61路空调宇通部分卖给新区6号线，251环线/252部分宇通转调56路，62转调10区间的黄海。从71宇通被法拍开始，先是90/201停运，又是75/87被55收购，后是364被56收购，现在连61都开始卖车了，还有小道消息传言63/206/361收归国营，不太平的2023即将过去，但行业寒冬才刚刚开始，2024年的民营又会走向何方呢。另，381路再次购买6台新车，仍是宇通E10i，近期抵哈。

#通行线·日本铁道#【北陆新干线延伸，告别电饭锅特急，JR西日本的年度调图】日本主要铁路运营商将在明年3月16日进行年度调图，通通挑选一些与大家分享，今天是JR西日本。

北陆新干线相关

1、北陆新干线（金泽—敦贺）开通，部分介绍请参考JR东日本篇。连接东京与北陆的辉和白鹰号每日开行14对，而连接富山、金泽、福井、敦贺的剑号每日开行25对。

2、随着新干线开通的便是特急退出并行段，恐龙星、早安、晚安特急被延伸段完全覆盖而废止。由金泽向西的特急雷鸟、白鹭均取消自由席并缩至敦贺，特别是后者，只有不到30分钟车程（另有JR东海运营前往名古屋班次）。这些特急都会与新干线班次对应，但不同于JR九州方便的对面换乘，敦贺需要在8分钟内让全车人跨越2层，听上去有些紧张。
因为七尾线没有被新干线覆盖，于是北陆唯一获得保留的特急就是往返金泽—和仓温泉的能登篝火号了。能登半岛上还有观光列车花嫁暖帘、能登铁道等，值得一去。

3、与新干线并行的北陆本线（金泽—大圣寺—敦贺）根据法律转予地方运营商，石川县内金泽—大圣寺转予IR石川铁道，福井县内大圣寺—敦贺转予Hapi-Line福井。福井班次甚至有所增加，考虑到其他并行既有线普遍并不太好的情况，希望可以维持下去。

其他长距离特急

1、全新摆式特急273系将于4月6日起投入特急八云，服务冈山—出云市，预计到6月末完成所有列车更换。班次增加至15对，并取消自由席。
通通觉得这是今年最重要的车辆更换，一来新车273系终于不是只能倾斜1度左右的空气弹簧，而是大角度摆式，JR西日本也宣称投入了大量技术，带来更好速度表现的同时，乘车感受是否良好也是令人关注的。
而旧车更加重要，381系已登场50年，投入八云亦超过40年。它是日本初代商用摆式，也是最后的国铁「电饭锅」造型，JR西日本也推出了3款复刻涂装来为它送别，接下去可能还会有行走过去线路的特别活动。按计划紫色的超级八云涂装将在4月5日最后运行，而其他涂装将服务至6月末。

2、连接关西与鸟取的特急超级白兔每日班次增加至8对，但只有早晚4班前往京都，其余至到大阪，并取消自由席。

3、JR西日本同样推进着全席指定化，本次共有：雷鸟、白鹭、超级因幡、超级白兔、八云取消自由席，降低了乘客的便利性，是一项倒退。

近畿圈服务

1、开设特急rakuRAKU大和，高峰时段由大阪（梅田北）经天王寺、大和路线前往奈良。
JR在奈良一直不算繁荣，无论车站位置或是几条线路相较近铁都没有优势。JR或许是想发挥在大阪站点的优势，以与近铁不相干的线路，尝试获得不同的乘客。这也是时隔很多年奈良再有JR定期特急。

2、通勤指定席UreSeat班次增加，覆盖大阪—加茂的大和路线及奈良—大阪的大阪东线（主要为直通快速）。
自从京阪Premium Car推出以来，越来越多的免费特急（指不加收特急费）加入了指定席服务，在早晚高峰的通勤车上通过收费让这些乘客获得一定有座、不会拥挤等更好的乘车体验。这种服务是否是一个好的方向也引起讨论，除了上述好处，它也加剧了不付费乘客的拥挤程度，有时可以看到同一节车厢内，指定席甚至没有坐满，过道也不允许站立，而其他乘客却拥挤在自由席区域的过道内。

完整版请参考第一方的新闻稿。

（图1、2源：JR西日本新闻稿，北陆新干线的延伸改变了北陆优等列车情况；8分钟换乘时间让几乎整列车乘客完成移动是否可行？图4源：JR西日本，全新摆式特急273系4月上线；图5：经典的电饭锅即将退出定期服务；图6源：JR西日本新闻稿，通勤指定席在东京、大阪增加中）

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