#广州地铁[超话]##广州地铁##广州轨道交通##直击羊角新线##广州地铁12号线##海珠交通##广州交通##海珠播报#【广州地铁十二号线建设迎来多则新进展】
01 广州地铁十二号线赤岗站下穿既有线暗挖段中导洞贯通
近日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线赤岗站下穿既有线暗挖段中下导洞顺利贯通，标志着赤岗站暗挖段中导洞全部贯通。
广州地铁十二号线赤岗站暗挖段长26.6米、高12.2米、宽29.3米。暗挖段施工断面大，共分6个导洞进行施工，且由于零距离下穿既有线区间，施工安全技术措施要求高、施工难度大。为此，在导洞施工中，项目团队采用人工配合机械开挖，24小时不间断作业，开挖与支护及时衔接，增加监测频率，确保各项工作安全平稳有序顺利推进，中导洞的贯通为盾构施工提供了有力保障。
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02 广州地铁十二号线赤沙-赤沙滘区间所有分部工程全部完成验收
12月20日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线项目赤沙站至赤沙滘站盾构区间掘进与管片安装、防水、附属工程等三个分部工程完成竣工验收。至此，赤滘区间所有分部工程全部完成验收。
本次验收小组分别对区间的内业资料以及施工现场进行了检查，一致认为该区间施工规范，符合标准化验收条件，同意通过验收。
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03 广州地铁十二号线赤沙-赤沙滘区间右线隧道移交铺轨
近日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线赤沙站至赤沙滘站区间右线隧道通过验收，移交铺轨。
广州地铁十二号线赤沙站-赤沙滘站区间右线隧道长1868.9米，共设3座联络通道。该区间最小转弯半径500米、覆土埋深11.9至32.73米，穿越的地层地质复杂、建构筑物多，工程技术要求高。
据悉，经各相关单位组成的验收组对区间管片质量、隧道清理情况等进行验收，并对各项内业资料进行检查。经检查，所有项目均符合规范规定和现场要求，验收组一致同意通过验收。
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04 广州地铁十二号线赤沙站附属结构地连墙施工全面完成！
近日，随着赤沙站附属结构最后一幅地连墙施工完成，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线赤沙站附属结构地下连续墙施工全面完成。
广州地铁十二号线赤沙站位于赤沙七星岗片区、琶洲南区TOD地块旁，毗邻华南快速路、赤沙苏沙路。目前，广州地铁十二号线赤沙站主体结构已封顶，正在推进附属结构、机电安装及装饰装修施工。
施工前，项目团队从技术支持、质量把控、物机保障、安全管理等方面精心策划，为快速进场提供有利条件；过程中，项目团队多措并举，落实落细班前教育、领导带班、危大工程旁站监督等制度，相继攻克槽壁加固、成槽困难等难题，确保了地连墙施工任务圆满完成。
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05 广州地铁十二号线岭南广场-赤岗区间右线盾构顺利始发
近日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线岭南广场站至赤岗站区间右线“一航18号”盾构机顺利始发，至此全线东段最后一个区间进入全面施工阶段。
据悉，由中交一航局城交公司负责赤岗站、赤沙站、岭南广场-赤岗、赤岗-赤沙、赤沙-赤沙滘等2站3区间，全长4.6公里的土建施工任务。其中，岭南广场-赤岗区间总长约1020米，盾构区间长860米。岭南广场-赤岗盾构区间，由赤岗站始发，线路沿西北方向依次穿越大型景观桥梁、商业综合体项目基坑、河涌、商场等重要建构筑物，到达中间临时竖井接收。区间主要地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层，整体施工难度大，风险系数高。
区间盾构始发位于赤岗站负四层（共六层），洞门位置与负四层底板冲突，且受负五层净空限界影响，无法利用常规托架下井始发，外部受桥梁影响无法在端头吊装下井。项目部积极协调设计优化方案，降低始发板高度形成14米×8米下沉段，浇筑混凝土导台作为盾构底座，搭设支撑平台与底板平齐提供平移条件，利用临时盖板吊装下井盾构机，平移至始发洞门位置，再下放至混凝土导台进行始发作业。
盾构始发后随即下穿大型景观桥梁与商业综合体项目基坑，右线隧道与桥梁桩基最小水平净距1.72米，易造成桥梁与基坑变形，周边环境复杂，施工风险较高。
广州地铁十二号线赤岗站为岭南广场站-赤岗站区间盾构始发站，因车站施工进度与结构原因，除循环水箱、风机布设在赤岗站，其余设施均使用赤沙站既有设备，电瓶车需穿越赤赤区间与赤岗站到达岭赤区间。为保障岭赤区间左、右线水平运输，项目部在赤岗站8号线下方设置先导洞用于电瓶车通行，先导洞处设置“X”型道岔，两条线路共用一个通道，并邀请轨道专业施工团队进行轨道布设，请教相关专家进行线型优化调整，根据现场实际情况实时动态调整规划线型，历经6次调整后终于满足正常通行条件。
为确保盾构机顺利始发，项目部提前谋划、科学组织、统筹盾构吊出、进场、下井、组装、始发等各环节，制定行之有效的盾构机始发计划。梳理盾构始发条件验收资料，做好始发验收准备工作；下井组装阶段，强化安全施工意识，确保盾构机台车、连接桥、盾体、刀盘等组件顺利组装。总结吊装、平移以及始发施工经验，优化施工工艺，对控制要点进行系统梳理，确保了岭南广场-赤岗区间右线盾构顺利始发。
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广州地铁十二号线（浔峰岗-大学城南）线路全长约37.6公里，均为地下线；共设置25座车站，其中换乘站17座，均为地下车站；列车采用6节编组A型全自动驾驶列车，设计最高时速80公里/小时；共设槎头车辆段、大学城南停车场两处车辆基地。
该线路是广州地铁线网中的西北-东南向结构骨干线，与西南-东北向的广州地铁十号线一道，共同构成广州地铁线网构架中的“X”形对角线，对提升广州市地铁密度、分流既有线路等具有重要作用。同时，十二号线串联了金沙洲、白云火车站、白云新城、广园新村、环市东商圈、海珠生态城片区、万亩果园片区、生物岛-大学城片区等重点功能片区，加强了对二沙岛、赤沙、仑头等区域的地铁覆盖，是一条集串联、分流、覆盖、发展于一体的重要地铁线路，有效地缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云火车站、白云新城与中心城区的联系，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白，支持广州“中调”的发展战略。
截至目前，广州地铁十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成75%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，15个区间贯通，7个区间进行土建施工，其余2个进行施工前准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建及机电施工。
01 广州地铁十二号线赤岗站下穿既有线暗挖段中导洞贯通
近日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线赤岗站下穿既有线暗挖段中下导洞顺利贯通，标志着赤岗站暗挖段中导洞全部贯通。
广州地铁十二号线赤岗站暗挖段长26.6米、高12.2米、宽29.3米。暗挖段施工断面大，共分6个导洞进行施工，且由于零距离下穿既有线区间，施工安全技术措施要求高、施工难度大。为此，在导洞施工中，项目团队采用人工配合机械开挖，24小时不间断作业，开挖与支护及时衔接，增加监测频率，确保各项工作安全平稳有序顺利推进，中导洞的贯通为盾构施工提供了有力保障。
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12月20日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线项目赤沙站至赤沙滘站盾构区间掘进与管片安装、防水、附属工程等三个分部工程完成竣工验收。至此，赤滘区间所有分部工程全部完成验收。
本次验收小组分别对区间的内业资料以及施工现场进行了检查，一致认为该区间施工规范，符合标准化验收条件，同意通过验收。
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03 广州地铁十二号线赤沙-赤沙滘区间右线隧道移交铺轨
近日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线赤沙站至赤沙滘站区间右线隧道通过验收，移交铺轨。
广州地铁十二号线赤沙站-赤沙滘站区间右线隧道长1868.9米，共设3座联络通道。该区间最小转弯半径500米、覆土埋深11.9至32.73米，穿越的地层地质复杂、建构筑物多，工程技术要求高。
据悉，经各相关单位组成的验收组对区间管片质量、隧道清理情况等进行验收，并对各项内业资料进行检查。经检查，所有项目均符合规范规定和现场要求，验收组一致同意通过验收。
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近日，随着赤沙站附属结构最后一幅地连墙施工完成，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线赤沙站附属结构地下连续墙施工全面完成。
广州地铁十二号线赤沙站位于赤沙七星岗片区、琶洲南区TOD地块旁，毗邻华南快速路、赤沙苏沙路。目前，广州地铁十二号线赤沙站主体结构已封顶，正在推进附属结构、机电安装及装饰装修施工。
施工前，项目团队从技术支持、质量把控、物机保障、安全管理等方面精心策划，为快速进场提供有利条件；过程中，项目团队多措并举，落实落细班前教育、领导带班、危大工程旁站监督等制度，相继攻克槽壁加固、成槽困难等难题，确保了地连墙施工任务圆满完成。
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近日，由中交一航局城交公司承建的广州地铁十二号线岭南广场站至赤岗站区间右线“一航18号”盾构机顺利始发，至此全线东段最后一个区间进入全面施工阶段。
据悉，由中交一航局城交公司负责赤岗站、赤沙站、岭南广场-赤岗、赤岗-赤沙、赤沙-赤沙滘等2站3区间，全长4.6公里的土建施工任务。其中，岭南广场-赤岗区间总长约1020米，盾构区间长860米。岭南广场-赤岗盾构区间，由赤岗站始发，线路沿西北方向依次穿越大型景观桥梁、商业综合体项目基坑、河涌、商场等重要建构筑物，到达中间临时竖井接收。区间主要地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层，整体施工难度大，风险系数高。
区间盾构始发位于赤岗站负四层（共六层），洞门位置与负四层底板冲突，且受负五层净空限界影响，无法利用常规托架下井始发，外部受桥梁影响无法在端头吊装下井。项目部积极协调设计优化方案，降低始发板高度形成14米×8米下沉段，浇筑混凝土导台作为盾构底座，搭设支撑平台与底板平齐提供平移条件，利用临时盖板吊装下井盾构机，平移至始发洞门位置，再下放至混凝土导台进行始发作业。
盾构始发后随即下穿大型景观桥梁与商业综合体项目基坑，右线隧道与桥梁桩基最小水平净距1.72米，易造成桥梁与基坑变形，周边环境复杂，施工风险较高。
广州地铁十二号线赤岗站为岭南广场站-赤岗站区间盾构始发站，因车站施工进度与结构原因，除循环水箱、风机布设在赤岗站，其余设施均使用赤沙站既有设备，电瓶车需穿越赤赤区间与赤岗站到达岭赤区间。为保障岭赤区间左、右线水平运输，项目部在赤岗站8号线下方设置先导洞用于电瓶车通行，先导洞处设置“X”型道岔，两条线路共用一个通道，并邀请轨道专业施工团队进行轨道布设，请教相关专家进行线型优化调整，根据现场实际情况实时动态调整规划线型，历经6次调整后终于满足正常通行条件。
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【重要！爱丽丝生贺24h活动征集！】
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#爱丽丝盖恩斯伯勒[超话]##最终幻想7重生#
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【李斌“补血”凶猛，车企淘汰赛要开打了？】
新能源车企淘汰赛，新势力们储备粮草过冬。
12月18日，蔚来在港交所发布公告，已与CYVN Holdings通过其联属公司CYVN 订立股份认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元，以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。
在交割完成后，蔚来的第一大股东将由李斌变为CYVN，同时在12月投资交割完成后，CYVN在董事会中提名两名董事。但因为李斌持有的C类股权，拥有1：8的超级投票权，因此公司实控人仍为李斌。对于失去大股东地位，李斌19日回应称，在蔚来汽车上市时已将5000万股转给用户信托，现在股权表里没有减掉，早就不是经济意义上的第一大股东。
雷达财经注意到，CYVN今年已经先后两次投资蔚来，叠加今年9月和10月蔚来成功发行总计11.5亿美元的可转换优先债券，蔚来的资产负债表在短期内得到加强。12月5日公布的2023年第三季度财报显示，蔚来的现金储备升至452亿元。
蔚来不断增厚现金账户，或是为了激烈的市场竞争中，能有一个更好的竞争状态。11月初，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发《组织优化与两年优先事项》的内部全员信称，“未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。”
除了蔚来，高合汽车、零跑汽车、小鹏汽车等车企，今年以来也纷纷获得了外国资本的多次投资。有业内人士判断，国内新能源汽车新一轮淘汰赛打响，对于一些存在“造血”短板的造车新势力，融资能力或将决定着生死存亡。
李斌又找到了“救命钱”
李斌“下半年月均销量2万台”的目标还未实现，但在找钱这件事情上，却走在了新势力的前列。
根据公告，蔚来已与阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings（下称“CYVN”）签订新一轮股份认购协议。根据认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元，以7.5美元/股的购买价，认购2.94亿股蔚来新发行A类普通股。
公告显示，交易预计成交将在12月的最后一周进行，投资者和公司均须遵守若干锁定安排，自投资交易结束后为期六个月。
此外，12月投资交易完成后，CYVN将有权向公司董事会提名两名董事，前提是其拥有公司已发行股本的不少于15%即可提名两位董事。如果CYVN实益拥有公司流通股本的15%以下但超过5%，它将有权向公司董事会提名一名董事。
这已是时隔半年后，蔚来再次获得来自CYVN的战略投资。CYVN是一家总部位于阿布扎比的投资机构，今年7月CYVN曾通过定向增发新股和老股转让的方式，完成对蔚来总计约11亿美元的战略投资。
在12月份的投资交易完成后，CYVN将实际拥有公司已发行和流通股总数的约20.1%。
值得关注的是，随着第二笔投资完成，李斌将不再是蔚来的大股东，但通过“超级投票权”仍是公司的实际控制人。
同花顺iFinD数据显示，截至2023年2月28日，蔚来的主要股东中，李斌、腾讯控股有限公司、BAILLIE GIFFORD & CO LTD的持股比例分别为10.50%、9.70%和7.20%。
但据蔚来2022年年报，由于李斌持有1.49亿股C类普通股，C类普通股拥有1：8的投票权，因此当时的10.5%的持股却对应了约44%的投票权。
多年来，蔚来数次面临资金问题站到悬崖边，但都在李斌强大的融资能力下“续命”成功，因此李斌的融资能力也被外界称道。
今年6月份，《财经十一人》曾报道，据多位知情人士透露，当时蔚来资金明显吃紧，“对供应商的付款都在承压”。从一季度财报来看，截至今年3月31日，蔚来负债总额达658.65亿元，同比上涨4%；但现金及现金等价物为147.63亿元，较上一季度末减少25%。
也正是6月下旬，李斌帮蔚来敲定了“中东金主”CYVN的首笔投资。今年9月和10月，蔚来还成功发行了总计11.5亿美元的可转换优先债券。
多次成功融资后，蔚来的现金流明显好转。财报显示，截至第三季度末，蔚来的现金储备为452亿元，较上季度增加137亿元。
但这种情况下，李斌仍把寒气传递给蔚来的每一个人，还在“蔚小理”中率先开启裁员。
11月3日，李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部信称，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。蔚来要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。
为此，蔚来确定了业务的优先级，并制定了组织与业务的优化。李斌称，这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。
新能源车企频频融资
不止蔚来，今年以来，已有多家新能源车企获得了大笔融资。
今年3月，吉利控股、雷诺、沙特阿美及吉利汽车订立意向书，据此沙特阿美拟以现金投资以获得建议合资公司之少数股权。
6月份，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，双方将建立联合项目，从事研发、制造与销售高合（HiPhi）品牌电动汽车。
公开资料显示，华人运通成立于2017年，总部在上海，创始团队包括原上汽集团副总裁丁磊、宝沃汽车集团总裁魏燕钦等。
华人运通打造的高合汽车在国内新势力中定位最高，先后推出的HiPhi X、HiPhi Z定位于豪华电动车品牌，定价在57万至80万区间。
不过，高合汽车的高端车型销量并不高。有媒体称，该品牌此前两年的年销量均未突破5000辆。
今年7月，高合汽车第三款车型HiPhi Y上市，售价为33.9万-44.9万元。价格下探后，高合HiPhi Y在9月份的销量为1556辆。
即便销量没有太大起色，华人运通仍有望获得中东土豪的青睐。11月8日，有媒体报道称，据知情人士透露，沙特公共投资基金正与华人运通商讨投资事宜。该基金对华人运通的估值约为30亿美元，可能至少投资2.5亿美元，投资协议最快可能今年内达成。
7月26日，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元）。大众表示，通过增资，它最终将持有小鹏汽车4.99%的股份。
同时，双方还达成技术合作框架协议，将在中国B级汽车市场共同开发两款大众品牌车型，作为MEB平台的产品组合补充，计划将于2026年走向市场。
4个多月时间后，小鹏汽车宣布与大众汽车联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份购买协议已完成，成功向其发行了9407.93万股A类普通股。该公告也意味着，大众与小鹏汽车合作正式完成交割，超50亿元投资到账。
此外，就连命悬一线的恒大汽车，也在今年拿到了融资。
8月14日，总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团（NWTNCLSBORD，NASDAQ:NWTN）公告称，公司将对恒大汽车进行5亿美元的投资。
据恒大汽车最新公告，目前纽顿集团股份认购协议的签约方及若干利益相关方一直就修订拟定的交易及债转股的若干关键条款进行磋商。
据不完全统计，2023年至少已经有9家中国汽车公司获得了来自中东资本的投资，累计投资金额超500亿元。
对此，有分析人士指出，当前新能源车企争相通过股权融资，一方面是资本寒冬中、上市融资比较困难；另一方面积极与资本“牵手”，核心原因在于大部分车企还在亏损，还不具备自我造血功能，只有拥抱大型资本才能继续留在牌桌上博弈。
目前来看，尽管投资案例不少，但相比前些年，新能源车的吸引力已不复从前，且能得十亿量级投资的企业，多为头部玩家。一类是此前有过销量验证的头部新势力，另一类则是背靠传统主机厂的新能源品牌。
为“惨烈竞争”做准备
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”狄更斯在《双城记》里的一句话，或是当下汽车行业的真实写照。
从产销情况来看，中国新能源汽车产业仍在迅猛发展。中汽协数据显示，今年前11个月，中国新能源汽车产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。
另据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售渗透率首次突破40%，达到40.4%。但在繁荣的另一面，业内对于产能过剩的担忧也在增加。
海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，当前新能源车的“价格战”主要是因为中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13.3%。
除此之外，新能源汽车产业发展已经进入到下半场赛道，产业风向正从“电动化”转向“智能化”，由此进入新的竞争阶段。
今年4月16日，理想汽车 CEO 李想表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从 2023年一直持续到2025 年。“这个行业最过瘾的三年正式开始了！”
他认为，这一时期的车企比拼的是技术、产品、交付三大综合能力，而且就像木桶理论，不能有短板。
6月份的股东大会上，比亚迪董事长王传福指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次是要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3至5年，车型、技术路线选择很重要。
近期李斌也称，2024至2025年市场竞争将非常惨烈，蔚来品牌要对市场竞争的惨烈程度放弃幻想，对以价换量也要放弃幻想。
不过，造车回报周期长，对于当前普遍未实现盈利的新造车企业而言，要熬过资格赛进入“决赛圈”，意味着还需要大量的资金支持。
在这种情况下，未雨绸缪提前“屯粮”就很有必要，尤其是抓住机会从各种渠道进行融资，增强资金实力，以此来应对未来更加激烈的行业淘汰赛。https://t.cn/A6lSQIAJ
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在交割完成后，蔚来的第一大股东将由李斌变为CYVN，同时在12月投资交割完成后，CYVN在董事会中提名两名董事。但因为李斌持有的C类股权，拥有1：8的超级投票权，因此公司实控人仍为李斌。对于失去大股东地位，李斌19日回应称，在蔚来汽车上市时已将5000万股转给用户信托，现在股权表里没有减掉，早就不是经济意义上的第一大股东。
雷达财经注意到，CYVN今年已经先后两次投资蔚来，叠加今年9月和10月蔚来成功发行总计11.5亿美元的可转换优先债券，蔚来的资产负债表在短期内得到加强。12月5日公布的2023年第三季度财报显示，蔚来的现金储备升至452亿元。
蔚来不断增厚现金账户，或是为了激烈的市场竞争中，能有一个更好的竞争状态。11月初，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发《组织优化与两年优先事项》的内部全员信称，“未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。”
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李斌“下半年月均销量2万台”的目标还未实现，但在找钱这件事情上，却走在了新势力的前列。
根据公告，蔚来已与阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings（下称“CYVN”）签订新一轮股份认购协议。根据认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元，以7.5美元/股的购买价，认购2.94亿股蔚来新发行A类普通股。
公告显示，交易预计成交将在12月的最后一周进行，投资者和公司均须遵守若干锁定安排，自投资交易结束后为期六个月。
此外，12月投资交易完成后，CYVN将有权向公司董事会提名两名董事，前提是其拥有公司已发行股本的不少于15%即可提名两位董事。如果CYVN实益拥有公司流通股本的15%以下但超过5%，它将有权向公司董事会提名一名董事。
这已是时隔半年后，蔚来再次获得来自CYVN的战略投资。CYVN是一家总部位于阿布扎比的投资机构，今年7月CYVN曾通过定向增发新股和老股转让的方式，完成对蔚来总计约11亿美元的战略投资。
在12月份的投资交易完成后，CYVN将实际拥有公司已发行和流通股总数的约20.1%。
值得关注的是，随着第二笔投资完成，李斌将不再是蔚来的大股东，但通过“超级投票权”仍是公司的实际控制人。
同花顺iFinD数据显示，截至2023年2月28日，蔚来的主要股东中，李斌、腾讯控股有限公司、BAILLIE GIFFORD & CO LTD的持股比例分别为10.50%、9.70%和7.20%。
但据蔚来2022年年报，由于李斌持有1.49亿股C类普通股，C类普通股拥有1：8的投票权，因此当时的10.5%的持股却对应了约44%的投票权。
多年来，蔚来数次面临资金问题站到悬崖边，但都在李斌强大的融资能力下“续命”成功，因此李斌的融资能力也被外界称道。
今年6月份，《财经十一人》曾报道，据多位知情人士透露，当时蔚来资金明显吃紧，“对供应商的付款都在承压”。从一季度财报来看，截至今年3月31日，蔚来负债总额达658.65亿元，同比上涨4%；但现金及现金等价物为147.63亿元，较上一季度末减少25%。
也正是6月下旬，李斌帮蔚来敲定了“中东金主”CYVN的首笔投资。今年9月和10月，蔚来还成功发行了总计11.5亿美元的可转换优先债券。
多次成功融资后，蔚来的现金流明显好转。财报显示，截至第三季度末，蔚来的现金储备为452亿元，较上季度增加137亿元。
但这种情况下，李斌仍把寒气传递给蔚来的每一个人，还在“蔚小理”中率先开启裁员。
11月3日，李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部信称，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。蔚来要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。
为此，蔚来确定了业务的优先级，并制定了组织与业务的优化。李斌称，这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。
新能源车企频频融资
不止蔚来，今年以来，已有多家新能源车企获得了大笔融资。
今年3月，吉利控股、雷诺、沙特阿美及吉利汽车订立意向书，据此沙特阿美拟以现金投资以获得建议合资公司之少数股权。
6月份，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，双方将建立联合项目，从事研发、制造与销售高合（HiPhi）品牌电动汽车。
公开资料显示，华人运通成立于2017年，总部在上海，创始团队包括原上汽集团副总裁丁磊、宝沃汽车集团总裁魏燕钦等。
华人运通打造的高合汽车在国内新势力中定位最高，先后推出的HiPhi X、HiPhi Z定位于豪华电动车品牌，定价在57万至80万区间。
不过，高合汽车的高端车型销量并不高。有媒体称，该品牌此前两年的年销量均未突破5000辆。
今年7月，高合汽车第三款车型HiPhi Y上市，售价为33.9万-44.9万元。价格下探后，高合HiPhi Y在9月份的销量为1556辆。
即便销量没有太大起色，华人运通仍有望获得中东土豪的青睐。11月8日，有媒体报道称，据知情人士透露，沙特公共投资基金正与华人运通商讨投资事宜。该基金对华人运通的估值约为30亿美元，可能至少投资2.5亿美元，投资协议最快可能今年内达成。
7月26日，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元）。大众表示，通过增资，它最终将持有小鹏汽车4.99%的股份。
同时，双方还达成技术合作框架协议，将在中国B级汽车市场共同开发两款大众品牌车型，作为MEB平台的产品组合补充，计划将于2026年走向市场。
4个多月时间后，小鹏汽车宣布与大众汽车联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份购买协议已完成，成功向其发行了9407.93万股A类普通股。该公告也意味着，大众与小鹏汽车合作正式完成交割，超50亿元投资到账。
此外，就连命悬一线的恒大汽车，也在今年拿到了融资。
8月14日，总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团（NWTNCLSBORD，NASDAQ:NWTN）公告称，公司将对恒大汽车进行5亿美元的投资。
据恒大汽车最新公告，目前纽顿集团股份认购协议的签约方及若干利益相关方一直就修订拟定的交易及债转股的若干关键条款进行磋商。
据不完全统计，2023年至少已经有9家中国汽车公司获得了来自中东资本的投资，累计投资金额超500亿元。
对此，有分析人士指出，当前新能源车企争相通过股权融资，一方面是资本寒冬中、上市融资比较困难；另一方面积极与资本“牵手”，核心原因在于大部分车企还在亏损，还不具备自我造血功能，只有拥抱大型资本才能继续留在牌桌上博弈。
目前来看，尽管投资案例不少，但相比前些年，新能源车的吸引力已不复从前，且能得十亿量级投资的企业，多为头部玩家。一类是此前有过销量验证的头部新势力，另一类则是背靠传统主机厂的新能源品牌。
为“惨烈竞争”做准备
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”狄更斯在《双城记》里的一句话，或是当下汽车行业的真实写照。
从产销情况来看，中国新能源汽车产业仍在迅猛发展。中汽协数据显示，今年前11个月，中国新能源汽车产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。
另据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售渗透率首次突破40%，达到40.4%。但在繁荣的另一面，业内对于产能过剩的担忧也在增加。
海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，当前新能源车的“价格战”主要是因为中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13.3%。
除此之外，新能源汽车产业发展已经进入到下半场赛道，产业风向正从“电动化”转向“智能化”，由此进入新的竞争阶段。
今年4月16日，理想汽车 CEO 李想表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从 2023年一直持续到2025 年。“这个行业最过瘾的三年正式开始了！”
他认为，这一时期的车企比拼的是技术、产品、交付三大综合能力，而且就像木桶理论，不能有短板。
6月份的股东大会上，比亚迪董事长王传福指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次是要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3至5年，车型、技术路线选择很重要。
近期李斌也称，2024至2025年市场竞争将非常惨烈，蔚来品牌要对市场竞争的惨烈程度放弃幻想，对以价换量也要放弃幻想。
不过，造车回报周期长，对于当前普遍未实现盈利的新造车企业而言，要熬过资格赛进入“决赛圈”，意味着还需要大量的资金支持。
在这种情况下，未雨绸缪提前“屯粮”就很有必要，尤其是抓住机会从各种渠道进行融资，增强资金实力，以此来应对未来更加激烈的行业淘汰赛。https://t.cn/A6lSQIAJ
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