路边社：比亚迪秦L有望搭载纵置混合动力

DM版预计采用代号为“P5”的全新混动专用底盘，并搭载第5代DM混动技术，应用纵置发动机技术，可使亏电油耗进一步降低，而底盘采用前麦弗逊式、后四连杆式独立悬挂结构；

EV版基于e平台3.0打造，采用后驱布局，CTB电池车身一体化技术也不会缺席，底盘则采用前麦弗逊式、后五连杆式独立悬挂结构。

今年算不算迪子整体摆烂的一年？
除了海鸥、海豹dmi、宋L、方程豹、u8没出什么新车型（换皮唐n8不算），都在小改款，除了998和豹5性价比也都一般。隔壁极氪007二十三万都八百六续航了，迪子你支棱起来啊。

好吧我不装了，我明年想要23万续航800+的唐ev，迪子能不能给安排上？
#比亚迪# https://t.cn/Rf5O467

关于新能源汽车领域，很多人存在顾虑，最大的原因是充电问题，充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，那么今天就和大家聊一聊比亚迪的全能充电体系。在该领域发展初期，整个行业在充电方面都面临着很大的困难，没有充电技术，没有充电设施，也没有充电标准，在这样的环境下，比亚迪率先实现了突破，以五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”，有了发展方向。
充电效率低，比亚迪就开始用技术实现电动车高压化，在2015年比亚迪率先在这一领域取得突破，实现乘用车800V高电压平台，并搭载在2015款秦EV和2015款唐DM上；充电不够快，比亚迪就研发并首创双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里；冬季北方地区充电效率大打折扣，比亚迪就研发并首创全场景智能脉冲自加热技术，该技术可以让车辆即使在极低的环境下，仍然能够实现快充；。
不得不说，比亚迪在技术研发和技术创新这一块，从来没输过，它一直都在以20多年的技术底蕴来构建符合当下国情的充电技术体系，一直都在致力于解决用户痛点，提升用户体验。