日系车在中国市场遭遇大溃败，三菱汽车已决定退出中国市场。
 
根据日媒的爆料：三菱汽车已决定放弃其长沙工厂的重启计划，并可能把长沙工厂转让给其合作伙伴-广汽集团。
 
由于长沙工厂，是三菱在中国的唯一制造工厂；它的关闭，意味着三菱已经完全放弃中国市场，不再做无谓的挣扎了。今年3月份，由于三菱汽车在中国市场的销售低迷，长沙工厂被宣布暂时关闭，以等待市场的好转；半年之后的今天，三菱已看不到其汽车在中国销售重振的任何可能，遂做出了永远关停的决定，也在情理之中。
 
事实上，三菱汽车早在2018年之后，在中国的销量就开始逐渐下降；到了2020年之后的中国电动汽车崛起后，三菱汽车销量，更是断崖式下滑。2020年，三菱汽车在中国销售了7.5万辆汽车，同比下滑44%；2021年，销量跌至6.6万辆，同比下滑12%；2022年，销量更下滑到了3.3万辆，同比暴跌50%。
 
到了今年，三菱汽车在中国这个全球最大汽车市场，月销量已经不足千台，成了可有可无的存在。这样的销量，三菱再在中国维持一个制造工厂，已无必要；除了巨大的亏损外，如何体面的退出，成为三菱汽车更为关心的问题。
 
让人唏嘘的是：三菱汽车曾经是最早经营中国市场的国际车企，早在1973年就向中国出口商用汽车了；三菱汽车与广汽集团合作推出的SUV车型-欧蓝德，也一度在中国辉煌过，年销量逼近了15万辆。
 
但就是这样最早经营中国市场的车企，由于长时间不研发、吃老本，在中国市场逐渐就落伍了。尤其是中国市场发生电动汽车革命后，三菱汽车甚至研发不出一款靠谱的电动汽车，电动汽车技术还要靠广汽集团帮扶。中外合资的品牌中，外资车企被中资扶持，三菱创了先河，由此可见其技术的拉跨之处。
 
由于研发投入少、不重视电动汽车，三菱汽车宣布退出中国市场，可能是早就注定的结果。正如那句名言：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声；你以为你还年轻力壮、处在当打之年，但在市场的眼中，你早就老迈昏聩、行将就木了。（完）

日系车在中国市场遭遇大溃败，三菱汽车已决定退出中国市场。
 
根据日媒的爆料：三菱汽车已决定放弃其长沙工厂的重启计划，并可能把长沙工厂转让给其合作伙伴-广汽集团。
 
由于长沙工厂，是三菱在中国的唯一制造工厂；它的关闭，意味着三菱已经完全放弃中国市场，不再做无谓的挣扎了。今年3月份，由于三菱汽车在中国市场的销售低迷，长沙工厂被宣布暂时关闭，以等待市场的好转；半年之后的今天，三菱已看不到其汽车在中国销售重振的任何可能，遂做出了永远关停的决定，也在情理之中。
 
事实上，三菱汽车早在2018年之后，在中国的销量就开始逐渐下降；到了2020年之后的中国电动汽车崛起后，三菱汽车销量，更是断崖式下滑。2020年，三菱汽车在中国销售了7.5万辆汽车，同比下滑44%；2021年，销量跌至6.6万辆，同比下滑12%；2022年，销量更下滑到了3.3万辆，同比暴跌50%。
 
到了今年，三菱汽车在中国这个全球最大汽车市场，月销量已经不足千台，成了可有可无的存在。这样的销量，三菱再在中国维持一个制造工厂，已无必要；除了巨大的亏损外，如何体面的退出，成为三菱汽车更为关心的问题。
 
让人唏嘘的是：三菱汽车曾经是最早经营中国市场的国际车企，早在1973年就向中国出口商用汽车了；三菱汽车与广汽集团合作推出的SUV车型-欧蓝德，也一度在中国辉煌过，年销量逼近了15万辆。
 
但就是这样最早经营中国市场的车企，由于长时间不研发、吃老本，在中国市场逐渐就落伍了。尤其是中国市场发生电动汽车革命后，三菱汽车甚至研发不出一款靠谱的电动汽车，电动汽车技术还要靠广汽集团帮扶。中外合资的品牌中，外资车企被中资扶持，三菱创了先河，由此可见其技术的拉跨之处。
 
由于研发投入少、不重视电动汽车，三菱汽车宣布退出中国市场，可能是早就注定的结果。正如那句名言：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声；你以为你还年轻力壮、处在当打之年，但在市场的眼中，你早就老迈昏聩、行将就木了。

#中苏关系史纲# 文取题很切，第一章是难以确定的对手。近代本来清俄土三个典型老迈君主帝国，缠绕之下，奥土仅剩十分之一国土，清鼎盛时1320余给民国1141再继新中国960，唯俄从2288继苏2240，好在蒙未成其第16加盟国。某种意义上，它是个重要又危险的邻居，近代趁着清更颟顸攫取了其不在意的东北西北领土，盘点百年来来来往往，充分演绎了没有永远的朋敌一说