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【过渡期即将结束！#治理老头乐是道综合题#】#老头乐#再过一周，北京市违规电动三、四轮车过渡期就将结束。目前，北京市有关部门正在采取“补贴”的淘汰办法，加紧回收违规电动三、四轮车。但有报道称，一些车主还在观望，一些小区仍有不少违规电动三、四轮车驶出或停放，引发舆论对治理效果的关注。

治理“老头乐”是道综合题，一方面，需引导车主充分认识潜在风险。与合规合法上路的汽车相比，“老头乐”是典型的“三无”产品。首先，厂家无汽车生产资质。“老头乐”未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准。其次，车辆没有机动车号牌。机动车号牌是准许汽车上路行驶的法定凭证，是道路交通管理部门、社会治安管理部门及广大人民群众监督汽车行驶情况，识别、记忆与查找的凭证。没有号牌，不便于规范管理。最后，驾驶员没有行驶证。这也就意味着，驾驶人可能从未接受过驾驶培训。如此“三无”产品上路，无异于马路杀手，风险不言而喻。

表面上看，“老头乐”购买价格低廉，一两万元就能“拿下”，且不用购买保险，可谓成本低廉，又使用方便。问题是，这些车大都粗制滥造，普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。同时，由于车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，内部没有安全带、安全气囊和儿童座椅接口，并且车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能根本没法保证。更让人担忧的是，还有些“老头乐”在使用中被随意改装，存在电压过高、功率超标、无短路保护等问题，容易引发充电起火或车辆自燃。

另一方面，需加强对车主失去“老头乐”后出行需求替补。不可否认，“老头乐”解决了不少家庭“最后一公里”的出行之忧，但这不应成为其拒绝甚至抵制相关部门治理违规电动三、四轮车的理由。交通效率和公共安全是一个大系统。虽然“老头乐”对不少家庭有存在的合理性，但任其无序发展，则会扰乱城市运行秩序与有效管理。

当然，那些没有了“老头乐”的家庭，会感觉出行没以前便利。对于他们的合理诉求，城市管理部门也要认真倾听和善于解决。比如，在推出通学车服务的基础上，不断加密和优化线路，在社区端和学校端科学设置站点，方便学生快速安全到达学校或回到家庭；对于“久摇不中”的无车家庭，适当增加牌照，让合规的车驱逐不合规的车；对老年人进行交通驾驶的培训，让他们形成遵章守纪的观念意识，提高老年人出行的便利性、安全性和满意度等，这些交通出行上的先立后破，体现着城市的治理水平和情感温度。（经济日报）

【高台县巷道镇：织密民生保障网 提升群众幸福感】
今年以来，巷道镇深入践行“以民为本、为民服务、为民解困”的工作理念，不断提升民生保障力度，突出抓好弱有所扶、困有所帮、老有所养、残有所助等工作，有效提升了镇域群众的幸福感、安全感。
转变工作作风，入户走访常态化。从传统的“依靠申请”式被动救助向“主动介入”式救助方式转变，组织民政专干、村社干部通过入户走访对低保户、特困户、残疾人及因病因灾需救助的困难群众进行全面核查，建立困难家庭“一户一策一档”精准帮扶台账，了解困难群众的生产生活情况，针对突发严重困难的家庭第一时间给予帮助协调解决，确保困难人员得到相应的救助。截至目前，共走访低保家庭704户1520人，新纳入特困供养对象3人、残疾人两项补贴对象28人。
提升服务温度，服务对象精准化。聚焦“老弱病残”弱势困难群众救助，统筹城乡低保、困境儿童、重度残疾人和临时困难等特殊群体帮扶工作，落实重点救助对象“分类施保”政策要求，提高救助水平，兜住兜牢民生底线。针对遭遇突发事件、意外伤害、重大疾病或其他特殊原因导致基本生活陷入困境的家庭或个人给予应急性、过渡性救助，确保困难群众求助有门、受助及时、应救尽救。截至12月份，发放困难居民临时救助金414户993人219.88万元；审核依申请医疗救助对象176人。
聚焦工作重点，提升养老服务质量。邀请镇中心卫生院医护团队为老年人提供听诊、测血压、测血糖、心电图等服务，并根据老年人的具体情况，提供针对性的健康指导，耐心解答老人常见的健康问题。关注行动不便的老年人，对其提供全程跟诊、行走搀扶、解释说明医护人员话语等个性化服务。同时，为23个60岁以上经济困难老人进行了适老化家庭改造，进一步为分散供养特困老人生活提供了便利，提高了生活质量。（张美玲）