#电动潮涌##电动汽车##中国进口车#
数据显示，2023年韩国的电动汽车销量首次超过柴油车，呈现出明显增长趋势。新能源浪潮席卷，汽车市场再添亮眼色彩。宝马更是在韩国进口车销量榜上夺回榜首，为电动时代揭开了崭新篇章。
中国汽车博览观点：
中国已经成为韩国第二大电动汽车进口国。
未来，新能源汽车将引领行业发展，让我们共同见证汽车的绿色未来，中国汽车，加电⚡️

重磅！中国汽车厂商或重点扩大采用这类芯片！

最新消息，供应链消息称，一些中国汽车制造商正考虑扩大使用非车规级商用芯片的范围，以取代车规级芯片。当前半导体产品在汽车中的应用正在迅速扩大，2021年疫情时，汽车芯片严重短缺，自2023年以来，供需失衡的情况逐渐得到缓解。但消息人士警告，汽车行业2024年仍可能面临芯片市场混乱带来的挑战。

消息称2023年第四季度，一些汽车厂商正在考虑更多采用消费级或商用级芯片来取代车规级芯片，主要是出于成本考虑。一些不重要的系统，如车载娱乐系统和显示屏使用的DDI驱动芯片，由于不会影响到驾驶安全，可以更换为非车规级芯片。

但消息人士表示，中国汽车制造商正考虑进一步替换可能影响到驾驶的芯片，如高级驾驶辅助系统（ADAS）中使用的芯片。

供应链表示，包括台积电、联电、力积电、世界先进在内的晶圆代工厂，一直无法按终端市场对其芯片生产进行精确分类，因为一些客户并未透露其芯片是否会用于汽车行业。在可预见的未来，预计中国汽车制造行业将继续混合使用车规级、普通商用级和工业级芯片，这已经是一种相当普遍的做法。不过，中国厂商面向海外的车型是否也采用该策略，还有待观察。

根据德国汽车管理中心的数据，2023年全球共售出近1000万辆纯电动汽车，其中约600万辆来自中国。据悉，电动汽车和自动驾驶汽车，每辆需要多达1300个芯片，而燃油车只需要约500个芯片。

23年国车崛起了，自从大众1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企夺回了中国汽车市场的销售冠军，这一点让比亚迪做到了。同时，不止于国内，全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。可以说，比亚迪23年获得了一个“不加定语的销量冠军”，因为太多了，加不上[笑cry]分别获得了中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，和世界新能源汽车市场销量冠军！由衷的希望，24年国产车能乘势而上，彻底享誉世界！#东北电吹##比亚迪[超话]#