当然，我很乐意为您介绍春卷的制作步骤。请准备好以下材料：
春卷皮（市售），猪肉馅，绿豆芽，韭菜，鸡蛋液，面粉糊（用于封口用），盐，食用油。
以下是制作步骤：
**第一步**：首先我们将绿豆芽洗净去尾部，韭菜洗净切成小段备用。
**第二步**：然后我们来调制肉馅。将猪肉馅加入适量的盐和少量水搅拌均匀。你可以根据个人口味调整盐的分量，喜欢咸一点的可以稍微多放一点。至于水的用量则取决于你想要的口感，如果你希望肉馅有嚼劲就少放一些水。调好味后，让肉馅腌制几分钟。
**第三步**：接着我们开始包春卷。先取一张春卷皮，然后在其中均匀地抹上鸡蛋液。接下来，在春卷皮的边缘部分放入适量的豆芽、韭菜和肉馅，注意不要放太多以免超出边界。最后再盖上一层春卷皮，用手轻轻压实边缘以确保封口牢固。
**第四步**：待所有春卷都包好后，我们就可以进行炸制了。在热锅中倒入适量食用油，当油温适中时放入春卷，小火慢炸至金黄色即可捞出沥油装盘。
这就是春卷的基本制作过程。由于每个人的口味不同，所以可能在细节上会有所差异，但是这都不会影响它的美味。我希望你能享受到这个传统的美食！
春卷皮（市售），猪肉馅，绿豆芽，韭菜，鸡蛋液，面粉糊（用于封口用），盐，食用油。
以下是制作步骤：
**第一步**：首先我们将绿豆芽洗净去尾部，韭菜洗净切成小段备用。
**第二步**：然后我们来调制肉馅。将猪肉馅加入适量的盐和少量水搅拌均匀。你可以根据个人口味调整盐的分量，喜欢咸一点的可以稍微多放一点。至于水的用量则取决于你想要的口感，如果你希望肉馅有嚼劲就少放一些水。调好味后，让肉馅腌制几分钟。
**第三步**：接着我们开始包春卷。先取一张春卷皮，然后在其中均匀地抹上鸡蛋液。接下来，在春卷皮的边缘部分放入适量的豆芽、韭菜和肉馅，注意不要放太多以免超出边界。最后再盖上一层春卷皮，用手轻轻压实边缘以确保封口牢固。
**第四步**：待所有春卷都包好后，我们就可以进行炸制了。在热锅中倒入适量食用油，当油温适中时放入春卷，小火慢炸至金黄色即可捞出沥油装盘。
这就是春卷的基本制作过程。由于每个人的口味不同，所以可能在细节上会有所差异，但是这都不会影响它的美味。我希望你能享受到这个传统的美食！
Pol Espargaró讲述MotoGP骑乘技巧：我使用路缘石做循迹控制
Pol Espargaró征战MotoGP已有十年，他始终使用他精采，且风险极大的骑乘风格，那麽他为什麽要这麽骑，他又是如何使用路缘石来进行循迹控制，以及下压力的空气力学如何改变车手熟知的一切？
经过十年在MotoGP沙场征战，曾效力过Yamaha、Honda、KTM/GASGAS之后，Pol Espargaró今年转为KTM的测试车手。
这位2013年Moto2世界冠军从未赢得一场MotoGP分站，但他总是跑得飞快，从2018年到2022年之间夺得3次杆位以及8次颁奖台成绩。在2017年，他成为KTM闯荡MotoGP的首批车手，。隔年，他在潮湿的瓦伦西亚拿下RC16的首个颁奖台成绩，创下历史。
这位32岁的西班牙车手拥有令任叹为观止，并且风险极大的骑乘风格，总是在挑战极限，甚至是超越极限，这也解释了为什麽他会比其他人的摔车次数更多。
实际上，因为他的风格相当激进，导致他从2014年到2016年效力于Tech 3车队时跟Yamaha M1从未合得来。当时的M1需要骑得平顺，不过Espargaró 的骑法并不滑顺。
在2020年转队到Repsol Honda之前，他效力于Red Bull KTM。儘管他骑著有问题的RC213V碰到困难，在上个赛季重返KTM车厂骑乘GASGAS的RC16之前，他还是拿下了两个颁奖台成绩。
Oxley：说说看你怎麽骑的？
Espargaró：我从来都没有强迫改骑法。只是在我还骑著山叶赛车时被迫改一次，但赛车实在太不适合我，所以我的骑法没有用。一般而言，我在弯中都把身体挂得很外面。我把我的重量移到车外，但Lorenzo 跟Valentino(当时Lorenzo与Rossi是厂队车手。)都待在车子上，所以这对我来说很不利，因为我的骑法很不适合那台赛车。我试著逼自己少挂出去一点，但这样我就碰到问题了。不过在那之后(到KTM、Honda再到GASGAS)我的骑法就很符合我的本性，就不用再改了。
看看那些最近获胜的车手，加上我哥Aleix，他们都不回挂得太出去。你看我或Marc Marquez，都挂得很出去，还有现在表现很好的Jorge Martin也是。我认为大多数的人都那样骑是因为轮胎现在需要这样骑。我想如果[Andrea] Dovizioso现在还在，那他应该会跑得很好，因为又重新回到他的风格了。
为什麽骑乘风格又回到这样？
因为对轮胎施加的压力需要更加循序渐进。如果不挂出去，那施加给轮胎的压力与传导方向始终都来自同样的方向，但如果挂出车外，然后在补油时再跳回车上，那就会产生扭矩，接著身体重量会转移进来，这样轮胎就会承受两次衝击而非一次。不过这是我的理论。
看起来你似乎喜欢用力操驾赛车，这样你才能跟赛车“沟通”？
不是我喜欢让赛车扭动，是我喜欢超级有抓地力的感觉。我需要很强的抓地力才能跑得快，而这种抓地力有时来自于赛车的扭动。过去KTM赛车还是很躁动的时候，我是唯一一个可以骑得好的人，因为我喜欢这样骑，而Bradley Smith就跑得很挣扎。
你是如何做时间，以及在甚麽样的情况下会损失时间
我真的很不擅长放开煞车提高弯速。但我很擅长急煞急催的类型，特别是在某些弯角需要带一些倾角衝进去(例如侧滑)。
带一点侧滑，也就是说你用后轮减速并转向？
我很擅长使用后煞。如果能够自然地使用后煞车，那麽在过高速，或中高速弯的时候，在那时候不要按前煞，因为前轮会撑不住，所以在这种状况下，如果可以就大力踩后煞，这样就可以更晚煞一点，这也是我做时间的地方。
你仍然用脚踩后煞吗？
对。
现在有两件大事，一是锁死前轮─或者说煞到前轮滑掉─还有避免后轮空转打滑，因为一旦开始了，就停不下来。现在要处理这些因素肯定成为一门艺术...
初期的KTM前轮相当容易锁死。我不知道为什麽，但我没有像我的队友那样容易锁死前轮─我的队友一直抱怨前轮问题，不过我可以控制得很好。这不是我喜欢做的，但我做的很自然。
我挣扎于后轮滑动的问题，因为我很难带著弯速过弯，在弯中越慢的话，在出弯处就要更猛地开油，然后就会打滑得更严重。
你曾经告诉我说，你用路缘石做循迹控制，告诉我，那是怎麽做到的！
是的，我们在处理轮胎的方法上碰到困难─没办法在用满倾角的状况下使用轮胎边缘的胎肉，因为没那好的抓地力，所以你用力补油，后轮就会开始打滑，而且不会停止，就算是车身已经立直的状况也一样。这样的状况在红牛赛道更常发生，我们使用更硬的后轮，抓地力更差。
为了避免这种情况，当开始打滑时，会跑开撞上路缘石，而路缘石又因为有特殊涂装(为了在雨中能够更有抓地力)所以抓地力特别好，所以当出弯时压到路缘石的时候就不会打滑，当你有了抓地力，速度也上来了，就像涡轮增压一样！
那感觉一定很酷！
是阿，真的很神奇！很神奇！
从2014年你升上MotoGP后，你已经骑过三台MotoGP赛车：M1、RC16与RC213V。你说过RC16是你的最爱，为什麽？
因为我可以自然的运用我的骑乘风格。举例来说，如果你跟一个不太信任的人坐在一起，你得强迫跟他谈话，而如果你跟一个认识很久的朋友聚在一起，一切都是那麽自然。这是我对那台车的感受。
我知道，当KTM第一次打造RC16的时候，工程师仔细地观察了RC213V。你两台都骑过，他们有甚麽不同呢？
我始终相信赛车都是由引擎打造的。引擎赋予了赛车灵魂，我真的觉得每台赛车都有不同的灵魂，我相信这都是因为引擎。
你可以用很多方式改车─你可以把它变长、变高、变短，但赛车的行为不会真正的改变，骑车的方法也不会大改，即便改变赛车规格，也不会改变你骑车的方式。
KTM一开始使用screamer 引擎，然后在2017年的前几场比赛后，我们改成了big-bang引擎。那很不同，非常的不同，但赛车骑起来却很像。我不知道为什麽，但当你跳上赛车，就知道该怎麽骑，然后你可以换车架，换摇臂这些赛车的重要部位，赛车的特性会稍微改变，但是灵魂不会变。
那你觉得Honda最大的问题是引擎吗？
那是综合起来的事，他们那麽的挣扎，不是仅仅一件事，一个问题，所以是综合起来的。
你已经在MotoGP征战10年了...
真的很长，谢谢你提醒我！
我想你看到最大的改变是下压力的空气力学的到来，那是如何改变你骑车方式呢？
影响很大，一切都改变了。现在当你上赛道时，你真的需要考量，要尝试的就是空气力学。
在空气力学的开端时代，同时也是KTM刚开始的时代，那是一个不太被关注的主题，当拿到测试清单时，总是会被放到最后─他们总是被放在最后才测，因为测起来也不好。
尝试新套件很好，但空气力学对赛车影响之大，可能在你没注意的时候就让你摔车，或是highside。所以空力套件我们总是放到最后。
可是现在，这是最重要的议题，所以要先确定空力套件，再来确定引擎与车架设定。他们现在已经被摆在后面了，这真的很难让人相信。
我想，当你换车架的时候，你可以明显感受到‘喔，这样更好’‘阿，那样更糟’，但是空力套件却是一大谜团，对吧？
对的，那是个很大的谜团，所以需要很多工程师一起来思考问题并且分析数据。测是新车架时，一切都很清楚，但对于新的空力套件，总是会有很多问号。
空力套件肩负许多任务，要让赛车转向，让赛车煞停，让前轮不要孤轮，要提升极速，这样的组合很难获得。
所以当换上新的空力套件时，需要找到折衷的方案，如果车手断然做出选择，那很容易犯错并迷失方向。也因此车厂都在加强工程师这端的资源。
如果在过去我们说比赛的结果，车手们佔了60~70%，赛车可能30~40%，现在你觉得比例有变吗？
有一点点。我认为如果我们去看杜卡迪的理念─这不是批评─他们的工作方法是偏向跟工程师合作，而不是跟车手。我听到的是，工程师来跟车手说明测试新东西‘这个零件会这样运作’然后车手得去适应，所以不会有那种‘你喜欢这样吗？’这一切都是数据至上。我喜欢KTM的方式，有一点混合的意味，听取车手的意见，加上工程师检查数据，这些都是为了改善。
所以已经没办法跨上车单纯就出去骑，现在工程师会教你怎麽做？
会越来越像这样，在某种程度上是直接给出答案了，而车手喜不喜欢这件事并不重要。如果从数据上看到这会更好，那就会更好。我想说的是，这样对车手比较不利，但这样的工作模式在不同的赛道上比较不会出现意想不到的状况。
空力套件跟车手座高装置的好处是让赛车更稳定─他们真的减少了很多过去我们碰到的麻烦。在这些技术出现之前，如果赛车不会转向，你得要一直调整赛车直到他能转向。现在空力套件帮助赛车解决很多问题，所以跟之前比起来调整赛车的次数会大幅减少，只要前端跟后悬吊稍微调整几mm就好。不需要大幅调整。
你在葡萄牙大摔伤的很重(Espargaró 撞上牆，导致背部与颈椎骨折，下巴与肋骨骨折)，但经过四个半月后，你回归马上很快恢复速度(在他第二次的衝刺赛跑出第六的成绩)...
差不多差不多。
你是如何做到的？
(Espargaró由衷地发出叹息声表示恢复与复出这一切并不容易)是这样的，因为我熟悉跟我一起工作的人以及我对车子也熟，所以很容易，因为当我有问题，我就能直接找到能给我答案的人。跳上车我就能察觉。即便赛车在那几个月已经改变很多，但就像我先前所说，赛车的灵魂是一样的，所以就像跟老朋友重新相聚一样。
我本来以为再次骑车会是个问题，但实际上来说有问题的是我的身体状况。骑车本身是一件很自然的事。
所以你得让自己打起精神来克服恐惧？
是的，我起初很担心。这个意外的好处是我才刚出去就摔了，所以我没有用力催，所以问题不是我拚得太猛。
那是个很蠢的摔车意外，所以现在我出维修区都会有点害怕，很难跟著其他人一起出去。有很多次我都跟在 Brad [Binder]后头，我很难跟上他─即便是要衝单圈时，我过线都会慢他一秒，因为自从摔车后，我出维修区都会跑得怕怕的。我曾经是用新胎能衝很快的前几名，那风险也很大。
因为当轮胎温度还没上来的时候，你不会有任何警告？
对，如果你还记得 [Marco] Bezzecchi在银石站(週五下午刚出维修车就highside)的意外，这类型的意外很突然的，你不会想到的─也因此都会摔得很严重。
几年前，Cal Crutchlow告诉过我，‘我一直都很会摔，就这样’你也是吗？例如你在九月的圣马力诺站就摔了5次─这是个人纪录吗？
我想是的。就历史上来看，我在米萨诺有不错的速度，在125cc时期都在拚前段班，在Moto2时期有赢，在MotoGP骑KTM跟Honda在这还上颁奖台以及拿下一个杆位，所以我对那个赛道定的目标会更高一些，我也该如此，所以我尽力去拚。对我而言，那是我熟知一切的赛道，但我仍然要去拚。
那是个抓地力很好的赛道，这也是其中一个你跑得好的理由吗？
在米萨诺的时候我对赛车有更深入的理解，但也许我太拚了，所以我才会摔车。其中四次是我想去拚。就像是Cal说的那样─在我的职业生涯中我摔了很多次，那是我了解极限在哪的方式。
所有在KTM 的工作人员一开始都很喜欢这样，因为我一直在挑战极限。我不是来玩的，不能跑比别人慢一秒，我总是尽力去拚，因为我怕如果不这麽做，当赛车能正常运作时，我没办法追回其中的差距。
你最后一次摔车是在米萨诺测试，那非常吓人，发生甚麽事？
我们试著用不同的东西，当我快速的衝进11号弯(后直线底速度273公里)，然后骑上路缘石，使得赛车很不稳定。我本来觉得震动不会很大，但从数据看来确实震动很剧烈。
前煞车的来令完全放开了，所以我按了四次煞车，但当我进第13号弯煞车时(时速193公里的右弯)，我完全没有煞车，所以我直直往前衝并且摔了，因为我不想撞上牆。所以问题出在虽然我按了四次煞车，但我都太早放，所以煞车拉杆跟卡钳之间的煞车油没有被完全挤出来。
你是如何应对这裡的热？(当时我们在印度佛陀赛车场聊天，正值9月份印度大奖赛，所有车手都在高温潮湿的状态中挣扎著)跟铃鹿八耐比起来相差如何？(Espargaró 在2015年赢得的另一场严酷天气环境中的比赛)
不同的是，上次八小时耐久赛我骑的是Superbike级别的赛车，这次是骑MotoGP级别赛车，所以无法比较，Superbike赛车的体力要求相对小太多─差异相当大！在这边骑车很辛苦，因为温溼度都很高，赛车散发出来的热也很剧烈。
我的问题是我的身体素质(从葡萄牙战后)非常非常差，所以我没办法把现在的我跟正常的我做个比较。今天我衝一次时间，但我跑完就完了。完全熟了，完全没力，表现很差。目前的我没办法跟其他人一样应对这样的环境，我这不是抱怨，这是我的身体状况，是我的问题。
转自摩托笔记
#Pol Espargaro##MotoGP#
Pol Espargaró征战MotoGP已有十年，他始终使用他精采，且风险极大的骑乘风格，那麽他为什麽要这麽骑，他又是如何使用路缘石来进行循迹控制，以及下压力的空气力学如何改变车手熟知的一切？
经过十年在MotoGP沙场征战，曾效力过Yamaha、Honda、KTM/GASGAS之后，Pol Espargaró今年转为KTM的测试车手。
这位2013年Moto2世界冠军从未赢得一场MotoGP分站，但他总是跑得飞快，从2018年到2022年之间夺得3次杆位以及8次颁奖台成绩。在2017年，他成为KTM闯荡MotoGP的首批车手，。隔年，他在潮湿的瓦伦西亚拿下RC16的首个颁奖台成绩，创下历史。
这位32岁的西班牙车手拥有令任叹为观止，并且风险极大的骑乘风格，总是在挑战极限，甚至是超越极限，这也解释了为什麽他会比其他人的摔车次数更多。
实际上，因为他的风格相当激进，导致他从2014年到2016年效力于Tech 3车队时跟Yamaha M1从未合得来。当时的M1需要骑得平顺，不过Espargaró 的骑法并不滑顺。
在2020年转队到Repsol Honda之前，他效力于Red Bull KTM。儘管他骑著有问题的RC213V碰到困难，在上个赛季重返KTM车厂骑乘GASGAS的RC16之前，他还是拿下了两个颁奖台成绩。
Oxley：说说看你怎麽骑的？
Espargaró：我从来都没有强迫改骑法。只是在我还骑著山叶赛车时被迫改一次，但赛车实在太不适合我，所以我的骑法没有用。一般而言，我在弯中都把身体挂得很外面。我把我的重量移到车外，但Lorenzo 跟Valentino(当时Lorenzo与Rossi是厂队车手。)都待在车子上，所以这对我来说很不利，因为我的骑法很不适合那台赛车。我试著逼自己少挂出去一点，但这样我就碰到问题了。不过在那之后(到KTM、Honda再到GASGAS)我的骑法就很符合我的本性，就不用再改了。
看看那些最近获胜的车手，加上我哥Aleix，他们都不回挂得太出去。你看我或Marc Marquez，都挂得很出去，还有现在表现很好的Jorge Martin也是。我认为大多数的人都那样骑是因为轮胎现在需要这样骑。我想如果[Andrea] Dovizioso现在还在，那他应该会跑得很好，因为又重新回到他的风格了。
为什麽骑乘风格又回到这样？
因为对轮胎施加的压力需要更加循序渐进。如果不挂出去，那施加给轮胎的压力与传导方向始终都来自同样的方向，但如果挂出车外，然后在补油时再跳回车上，那就会产生扭矩，接著身体重量会转移进来，这样轮胎就会承受两次衝击而非一次。不过这是我的理论。
看起来你似乎喜欢用力操驾赛车，这样你才能跟赛车“沟通”？
不是我喜欢让赛车扭动，是我喜欢超级有抓地力的感觉。我需要很强的抓地力才能跑得快，而这种抓地力有时来自于赛车的扭动。过去KTM赛车还是很躁动的时候，我是唯一一个可以骑得好的人，因为我喜欢这样骑，而Bradley Smith就跑得很挣扎。
你是如何做时间，以及在甚麽样的情况下会损失时间
我真的很不擅长放开煞车提高弯速。但我很擅长急煞急催的类型，特别是在某些弯角需要带一些倾角衝进去(例如侧滑)。
带一点侧滑，也就是说你用后轮减速并转向？
我很擅长使用后煞。如果能够自然地使用后煞车，那麽在过高速，或中高速弯的时候，在那时候不要按前煞，因为前轮会撑不住，所以在这种状况下，如果可以就大力踩后煞，这样就可以更晚煞一点，这也是我做时间的地方。
你仍然用脚踩后煞吗？
对。
现在有两件大事，一是锁死前轮─或者说煞到前轮滑掉─还有避免后轮空转打滑，因为一旦开始了，就停不下来。现在要处理这些因素肯定成为一门艺术...
初期的KTM前轮相当容易锁死。我不知道为什麽，但我没有像我的队友那样容易锁死前轮─我的队友一直抱怨前轮问题，不过我可以控制得很好。这不是我喜欢做的，但我做的很自然。
我挣扎于后轮滑动的问题，因为我很难带著弯速过弯，在弯中越慢的话，在出弯处就要更猛地开油，然后就会打滑得更严重。
你曾经告诉我说，你用路缘石做循迹控制，告诉我，那是怎麽做到的！
是的，我们在处理轮胎的方法上碰到困难─没办法在用满倾角的状况下使用轮胎边缘的胎肉，因为没那好的抓地力，所以你用力补油，后轮就会开始打滑，而且不会停止，就算是车身已经立直的状况也一样。这样的状况在红牛赛道更常发生，我们使用更硬的后轮，抓地力更差。
为了避免这种情况，当开始打滑时，会跑开撞上路缘石，而路缘石又因为有特殊涂装(为了在雨中能够更有抓地力)所以抓地力特别好，所以当出弯时压到路缘石的时候就不会打滑，当你有了抓地力，速度也上来了，就像涡轮增压一样！
那感觉一定很酷！
是阿，真的很神奇！很神奇！
从2014年你升上MotoGP后，你已经骑过三台MotoGP赛车：M1、RC16与RC213V。你说过RC16是你的最爱，为什麽？
因为我可以自然的运用我的骑乘风格。举例来说，如果你跟一个不太信任的人坐在一起，你得强迫跟他谈话，而如果你跟一个认识很久的朋友聚在一起，一切都是那麽自然。这是我对那台车的感受。
我知道，当KTM第一次打造RC16的时候，工程师仔细地观察了RC213V。你两台都骑过，他们有甚麽不同呢？
我始终相信赛车都是由引擎打造的。引擎赋予了赛车灵魂，我真的觉得每台赛车都有不同的灵魂，我相信这都是因为引擎。
你可以用很多方式改车─你可以把它变长、变高、变短，但赛车的行为不会真正的改变，骑车的方法也不会大改，即便改变赛车规格，也不会改变你骑车的方式。
KTM一开始使用screamer 引擎，然后在2017年的前几场比赛后，我们改成了big-bang引擎。那很不同，非常的不同，但赛车骑起来却很像。我不知道为什麽，但当你跳上赛车，就知道该怎麽骑，然后你可以换车架，换摇臂这些赛车的重要部位，赛车的特性会稍微改变，但是灵魂不会变。
那你觉得Honda最大的问题是引擎吗？
那是综合起来的事，他们那麽的挣扎，不是仅仅一件事，一个问题，所以是综合起来的。
你已经在MotoGP征战10年了...
真的很长，谢谢你提醒我！
我想你看到最大的改变是下压力的空气力学的到来，那是如何改变你骑车方式呢？
影响很大，一切都改变了。现在当你上赛道时，你真的需要考量，要尝试的就是空气力学。
在空气力学的开端时代，同时也是KTM刚开始的时代，那是一个不太被关注的主题，当拿到测试清单时，总是会被放到最后─他们总是被放在最后才测，因为测起来也不好。
尝试新套件很好，但空气力学对赛车影响之大，可能在你没注意的时候就让你摔车，或是highside。所以空力套件我们总是放到最后。
可是现在，这是最重要的议题，所以要先确定空力套件，再来确定引擎与车架设定。他们现在已经被摆在后面了，这真的很难让人相信。
我想，当你换车架的时候，你可以明显感受到‘喔，这样更好’‘阿，那样更糟’，但是空力套件却是一大谜团，对吧？
对的，那是个很大的谜团，所以需要很多工程师一起来思考问题并且分析数据。测是新车架时，一切都很清楚，但对于新的空力套件，总是会有很多问号。
空力套件肩负许多任务，要让赛车转向，让赛车煞停，让前轮不要孤轮，要提升极速，这样的组合很难获得。
所以当换上新的空力套件时，需要找到折衷的方案，如果车手断然做出选择，那很容易犯错并迷失方向。也因此车厂都在加强工程师这端的资源。
如果在过去我们说比赛的结果，车手们佔了60~70%，赛车可能30~40%，现在你觉得比例有变吗？
有一点点。我认为如果我们去看杜卡迪的理念─这不是批评─他们的工作方法是偏向跟工程师合作，而不是跟车手。我听到的是，工程师来跟车手说明测试新东西‘这个零件会这样运作’然后车手得去适应，所以不会有那种‘你喜欢这样吗？’这一切都是数据至上。我喜欢KTM的方式，有一点混合的意味，听取车手的意见，加上工程师检查数据，这些都是为了改善。
所以已经没办法跨上车单纯就出去骑，现在工程师会教你怎麽做？
会越来越像这样，在某种程度上是直接给出答案了，而车手喜不喜欢这件事并不重要。如果从数据上看到这会更好，那就会更好。我想说的是，这样对车手比较不利，但这样的工作模式在不同的赛道上比较不会出现意想不到的状况。
空力套件跟车手座高装置的好处是让赛车更稳定─他们真的减少了很多过去我们碰到的麻烦。在这些技术出现之前，如果赛车不会转向，你得要一直调整赛车直到他能转向。现在空力套件帮助赛车解决很多问题，所以跟之前比起来调整赛车的次数会大幅减少，只要前端跟后悬吊稍微调整几mm就好。不需要大幅调整。
你在葡萄牙大摔伤的很重(Espargaró 撞上牆，导致背部与颈椎骨折，下巴与肋骨骨折)，但经过四个半月后，你回归马上很快恢复速度(在他第二次的衝刺赛跑出第六的成绩)...
差不多差不多。
你是如何做到的？
(Espargaró由衷地发出叹息声表示恢复与复出这一切并不容易)是这样的，因为我熟悉跟我一起工作的人以及我对车子也熟，所以很容易，因为当我有问题，我就能直接找到能给我答案的人。跳上车我就能察觉。即便赛车在那几个月已经改变很多，但就像我先前所说，赛车的灵魂是一样的，所以就像跟老朋友重新相聚一样。
我本来以为再次骑车会是个问题，但实际上来说有问题的是我的身体状况。骑车本身是一件很自然的事。
所以你得让自己打起精神来克服恐惧？
是的，我起初很担心。这个意外的好处是我才刚出去就摔了，所以我没有用力催，所以问题不是我拚得太猛。
那是个很蠢的摔车意外，所以现在我出维修区都会有点害怕，很难跟著其他人一起出去。有很多次我都跟在 Brad [Binder]后头，我很难跟上他─即便是要衝单圈时，我过线都会慢他一秒，因为自从摔车后，我出维修区都会跑得怕怕的。我曾经是用新胎能衝很快的前几名，那风险也很大。
因为当轮胎温度还没上来的时候，你不会有任何警告？
对，如果你还记得 [Marco] Bezzecchi在银石站(週五下午刚出维修车就highside)的意外，这类型的意外很突然的，你不会想到的─也因此都会摔得很严重。
几年前，Cal Crutchlow告诉过我，‘我一直都很会摔，就这样’你也是吗？例如你在九月的圣马力诺站就摔了5次─这是个人纪录吗？
我想是的。就历史上来看，我在米萨诺有不错的速度，在125cc时期都在拚前段班，在Moto2时期有赢，在MotoGP骑KTM跟Honda在这还上颁奖台以及拿下一个杆位，所以我对那个赛道定的目标会更高一些，我也该如此，所以我尽力去拚。对我而言，那是我熟知一切的赛道，但我仍然要去拚。
那是个抓地力很好的赛道，这也是其中一个你跑得好的理由吗？
在米萨诺的时候我对赛车有更深入的理解，但也许我太拚了，所以我才会摔车。其中四次是我想去拚。就像是Cal说的那样─在我的职业生涯中我摔了很多次，那是我了解极限在哪的方式。
所有在KTM 的工作人员一开始都很喜欢这样，因为我一直在挑战极限。我不是来玩的，不能跑比别人慢一秒，我总是尽力去拚，因为我怕如果不这麽做，当赛车能正常运作时，我没办法追回其中的差距。
你最后一次摔车是在米萨诺测试，那非常吓人，发生甚麽事？
我们试著用不同的东西，当我快速的衝进11号弯(后直线底速度273公里)，然后骑上路缘石，使得赛车很不稳定。我本来觉得震动不会很大，但从数据看来确实震动很剧烈。
前煞车的来令完全放开了，所以我按了四次煞车，但当我进第13号弯煞车时(时速193公里的右弯)，我完全没有煞车，所以我直直往前衝并且摔了，因为我不想撞上牆。所以问题出在虽然我按了四次煞车，但我都太早放，所以煞车拉杆跟卡钳之间的煞车油没有被完全挤出来。
你是如何应对这裡的热？(当时我们在印度佛陀赛车场聊天，正值9月份印度大奖赛，所有车手都在高温潮湿的状态中挣扎著)跟铃鹿八耐比起来相差如何？(Espargaró 在2015年赢得的另一场严酷天气环境中的比赛)
不同的是，上次八小时耐久赛我骑的是Superbike级别的赛车，这次是骑MotoGP级别赛车，所以无法比较，Superbike赛车的体力要求相对小太多─差异相当大！在这边骑车很辛苦，因为温溼度都很高，赛车散发出来的热也很剧烈。
我的问题是我的身体素质(从葡萄牙战后)非常非常差，所以我没办法把现在的我跟正常的我做个比较。今天我衝一次时间，但我跑完就完了。完全熟了，完全没力，表现很差。目前的我没办法跟其他人一样应对这样的环境，我这不是抱怨，这是我的身体状况，是我的问题。
转自摩托笔记
#Pol Espargaro##MotoGP#
推荐一个巨特别的东西！！！护肤品里的王家卫，优雅，高级，需要一些时间去品味。你会发现它不是大牌面霜，而是大神面霜！从此打开一个豪华新世界。
写这条我其实有一点担心，它应该是国内唯一可以比肩国际最顶级产品的品牌，没错，是国际最顶级，只要懂成分一看就知道非常厉害，主打超高浓度、独家传输技术。我觉得它是唯一能和绷带系列对打的国货，但又充满强烈的自我风格。
可能看到国货两个字，大家已经想关闭页面，觉得我在吹牛。请先等一等，因为只要是护肤圈的人，都知道创始人梅鹤祥的名字。
他掌舵美妆原料集团德之馨15年，你想到的国际护肤高端大牌，核心功效成分几乎都是由他们供货，梅鹤祥本人甚至就是国内化妆品行业标准的制定者之一。
这种地位的行业大师，终于亲自下场，创立了功效型高端品牌“第十四章”，品牌名取自其学术著作《精准护肤一科学原理与实践》，所有产品都充满着优雅、专业、顶级的气质。
「预言面霜」
品牌最核心的产品之一，强抗老、强维稳、强修护
，整体配方都很强悍，能和你想到的一切最高端面霜直接对砍。
比如麦角硫因，很多大品牌都在用，可以焕白、清除自由基、抗氧化，但预言面霜用到了国内唯一高表达株微生物来源的0.11%L-麦角硫因，纯度高达99.7%。
该成分可以大幅提升效果，真正靶向作用于线粒体抗氧供能，激活体内NRF2通路，修护屏障与DNA，防御光损伤。最终的结果就是——对皮肤的抗衰维稳效果更出色，【让你的脸更晚出现色斑、皱纹和下垂痕迹】。
你说值不值得？
又比如玻色因，也是很多大牌会用到高级成分，能促进皮肤里的胶原蛋白合成，减少细纹诞生。好，那预言面霜也给你用更高级的异构体！等于一瓶里直接有33%的玻色因，谁还能比它更强悍？彻底把肌肤喂饱，你会发现皮肤展现出前所未有的光泽！弹嫩！细致！
如果要举原料的例子，这条估计要写十万字。品牌手里还有两项独家精准输送技术，可以大幅提升成分透皮性。
皮肤是防御器官，不是吸收器官，不然脏水滴到手上也被吸收了。如果营养吃不进去，你擦几吨都没用，第十四章这两项独家技术很牛，能点对点把成分送到所需位置，就像浇水只精准浇到植物的根部。
你会感觉到皮肤明显变得更细腻了！细纹隐约了！光泽感更强了！整体都呈现青春的感觉，如果有痘痘或者敏感损伤，愈合速度也会更快。
它不仅可以作为晚霜使用，也很适合医美后加速修护。医美基本是先破坏，再重建的模式，做完后要尽快稳固状态，预防屏障受损、长痘，返黑。这款面霜里有超高浓度的玻色因+麦角硫因+依克多因，还有酵母提取物，松露提取物，修护稳固效果相当惊艳。
用起来也不厚重，每次只需要一点点，先在手心温热膏体，再轻柔按压上脸——记住别用推的方式——它会迅速在表面成膜，呈现出哑光状态，秋冬用着很舒服，既能带来良好的封闭性又不会呈现出油润感，不给皮肤带来压力，这就是高端技术的价值。
在人体临床评估里，使用8周后，肌肤饱满度 +56.5%，光泽度 +52.1%，紧致度 +38.3%。我觉得算是相当不错，并且很难有平替的成绩。
唯一问题是，任何好东西都不可能便宜，第十四章作为国内最顶尖的护肤品牌，这瓶面霜价格在1400元左右。这是一个让人心惊胆战的价格，但同等效果的国外品牌，基本都在3000-5000元左右。
我很早就知道第十四章很好，也知道它贵，甚至之前还听说哪怕面霜小样，私下流通时都要卖200。今天这条是和品牌合作，当然也给大家准备了特别优待，建议可以先从30g的小瓶装开始尝试，因为用量省，30g也能用很久。
这次30g到手是720元，比平时便宜不少，关键还要再送总共17g的小样，等于折后再75折。如果你在用300-500元之间的产品，那我推荐你可以试试看。相信你也会觉得惊艳、温润、舒缓，并且很舒服，会明显发现皮肤变得更稳固细腻。
品牌还有一些非常出色的产品，因为篇幅关系，我简单写几句，这次也都给大家准备了特别优待和赠送的礼物。
「预言精华乳」
非常、非常、非常强悍的控油精华，和面霜成分类似，但并不重合，同时使用不会只是单纯的成分堆积，而是更缤纷多彩地补充。
精华里使用了目前高端大牌里最流行、效果极佳的平衡肌肤有益菌的模式，使用原液量高达60%的发酵菌，以及大量多酚、多肽、多糖及还原型谷胱甘肽等等。
达成的效果是——不可思议的、强控油效果。特别是T区容易出油的，油脂分泌紊乱的，脸容易过敏长痘的，它都能很好处理。特别是你在用酸类产品，请一定记得叠加使用，它可以推波助澜，并且让皮肤不再反黑，如果你是大油田皮肤，春夏只用它就会超级舒服。
「精华油胶囊」
一瞬间就能被皮肤吃进去的高能量精华油，能在皮肤底外两层同时作用，在底层抗衰，在表层重建屏障，修护皮脂膜。有点内外兼修抗老的意思。
你可以作为每周定期大保养，也很适合出差、秋冬、疲惫、肌肤状态不稳时用，当作紧急深度营养补充。
它的成分和肤感都很厉害，是连油痘肌也能使用的精华油。如果你一周只做一两次保养，那就擦它即可，能立刻变得很柔很嫩。
「预言精华水」
这款精华水和精华乳成分基本重合，大家二选一就行。它是所有肤质用完都会觉得很舒服的类型，和顶级贵妇精华水相比也毫不逊色。如果你出油不多，或者想做水面膜，那推荐选它。
来！老板们请戳这里：https://t.cn/A6j5nH34 。
或者戳这里：https://t.cn/A6j5nH39 。
第十四章的配方和技术，无论放在国内还是国际都是顶级水准，平时很难有优待。
大家可以趁机试试科技护肤的神奇魔力，打开一个全新的世界！
写这条我其实有一点担心，它应该是国内唯一可以比肩国际最顶级产品的品牌，没错，是国际最顶级，只要懂成分一看就知道非常厉害，主打超高浓度、独家传输技术。我觉得它是唯一能和绷带系列对打的国货，但又充满强烈的自我风格。
可能看到国货两个字，大家已经想关闭页面，觉得我在吹牛。请先等一等，因为只要是护肤圈的人，都知道创始人梅鹤祥的名字。
他掌舵美妆原料集团德之馨15年，你想到的国际护肤高端大牌，核心功效成分几乎都是由他们供货，梅鹤祥本人甚至就是国内化妆品行业标准的制定者之一。
这种地位的行业大师，终于亲自下场，创立了功效型高端品牌“第十四章”，品牌名取自其学术著作《精准护肤一科学原理与实践》，所有产品都充满着优雅、专业、顶级的气质。
「预言面霜」
品牌最核心的产品之一，强抗老、强维稳、强修护
，整体配方都很强悍，能和你想到的一切最高端面霜直接对砍。
比如麦角硫因，很多大品牌都在用，可以焕白、清除自由基、抗氧化，但预言面霜用到了国内唯一高表达株微生物来源的0.11%L-麦角硫因，纯度高达99.7%。
该成分可以大幅提升效果，真正靶向作用于线粒体抗氧供能，激活体内NRF2通路，修护屏障与DNA，防御光损伤。最终的结果就是——对皮肤的抗衰维稳效果更出色，【让你的脸更晚出现色斑、皱纹和下垂痕迹】。
你说值不值得？
又比如玻色因，也是很多大牌会用到高级成分，能促进皮肤里的胶原蛋白合成，减少细纹诞生。好，那预言面霜也给你用更高级的异构体！等于一瓶里直接有33%的玻色因，谁还能比它更强悍？彻底把肌肤喂饱，你会发现皮肤展现出前所未有的光泽！弹嫩！细致！
如果要举原料的例子，这条估计要写十万字。品牌手里还有两项独家精准输送技术，可以大幅提升成分透皮性。
皮肤是防御器官，不是吸收器官，不然脏水滴到手上也被吸收了。如果营养吃不进去，你擦几吨都没用，第十四章这两项独家技术很牛，能点对点把成分送到所需位置，就像浇水只精准浇到植物的根部。
你会感觉到皮肤明显变得更细腻了！细纹隐约了！光泽感更强了！整体都呈现青春的感觉，如果有痘痘或者敏感损伤，愈合速度也会更快。
它不仅可以作为晚霜使用，也很适合医美后加速修护。医美基本是先破坏，再重建的模式，做完后要尽快稳固状态，预防屏障受损、长痘，返黑。这款面霜里有超高浓度的玻色因+麦角硫因+依克多因，还有酵母提取物，松露提取物，修护稳固效果相当惊艳。
用起来也不厚重，每次只需要一点点，先在手心温热膏体，再轻柔按压上脸——记住别用推的方式——它会迅速在表面成膜，呈现出哑光状态，秋冬用着很舒服，既能带来良好的封闭性又不会呈现出油润感，不给皮肤带来压力，这就是高端技术的价值。
在人体临床评估里，使用8周后，肌肤饱满度 +56.5%，光泽度 +52.1%，紧致度 +38.3%。我觉得算是相当不错，并且很难有平替的成绩。
唯一问题是，任何好东西都不可能便宜，第十四章作为国内最顶尖的护肤品牌，这瓶面霜价格在1400元左右。这是一个让人心惊胆战的价格，但同等效果的国外品牌，基本都在3000-5000元左右。
我很早就知道第十四章很好，也知道它贵，甚至之前还听说哪怕面霜小样，私下流通时都要卖200。今天这条是和品牌合作，当然也给大家准备了特别优待，建议可以先从30g的小瓶装开始尝试，因为用量省，30g也能用很久。
这次30g到手是720元，比平时便宜不少，关键还要再送总共17g的小样，等于折后再75折。如果你在用300-500元之间的产品，那我推荐你可以试试看。相信你也会觉得惊艳、温润、舒缓，并且很舒服，会明显发现皮肤变得更稳固细腻。
品牌还有一些非常出色的产品，因为篇幅关系，我简单写几句，这次也都给大家准备了特别优待和赠送的礼物。
「预言精华乳」
非常、非常、非常强悍的控油精华，和面霜成分类似，但并不重合，同时使用不会只是单纯的成分堆积，而是更缤纷多彩地补充。
精华里使用了目前高端大牌里最流行、效果极佳的平衡肌肤有益菌的模式，使用原液量高达60%的发酵菌，以及大量多酚、多肽、多糖及还原型谷胱甘肽等等。
达成的效果是——不可思议的、强控油效果。特别是T区容易出油的，油脂分泌紊乱的，脸容易过敏长痘的，它都能很好处理。特别是你在用酸类产品，请一定记得叠加使用，它可以推波助澜，并且让皮肤不再反黑，如果你是大油田皮肤，春夏只用它就会超级舒服。
「精华油胶囊」
一瞬间就能被皮肤吃进去的高能量精华油，能在皮肤底外两层同时作用，在底层抗衰，在表层重建屏障，修护皮脂膜。有点内外兼修抗老的意思。
你可以作为每周定期大保养，也很适合出差、秋冬、疲惫、肌肤状态不稳时用，当作紧急深度营养补充。
它的成分和肤感都很厉害，是连油痘肌也能使用的精华油。如果你一周只做一两次保养，那就擦它即可，能立刻变得很柔很嫩。
「预言精华水」
这款精华水和精华乳成分基本重合，大家二选一就行。它是所有肤质用完都会觉得很舒服的类型，和顶级贵妇精华水相比也毫不逊色。如果你出油不多，或者想做水面膜，那推荐选它。
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