
但这种能量转换公路融冰雪技术的能源转换储存系统目前还是一个难点。
此类研究的不足势必导致单位高速公路工程的造价增大，能源和资源没有得到充分利用，且应用推广价值欠佳。
此类技术主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料，改变路面与轮胎的接触状态和路面的变形特性，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在外荷载作用下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，从而有效抑制路面积雪和结冰。
弹性材料多指由废旧轮胎加工而成的橡胶颗粒。这不但可以有效提高路面的除冰雪能力，提高道路安全性和运行效率，而且为废旧弹性材料的回收利用提供科学、合理的新途径，利于环境保护，节省资源。
水泥混凝土路面露石技术，采用粗石料的水泥混凝土路面，利用粗石料的棱角面，通过设计和施工技术，按一定比例地外露在路面表面，不仅可以增加路面抗滑性能，而且还可以降低噪声。
水泥混凝土路面外露棱角，在汽车轮胎的碾压下，薄冰层会被迅速碾碎融化，从而达到抑制冰雪增加路面安全性的功能。
该项技术是在路面铺装材料中掺入聚合物类、碳类或金属类导电掺合料，使高绝缘性的路面铺装材料具备热和电的感知和转换能力，将电能转变为热能，热能通过铺面材料与冰雪的接触面向上传导，冰雪吸收热量后温度逐渐升高，实现融冰雪的目的。
该方法是武汉理工大学开发和提出的，它耗能较大，路面绝缘材料的研究和应用还尚待完成，其研究和推广值得进一步地探讨和升华。
近些年来，新型除冰雪技术不断发展，一些方法虽然已经开始进入应用阶段，但是仍有以下问题需要解决。
（1）目前基本未对冰雪灾害形成前的气候环境进行研究，无法对灾害进行准确的预测，也就无法在冰雪灾害发生前采取预防性措施。
（2）许多在实验室证明可行的方法，在试验段上运用的效果较差。一些方法的前期除冰雪效果较好，时间的延长会使效果大打折扣。一旦失效，还会产生很高的运营维护成本。
目前中国公路信息化处于加速发展时期，因此应利用信息技术对冰雪灾害进行预警和实时监测，在冰雪警报发出后，通过主动防冰技术（如涂层处理等方法）来预防冰雪的大量覆盖，减少除冰工作量，便于快速恢复交通。这种被动除冰技术与主动防冰技术的结合是以后融冰化雪技术应用的一种趋势。
冬天或者冰寒地区的道路结冰、积雪，严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。
世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题，大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水（或融雪剂），下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫、撒盐水、撒融雪剂等，被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。
人为除雪费时费力，而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。
进入冬天，我国北方等地的交通道路积雪结冰现象非常严重，往往造成交通中断或事故。据不完全统计，30%左右的交通事故与道路冰雪有关，严重影响了交通运输和经济建设。
路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，人们为此做了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。
通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使冰雪融化，进而清除积雪和积冰，是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段。国内外常用的融冰雪剂主要有盐类和醇类。
在一定的环境条件下，撒布融雪剂可以有效清除道路冰雪，改善道路安全状况，提高道路运输效率。
但是，醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大，并具有反结冰现象。
一旦环境温度下降，被融化的积雪会再冻结成冰，且如果降雪量过大，融雪剂自身很难快速溶解、融化，使得路面更滑，交通安全更加堪忧，同时还导致综合成本大幅升高。
而绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性，易腐蚀破坏道路结构和机动车辆，还会对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境。
根据美国和加拿大的一项统计报告，在每年使用1000万吨融雪剂的情况下，会对道路、车辆造成29亿～59亿美元的损失，对停车场造成0.75亿～1.5亿美元的损失，导致5%～10%的植物病变甚至枯死。
另外，融雪剂的使用曾造成北京2003年有4000多棵大树和40000多株灌木死亡，草地受害面积达30000多平方米，直接经济损失1500多万元。
因此，近年来国内外都不断开发环保型融雪剂，如美国和加拿大的专家开发出的生物降解型融雪剂等，具有无毒性和无腐蚀性的特点，可以起到较好的效果。
总的来说，这种中外都采用的传统方法对冰雪清除较彻底，但效率低、费用高，作业时影响车辆通行及行车安全，不能长时间作业，适用于雪量较小时或重点、难点路段的冰雪清除。
在冰雪路面上撒布一定粒径的砂石材料，如砂、石屑、炉灰、煤渣和砂盐混合料等，能提高冰雪路面的摩擦系数。
砂石的存在一方面使冰雪层的冻结强度不均匀，另一方面，砂石在冰雪层的运动使得雪不易压实，达到了抗滑的目的。该方法在注重环保的欧洲，如德国、瑞典、丹麦、芬兰等国应用非常广泛。
由于砂石材料既经济又环保，且事后清理也较为便捷，故受到这些国家的青睐。
中外高速公路机械除冰雪方法大致可分为机械铲冰雪和机械吹雪两类。
机械铲冰雪适合于雪量较大、结冰之前大面积清除作业。
机械吹雪适用于未经碾压过的厚度较薄的路面积雪，通常只适用于机场等便于管理的较小范围的除雪。
高速公路除冰雪机械有：
① 抛投式除雪机，抛投式除雪机的除雪效率，一般2000～8000吨／小时不等，抛出距离最远达50米。一般是通过铣刀式或叶轮式转子除雪轴送雪，再利用雪风机和抛雪筒抛雪于运雪车或指定位置。
② 推移式除雪机，它是通过安装在铲土机械及车辆前部的推雪铲刀、除雪犁( V 形犁)、路面平整板、侧向排雪板等除雪装置将雪推走，开出通道或堆积后用卡车运走，或直接将雪推出路边。另外，还有诸如新型滚轴锥子破冰机、冰雪粉碎机等。
对于公路交通而言，在特殊路段比如桥梁、匝道、长大纵坡、山地区域等，大型除雪机械的操作和运行都有其局限性。
加拿大在这方面走在世界前列，它地处北纬地区，是交通积雪严重的国家。
他们将信息、计算机、机、电、液一体化高新科技成果都应用到除冰雪机械上，向着更加柔性化、智能化、高度自动化的方向发展，发明了不少操作便捷、成本低廉、效率较高的除冰雪机械，如智能铲、吹、撒布多功能计算机控制除冰雪机等。这些机械的发展和应用前景广阔。
外加热源融冰雪方法，是利用热水或者热融雪剂溶液，将其喷洒在积冰雪高速公路上，不仅利用热液体的热能，同时利用和发挥融雪剂降低冰点的作用，更加迅速地使高速公路上的积雪融化，使得交通能快速恢复。
近年来，除了上述方法，汽车加热-机械融化法也得到大力研发。通过汽车供热装置加热液体或者融雪剂溶液，将其喷洒到公路上，然后利用汽车上附加的机械设备铲除冰雪和清扫冰雪融化以后的水，这样就将热力、融雪剂、机械除雪三者进行有机结合，大大加快了高速公路融雪化冰的速度和效率，为快速开放交通打下基础。
这项工程已经在我国山东省开始研究和应用。还可在普通汽车上装载热源（如锅炉、煤气罐、发动机蓄电加热板等），从热源处接出气管，气管出口端装接在距地面适当高度处的喷气管或煤气燃烧器上。
通过从喷气管喷出的热蒸汽或点燃煤气，加热或燃烧冰雪，使之迅速熔化冰雪，被熔化的水流入路边下水道。
在瑞士AS高速公路Darligen路桥段，以及去首都伯尔尼的机场路上，这个方法作为快速恢复交通的手段得到重视和应用。
此类方法融雪化冰虽效果较好，但往往会产生大量的融雪液体（水或者融雪剂溶液）以及融化雪水，这些水进入路面结构时，势必会对高速公路带来各种水危害，并且它还是没有摆脱使用融雪剂所带来的负面效应。
另外，新型热源（如烧煤或天然气、电加热器等）加热燃烧冰雪，其清除冰雪方便有效，省时省力，但这种方法的使用消耗能源较大，还会污染环境。
能量转化型融冰雪技术是通过能量转化设备，将其它形式的能量转化为热能，达到融冰雪的目的。
可以利用的能量主要有工业电能、太阳能和地热等多种能量。该项技术可以提高能源利用率，而且清洁环保，适合于机场、桥面和高速公路的长大纵坡等局部路段的融冰雪。
常见的有发热电缆法、红外线热源法、储蓄地热源热管融化法、太阳能热管法、储能热流体循环法等。
由于受能量来源的限制，利用土壤源热管和热流体循环技术、太阳能电管的融冰雪技术正逐步成为研究热点。
土壤源热管融冰雪技术是在路（桥）面内埋置热管，利用土壤源热管，经地下换热器从地下提取热土壤中的低位热能，经热管提升后，通过水泵把温度较高的流体输送到路（桥）面内的排管循环换热系统里面，从而达到路面融冰雪的目的。
而太阳能-电能融冰雪技术，是利用太阳能储存转换系统给埋置在路面中的电管加热，在规定的不影响交通安全的时间内，使路面积攒的冰雪迅速融化，从而达到路面除冰雪的目的。
在国外，美国、日本及北欧一些国家在道路热源融冰雪技术领域开展了许多研究和工程实践。
如美国芝加哥O’Hare国际机场滑行跑道SNOW FREE融冰雪示范试验工程，他们进行了循环热流体和热管传递等方式的融雪道面研究；冰岛国利用丰富的地热水资源，推广道路融冰雪工程应用，全国和首都雷克雅未克地区利用面积分别达74万平方米和46万平方米。
挪威首都奥斯陆GARDEREN机场的地源热管空调系统和停机坪热循环流体融冰雪系统；日本二户市的高速公路弯坡道路全自动热融冰雪系统Gaia工程（全自动路面集热蓄能循环热流体融冰雪系统）。
日本第八技术咨询公司与山口大学合作，对Ushinogou高速公路隧道出口处融冰雪方案进行研究和比较，最终确定以热管附带自然热源（积聚温泉水和地热）的方式为最佳；波兰Goleniow机场地源热棒地面融冰雪系统等。
我国在公路热融冰雪研究方面还处于起步阶段。1997年，吉林大学率先提出太阳能蓄热融冰雪在我国北方应用的设想，并不断在地下蓄能及公路融雪技术领域开展研究工作。
此外，北京市市政工程研究院也在开展发热电缆用于桥梁坡道融雪的工程实践，华瑞科技和爱德姆等公司在发热电缆等方面提供技术支持。
但这种能量转换公路融冰雪技术的能源转换储存系统目前还是一个难点。
此类研究的不足势必导致单位高速公路工程的造价增大，能源和资源没有得到充分利用，且应用推广价值欠佳。
此类技术主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料，改变路面与轮胎的接触状态和路面的变形特性，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在外荷载作用下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，从而有效抑制路面积雪和结冰。
弹性材料多指由废旧轮胎加工而成的橡胶颗粒。这不但可以有效提高路面的除冰雪能力，提高道路安全性和运行效率，而且为废旧弹性材料的回收利用提供科学、合理的新途径，利于环境保护，节省资源。
水泥混凝土路面露石技术，采用粗石料的水泥混凝土路面，利用粗石料的棱角面，通过设计和施工技术，按一定比例地外露在路面表面，不仅可以增加路面抗滑性能，而且还可以降低噪声。
水泥混凝土路面外露棱角，在汽车轮胎的碾压下，薄冰层会被迅速碾碎融化，从而达到抑制冰雪增加路面安全性的功能。
该项技术是在路面铺装材料中掺入聚合物类、碳类或金属类导电掺合料，使高绝缘性的路面铺装材料具备热和电的感知和转换能力，将电能转变为热能，热能通过铺面材料与冰雪的接触面向上传导，冰雪吸收热量后温度逐渐升高，实现融冰雪的目的。
该方法是武汉理工大学开发和提出的，它耗能较大，路面绝缘材料的研究和应用还尚待完成，其研究和推广值得进一步地探讨和升华。
近些年来，新型除冰雪技术不断发展，一些方法虽然已经开始进入应用阶段，但是仍有以下问题需要解决。
（1）目前基本未对冰雪灾害形成前的气候环境进行研究，无法对灾害进行准确的预测，也就无法在冰雪灾害发生前采取预防性措施。
（2）许多在实验室证明可行的方法，在试验段上运用的效果较差。一些方法的前期除冰雪效果较好，时间的延长会使效果大打折扣。一旦失效，还会产生很高的运营维护成本。
目前中国公路信息化处于加速发展时期，因此应利用信息技术对冰雪灾害进行预警和实时监测，在冰雪警报发出后，通过主动防冰技术（如涂层处理等方法）来预防冰雪的大量覆盖，减少除冰工作量，便于快速恢复交通。这种被动除冰技术与主动防冰技术的结合是以后融冰化雪技术应用的一种趋势。
【#波兰新一届政府宣誓就职#】由总理图斯克领导的波兰新一届政府13日宣誓就职。这是图斯克时隔9年后再次出任总理。
据波通社报道，波兰总统杜达当天任命新一届政府成员，随后新政府成员在总统府宣誓就职。除图斯克外，新一届政府成员还包括副总理兼国防部长瓦迪斯瓦夫·科西尼亚克-卡梅斯、副总理兼数字化部长克日什托夫·加夫科夫斯基、外交部长拉多斯瓦夫·西科尔斯基和司法部长亚当·博德纳尔等。
图斯克12日在众议院发表施政演说，承诺政府将为公务员和教师增加工资，并让波兰尽快获得被欧盟冻结的恢复基金。众议院随后通过对图斯克政府的信任投票。（新华社）
12月13日，在波兰首都华沙，波兰总统杜达、总理图斯克与其他内阁成员在宣誓就职仪式上合影。新华社/美联
据波通社报道，波兰总统杜达当天任命新一届政府成员，随后新政府成员在总统府宣誓就职。除图斯克外，新一届政府成员还包括副总理兼国防部长瓦迪斯瓦夫·科西尼亚克-卡梅斯、副总理兼数字化部长克日什托夫·加夫科夫斯基、外交部长拉多斯瓦夫·西科尔斯基和司法部长亚当·博德纳尔等。
图斯克12日在众议院发表施政演说，承诺政府将为公务员和教师增加工资，并让波兰尽快获得被欧盟冻结的恢复基金。众议院随后通过对图斯克政府的信任投票。（新华社）
12月13日，在波兰首都华沙，波兰总统杜达、总理图斯克与其他内阁成员在宣誓就职仪式上合影。新华社/美联
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