#翻译[超话]# 睡眠专题
1. hit the snooze button 按下打盹按钮
2. zonk sb out 让某人很困
3. the drowsiest time of day 一天中最困的时候
4. sleep-deprived folks 缺觉的人
5. a morning person 爱早起的人 (i am a morning person 我喜欢早起)
=an early riser
6. What time do you set your alarm to? 你把闹钟定到几点？
I set my alarm for 6:00 am.我把闹钟定到早上6点。
I set my alarm to go off at 8：00 am.我把闹钟定到早上8点响。
闹钟响 go off/set off
7. circadian rhythms 昼夜节律, the biological clocks 生物钟 inside our cells that time 计时 when we sleep and wake are linked/tied to/associated with countless genes 大量基因.
8. 尼安德特人近亲 Neanderthal cousins (研究显示人类从已经灭绝的尼安德特人遗传的DNA提高了我们早起的概率)
提高概率 up the chance of sth
增加成功机会 up the chance of success
1. hit the snooze button 按下打盹按钮
2. zonk sb out 让某人很困
3. the drowsiest time of day 一天中最困的时候
4. sleep-deprived folks 缺觉的人
5. a morning person 爱早起的人 (i am a morning person 我喜欢早起)
=an early riser
6. What time do you set your alarm to? 你把闹钟定到几点？
I set my alarm for 6:00 am.我把闹钟定到早上6点。
I set my alarm to go off at 8：00 am.我把闹钟定到早上8点响。
闹钟响 go off/set off
7. circadian rhythms 昼夜节律, the biological clocks 生物钟 inside our cells that time 计时 when we sleep and wake are linked/tied to/associated with countless genes 大量基因.
8. 尼安德特人近亲 Neanderthal cousins (研究显示人类从已经灭绝的尼安德特人遗传的DNA提高了我们早起的概率)
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增加成功机会 up the chance of success
知道我必转他就各种发长视频 太能耐 太喜欢我大老板了～～ omogshhh I freakin loveee Mr. Musk taking up all the space when he knows I will definitely repost him first thing I freakin love it so smart just like all my bosses and everyone ,,, so much wit and charisma and so confident and so cool ,,, why are all my boss / bosses and everyone so amazing on this ,,,, I freakin loveee Mr. Musk and all my bosses and everyone !!!! also I’m excited to learn about the new features of cybertruck out of this world amazing and excellent
说说 #极氪007#
极氪是一个很有特点的中国车企，最大的特点就是“不无聊”。
从近两年前我试驾001，到这次我试驾的007，极氪一直不变的就是改变。 从 001，到 009，到 X，再到 007，四个车型，四个独立的外观设计，这是在目前套娃盛行的车企中的一股清流。 极氪的车型选型也比较特别，从猎装车到MPV，再到造型前卫的 SUV，给我的感觉是一直在做大胆尝试，在造型上突破自己。 而 007 从车型上说，是目前极氪四个车型中最为主流的车型，一台大家司空见惯的四门轿车。如何能在这种车型上有所突破我想就是极氪面临的一个挑战。
007 从发布之日起，我就非常感兴趣。 它抛弃了以往极氪车型标志性的双条日间行车灯， 转而使用了全新的蚌式设计。想要传递的就是一种极氪称之为 Hidden Energy (隐藏的能量)的设计理念。 这与最近大热的剧 《繁花》的主题“不响”不谋而合。 外观设计整体风格与其他极氪车型大相径庭，非常内敛，但是隆起的机盖和饱满的后翼子板，又给温润外表带来了恰如其分的力量感。后尾灯以及尾箱盖上的波纹设计，白天的时候我没有太多感觉。但是直到晚上，行车灯亮起的一刹那，交织的光影效果应该是隐藏的能量最好的体现。 我对车的审美比较一致，其中重要的一点就是车轮与车身的比例关系，这是我判断一台车到底是否好看的重要标准。我拿到的这台 007 装备了 20 寸锻造轮辋，搭配米其林 255/40R20 Pilot Sport EV 轮胎，这种搭配的结果就是，轮胎直径 712MM，对比车高的 1450MM，接近 1:2 的轮高比例，是 007 侧面豪华感的重要来源。另外，我这台 007 因为选配了智能感应自动门，所以四个门上无任何把手开坑，搭配极氪标志性的隐藏水切，让玻璃和车门有一种浑然一体感，这是 007 侧面豪华感的另外一个重要来源。最后，就是前脸上的“墨镜”，极氪称为 Stargate 智慧灯幕。这个选配很有意思，我可以用它表达感情，或者搞搞事情。
按开门走进内饰。极氪简约但富有质感的内饰是我喜欢的风格。所谓隐藏的能量，是需要用手去触摸感受的。我比较喜欢的是车内金属质感的车窗控制键。虽然车内温暖，但是初始触碰的一霎那，金属特有的丝丝凉感从指尖传递，与车内的 IceBlock 冰晶氛围灯有一种莫名的呼应。相对小直径的方向盘在目前大部分电动车里属于清流一般的存在。持握感非常好，很好兼容 3/9 点握姿的同时不会让手的大鱼际部分误操作方向盘上的多功能键。这说明极氪没有忘了车上最重要的人是驾驶员。前排座椅 14 向调节，很容易让我找到舒适且安全的坐姿。膝点位置比较好，膝盖下方不会与仪表台下部产生干涉。座椅的承托和包裹性较好，针对偶尔喜欢激烈驾驶的情况也能很好应对。另外，以我175 的身高来说，我将座椅放到最低点后不会感觉坐姿过高，对于这一台1450车高的车来说，难能可贵。方向盘前面的仪表盘抗反光能力优秀，任何时刻我都可以清晰的读取当前行车数据。同时，向日葵 OLED 中控屏幕也可以向驾驶员和副驾驶方向转动，这个设计是我非常喜欢的。特别是在一人驾车出行时，所有仪表都朝向驾驶员的设计会使得驾驶员在主观感觉上的控制车辆的体验提升。 后排头部空间优化的不错，而且后排就我个人感觉比较舒适，特别是大腿部分有充足的承托，靠背角度也不错，我可以轻松找到一个舒适放松的乘坐姿势。
下面就说说我最喜欢的驾驶感受内容。
1： 转向。007 的转向很有特点，与现在流行的轻盈感不同。它在离开中心区以后有一个显著的随方向盘转角变化的手力提升。我一直说转向是否精准是技术，转向手感是艺术。但是这种手感艺术在技术上也不是无迹可寻的。这里有一个概念叫做 STG0， Steering Torque Gradient 0g （也就是在0g侧向加速度时的转向力矩梯度）。描述了方向盘离开中心区，但是因为悬架挠曲和轮胎滞后，车辆还未发生真正的侧向加速度（或者说还未发生人体可以感知的侧向加速）时的方向盘力矩反馈。007 属于偏高的 STG0 标定，主观会给驾驶员一个很好的中位感。比如在高速行驶的时候，很好的中位感是转向系统刚性高的表征之一，它可以降低驾驶员长时间操控时的疲劳感，也可以提升驾驶员在车辆高速行驶时的稳定感。在最小转向灵敏度方面 (SS min)，007 使用了稍微偏低的标定。最小转向灵敏度其实就是侧向加速度与方向盘转角的比例关系。也就是最初车辆开始发生侧向加速度时方向盘所需的最小转角。过大或者过小都会给驾驶员带来不适感。但是在这个范围内，怎么做取舍就是看车企对车辆目标人群的定义。007 显然是定义为一台家用豪华轿车，所以对 SS min 选取了稍稍偏低的设定。所以，一个稍高的 STG0 搭配一个稍低的 SS min 的最终结果就是，007 的方向盘手力上升快，可以让驾驶员很好的感知方向盘的操作。但是在灵敏度方面稍低，让车头响应不会过于贼，留出一个合理的裕度让驾驶员可以相对轻松的操作车辆。这种较为细腻的标定我还是第一次在国产的新能源车上见到，极氪在这里对于007 目标人群的定义功力可见一斑。另外，由于我这台是四驱智驾版，前轴的扭矩转向被消除的非常好，出弯时前轴没有明显因动力输出造成的转向拉扯感。
2： 悬架。 007 使用了直卷弹簧搭配 CDC 连续可调阻尼避震器，前双叉臂后五连杆的设计。日常驾驶时，这套悬架可以保证较好的舒适性。当悬架在舒适和标准档时，底盘动作较为舒缓，大部分的路面高低频激励被有效过滤，车身这时会有较为缓慢轻微的垂向移动。在运动档时，阻尼明显提高，底盘变得相对紧绷。这时车身的动作会快速收敛，车内路感更为清晰。由于是直卷弹簧，所以在侧倾刚度的考量上必须要考虑日常的乘坐舒适性，所以，侧倾刚度没有给的非常高。但是 CDC 可以很好的控制转向时载荷转移的速率。结果就是，侧倾上比运动轿车来说要大，但是比同级别的轿车要来的小。载荷转移快且收敛快，给驾驶员一个很好的弯道信心。 整体来看，在车身控制方面，007 干净利索，极氪对于底盘悬架的调教一直在进步。
3： 驾驶性与制动性。驾驶性方面，007 作为一款豪华轿车，并没有去追求所谓的极致响应，对于高频的电门 Tip in / Tip out 工况，也就是咱们平常所说的“风琴脚”有很好抑制。动力输出标定上，选择了一个相对较为平缓的输出曲线。即便你对与电门的控制不是那么精细，也不会导致前仰后合的不舒适感。动力输出曲线更像是一台大排量的涡轮车型，踏板深度和动力输出的比例非常线性。它虽然是一台大马力车，但是你依然可以轻松驾驭它。电门的力度适中，匀速性能非常好，你可以非常容易的用脚保持一个恒定的巡航速度。至于平顺性就不用多说了，电车天生的优势在这里表现的淋漓尽致。制动方面 007 则完全可以给出好评，无论是制动时踏板与制动力输出之间的关系，还是踏板反馈，以及动能回收与机械制动衔接都做的很好。这里要提及一下我这台车上搭配的Akebono四活塞卡钳与大尺寸制动盘的搭配。初始咬合力非常好，制动力来的线性不突兀，后段时制动力信心很足，同时也没有任何可感受到的制动噪音出现。
我这次之所以没发视频而是使用图文的一大原因就是，我觉得文字可以让我更为精细的记录并描述我对 007 的感受。007 给我整体的体验非常好，我对他的评价是一边能让家人满意，一边能愉悦自己。是一台非常全能且表现均衡的豪华轿车。期待日后有机会，可以长途驾驶它一次。
#别不正经说车#
极氪是一个很有特点的中国车企，最大的特点就是“不无聊”。
从近两年前我试驾001，到这次我试驾的007，极氪一直不变的就是改变。 从 001，到 009，到 X，再到 007，四个车型，四个独立的外观设计，这是在目前套娃盛行的车企中的一股清流。 极氪的车型选型也比较特别，从猎装车到MPV，再到造型前卫的 SUV，给我的感觉是一直在做大胆尝试，在造型上突破自己。 而 007 从车型上说，是目前极氪四个车型中最为主流的车型，一台大家司空见惯的四门轿车。如何能在这种车型上有所突破我想就是极氪面临的一个挑战。
007 从发布之日起，我就非常感兴趣。 它抛弃了以往极氪车型标志性的双条日间行车灯， 转而使用了全新的蚌式设计。想要传递的就是一种极氪称之为 Hidden Energy (隐藏的能量)的设计理念。 这与最近大热的剧 《繁花》的主题“不响”不谋而合。 外观设计整体风格与其他极氪车型大相径庭，非常内敛，但是隆起的机盖和饱满的后翼子板，又给温润外表带来了恰如其分的力量感。后尾灯以及尾箱盖上的波纹设计，白天的时候我没有太多感觉。但是直到晚上，行车灯亮起的一刹那，交织的光影效果应该是隐藏的能量最好的体现。 我对车的审美比较一致，其中重要的一点就是车轮与车身的比例关系，这是我判断一台车到底是否好看的重要标准。我拿到的这台 007 装备了 20 寸锻造轮辋，搭配米其林 255/40R20 Pilot Sport EV 轮胎，这种搭配的结果就是，轮胎直径 712MM，对比车高的 1450MM，接近 1:2 的轮高比例，是 007 侧面豪华感的重要来源。另外，我这台 007 因为选配了智能感应自动门，所以四个门上无任何把手开坑，搭配极氪标志性的隐藏水切，让玻璃和车门有一种浑然一体感，这是 007 侧面豪华感的另外一个重要来源。最后，就是前脸上的“墨镜”，极氪称为 Stargate 智慧灯幕。这个选配很有意思，我可以用它表达感情，或者搞搞事情。
按开门走进内饰。极氪简约但富有质感的内饰是我喜欢的风格。所谓隐藏的能量，是需要用手去触摸感受的。我比较喜欢的是车内金属质感的车窗控制键。虽然车内温暖，但是初始触碰的一霎那，金属特有的丝丝凉感从指尖传递，与车内的 IceBlock 冰晶氛围灯有一种莫名的呼应。相对小直径的方向盘在目前大部分电动车里属于清流一般的存在。持握感非常好，很好兼容 3/9 点握姿的同时不会让手的大鱼际部分误操作方向盘上的多功能键。这说明极氪没有忘了车上最重要的人是驾驶员。前排座椅 14 向调节，很容易让我找到舒适且安全的坐姿。膝点位置比较好，膝盖下方不会与仪表台下部产生干涉。座椅的承托和包裹性较好，针对偶尔喜欢激烈驾驶的情况也能很好应对。另外，以我175 的身高来说，我将座椅放到最低点后不会感觉坐姿过高，对于这一台1450车高的车来说，难能可贵。方向盘前面的仪表盘抗反光能力优秀，任何时刻我都可以清晰的读取当前行车数据。同时，向日葵 OLED 中控屏幕也可以向驾驶员和副驾驶方向转动，这个设计是我非常喜欢的。特别是在一人驾车出行时，所有仪表都朝向驾驶员的设计会使得驾驶员在主观感觉上的控制车辆的体验提升。 后排头部空间优化的不错，而且后排就我个人感觉比较舒适，特别是大腿部分有充足的承托，靠背角度也不错，我可以轻松找到一个舒适放松的乘坐姿势。
下面就说说我最喜欢的驾驶感受内容。
1： 转向。007 的转向很有特点，与现在流行的轻盈感不同。它在离开中心区以后有一个显著的随方向盘转角变化的手力提升。我一直说转向是否精准是技术，转向手感是艺术。但是这种手感艺术在技术上也不是无迹可寻的。这里有一个概念叫做 STG0， Steering Torque Gradient 0g （也就是在0g侧向加速度时的转向力矩梯度）。描述了方向盘离开中心区，但是因为悬架挠曲和轮胎滞后，车辆还未发生真正的侧向加速度（或者说还未发生人体可以感知的侧向加速）时的方向盘力矩反馈。007 属于偏高的 STG0 标定，主观会给驾驶员一个很好的中位感。比如在高速行驶的时候，很好的中位感是转向系统刚性高的表征之一，它可以降低驾驶员长时间操控时的疲劳感，也可以提升驾驶员在车辆高速行驶时的稳定感。在最小转向灵敏度方面 (SS min)，007 使用了稍微偏低的标定。最小转向灵敏度其实就是侧向加速度与方向盘转角的比例关系。也就是最初车辆开始发生侧向加速度时方向盘所需的最小转角。过大或者过小都会给驾驶员带来不适感。但是在这个范围内，怎么做取舍就是看车企对车辆目标人群的定义。007 显然是定义为一台家用豪华轿车，所以对 SS min 选取了稍稍偏低的设定。所以，一个稍高的 STG0 搭配一个稍低的 SS min 的最终结果就是，007 的方向盘手力上升快，可以让驾驶员很好的感知方向盘的操作。但是在灵敏度方面稍低，让车头响应不会过于贼，留出一个合理的裕度让驾驶员可以相对轻松的操作车辆。这种较为细腻的标定我还是第一次在国产的新能源车上见到，极氪在这里对于007 目标人群的定义功力可见一斑。另外，由于我这台是四驱智驾版，前轴的扭矩转向被消除的非常好，出弯时前轴没有明显因动力输出造成的转向拉扯感。
2： 悬架。 007 使用了直卷弹簧搭配 CDC 连续可调阻尼避震器，前双叉臂后五连杆的设计。日常驾驶时，这套悬架可以保证较好的舒适性。当悬架在舒适和标准档时，底盘动作较为舒缓，大部分的路面高低频激励被有效过滤，车身这时会有较为缓慢轻微的垂向移动。在运动档时，阻尼明显提高，底盘变得相对紧绷。这时车身的动作会快速收敛，车内路感更为清晰。由于是直卷弹簧，所以在侧倾刚度的考量上必须要考虑日常的乘坐舒适性，所以，侧倾刚度没有给的非常高。但是 CDC 可以很好的控制转向时载荷转移的速率。结果就是，侧倾上比运动轿车来说要大，但是比同级别的轿车要来的小。载荷转移快且收敛快，给驾驶员一个很好的弯道信心。 整体来看，在车身控制方面，007 干净利索，极氪对于底盘悬架的调教一直在进步。
3： 驾驶性与制动性。驾驶性方面，007 作为一款豪华轿车，并没有去追求所谓的极致响应，对于高频的电门 Tip in / Tip out 工况，也就是咱们平常所说的“风琴脚”有很好抑制。动力输出标定上，选择了一个相对较为平缓的输出曲线。即便你对与电门的控制不是那么精细，也不会导致前仰后合的不舒适感。动力输出曲线更像是一台大排量的涡轮车型，踏板深度和动力输出的比例非常线性。它虽然是一台大马力车，但是你依然可以轻松驾驭它。电门的力度适中，匀速性能非常好，你可以非常容易的用脚保持一个恒定的巡航速度。至于平顺性就不用多说了，电车天生的优势在这里表现的淋漓尽致。制动方面 007 则完全可以给出好评，无论是制动时踏板与制动力输出之间的关系，还是踏板反馈，以及动能回收与机械制动衔接都做的很好。这里要提及一下我这台车上搭配的Akebono四活塞卡钳与大尺寸制动盘的搭配。初始咬合力非常好，制动力来的线性不突兀，后段时制动力信心很足，同时也没有任何可感受到的制动噪音出现。
我这次之所以没发视频而是使用图文的一大原因就是，我觉得文字可以让我更为精细的记录并描述我对 007 的感受。007 给我整体的体验非常好，我对他的评价是一边能让家人满意，一边能愉悦自己。是一台非常全能且表现均衡的豪华轿车。期待日后有机会，可以长途驾驶它一次。
#别不正经说车#
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