#国际国内时事新闻[超话]#日媒：锂空气电池研发取得进展#日本##电池#
李子越 参考消息

据《日本经济新闻》1月26日报道，美国阿尔贡国家实验室等机构通过提升锂空气电池容量大大提高了其耐用性，并已实现1000次充放电，达到实用标准。该成果除了延长电动汽车(EV)续航里程外，还有助于飞机、卡车实现电动化，预计将于2030年后投入使用。

阿尔贡国家实验室和伊利诺伊理工大学试制了被称为“梦想电池”的锂空气电池。其理论容量约为每千克3000瓦时，是上限仅为300瓦时的锂电池的10倍。

阿尔贡国家实验室专家拉里·柯蒂斯称锂空气电池的能量密度在新一代电池中最高。该实验室的目标是让锂空气电池的容量达到锂离子电池的4倍。该水平将使EV充电一次的续航里程超过1000英里(约合1609公里)，是当前标准EV的4倍左右。

传统锂离子电池的容量难以进一步提升。除锂空气电池外，还有以硫作为正极的锂硫电池、以锂作为负极的锂金属电池、以固体电解质替代液体电解质的全固态电池也在开发中。

不过，不管哪一种电池，最高只能将其容量提升至现在的1.5至2倍。锂空气电池在锂金属负极中储存了大量携带电子的锂离子，通过使用空气中的氧气代替锂化合物作为正极，可以减轻电池的重量。

但是，之前锂离子与氧气在放电过程中相结合，容易产生杂质过氧化锂。这种物质在充电过程中很难转化回锂离子，因此容易导致对电池施加的电压过大，从而使电池老化。

锂金属晶体有可能在负极上以针状生长，延伸到正极会造成短路，因此此种电池只能进行几十次充放电。

为克服这一缺点，阿尔贡国家实验室使用固体电解质代替液体电解质。固体电解质是将专门为此开发的锂磷化合物融入锂盐与树脂的复合物制成的。

研究人员将电解质夹在正负极之间试制成电池。其容量为每千克685瓦时，是锂电池的两倍多。固体电解质很难被分解，并且由于它紧密贴附在负极上施加压力，可以防止生成针状锂晶体。其在放电过程中难以产生过氧化锂，即使反复充放电1000次仍能保持88%的容量。

但是固体电解质存在离子传输能力较差、难以产生高电压和强电流等问题。离子传输能力根据电解质所使用的元素类型和比例而不同。研究人员未来将继续寻找最佳的电解质配比，将电池性能提升数倍，并将固体电解质变得更薄、更轻，提升电池单位容量。

柯蒂斯认为，这些改良有望将新型电池容量提升到相当于锂离子电池4倍的每千克1200瓦时，他们正在同车企共同致力于实现新型电池的实用化。

目前，汽车领域中大型汽车的电动化进程相对滞后。如果能将新型电池投入实际使用，就能实现美国城际远距离卡车的电动化，飞机电动化可能也不再是梦想。

尽管阿尔贡国家实验室在利用固体电解质延长锂空气电池寿命的研究上处于领先地位，但是全世界都在取得进展。韩国蔚山科学技术院2020年实现了此类电池充放电100次，并已申请和公开了多项相关专利。

日本物质与材料研究机构(NIMS)与软银等公司开展合作，通过将固体电解质薄膜与液体电解质相结合，在2023年实现20次以上的充放电。

日本东北大学通过使用电解液延长电池正极寿命。其在电池正极采用具有许多直径7纳米孔隙的碳材料，对易因氧气等物质贴附而变质的区域进行热处理。如此一来，即使对电池进行充放电，正极也不会老化。

大阪大学教授中西周次等人在日本科学技术振兴机构(JST)的支持下，将从2月开始与美国、德国、英国研究者开展至2028年度末截止的国际联合研究。其目标是在2030年代前半期实现新型电池的实用化。

【乌克兰两年内新建超过660兆瓦的可再生能源发电能力】
https://t.cn/A6j0ga27

2022-2023年期间，乌克兰新建了超过660兆瓦的可再生能源发电厂。
据乌克兰国家通讯社报道，这是能源部的报告。
“2022年，新建可再生能源发电能力约312兆瓦，2023年，约350兆瓦投入使用。这些都是太阳能和风能发电厂，以及沼气池和小型水电站。
据悉，到2023年，风能和太阳能发电站的发电量约占10%，加上水力发电站，清洁能源的发电量占比达到20.3%。
能源部长赫尔曼·加卢先科评论道：”去年通过的《乌克兰能源战略》规定，我们将继续走清洁能源生产的道路。至2030年，可再生能源在能源平衡中的比例就应至少达到25%，到2050年，乌克兰应实现碳中和。
他强调，对乌克兰而言，发展清洁能源是确保能源独立和能源安全的关键因素之一，尤其是在俄罗斯军事侵略的背景下。

#乌克兰[超话]##乌克兰经济##可再生能源#

#微博知名博主[超话]#官方回复：这6条高铁项目尚不具备建设条件#交通资讯##高铁#
中国防水编辑部

近日，针对网友提出的高铁规划建设问题，官方在人民网领导留言板进行了答复：

1、规划建设重庆-永州-广州高铁

重庆市发改委1月24日回复：

贵广高铁提质改造完成后，重庆至广州最短运行时间可缩短至6小时以内，能够较好地满足沿线旅客的出行需求。

当前，我市正抢抓西部陆海新通道建设契机，积极争取国家支持尽快启动渝贵高铁建设，未来将会形成重庆经贵阳至广州的高标准铁路通道，重庆至广州运行时间将会进一步缩短。

您提出的重庆-铜仁-怀化高铁目前尚无国家规划支撑，我们将在重庆铁路网络谋划过程中结合区域路网、运输需求等充分研究论证您所提线路的必要性和可行性。

2、加快武咸昌等赣西北铁路建设

江西省发改委1月26日答复：

经核查，武咸昌高铁未纳入国家中长期铁路网规划，是赣鄂两省积极争取国家支持纳入中长期铁路网规划的项目，目前尚不具备启动前期工作条件。

下一步，我委将会同湖北省加强与国家相关部门的汇报衔接，争取支持该项目纳入国家中长期铁路网规划及“十五五”规划，具体线路方案待项目启动前期工作后予以研究论证。

3、赣龙厦高铁开工时间

福建省铁路建设发展中心1月26日答复：

据省铁路建设发展中心调查了解，我省一直高度重视赣龙厦高铁规划建设并积极向国家部委沟通汇报，争取纳入国家中长期铁路网规划修编。目前国家尚未批复中长期铁路网规划修编方案。

下一步待项目纳入国家规划后，我们将加快推进项目前期工作，争取早日开工建设。

4、推进衡柳高铁柳州东站建设

柳州市重点项目建设办公室1月25日答复：

2020年，国铁集团批复《柳州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》明确，客运系统布局规划形成柳州站、柳州东站“两主”客站布局。

2021年9月，市重点办已委托中铁二院进行研究编制柳州高铁东站规划选址研究。2022年11月4日，中铁二院完成柳州东站规划选址研究并通过专家评审。柳州东站作为衡阳至柳州高铁途径柳州设置的站点。

截止目前，由于衡阳至柳州高铁尚处于前期工作阶段，柳州东站处于规划研究阶段，市重点办暂未收到启动柳州东站项目前期工作的相关消息。

下一步，我办将根据衡阳至柳州高铁前期工作推进情况，适时启动柳州东站项目前期工作。

5、宁蚌城际铁路开工时间

南京市交通运输局1月24日答复：

南京经滁州至蚌埠城际铁路是国家发改委、交通运输部联合印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中明确的高速铁路。

该项目线位主要位于安徽省境内，属于跨省建设项目，项目的技术方案研究、规划前期工作由安徽、江苏两省的省铁路办牵头推进。

经了解，江苏省铁路办于2019年委托开展了江苏段的技术方案研究工作，安徽省于2021年委托开展了安徽段线位走向方案研究工作。目前，该项目还处于规划前期阶段。

6、长聊邯高铁什么时候动工建设

邯郸市发改委1月12日答复：

自“十二五”期间提出谋划长聊邯高铁项目以来，长聊邯高铁前期工作取得了一系列重大进展。

2016年，列入《国家中长期铁路网规划》（2016-2030年）。“十三五”以来，项目先后列入《河北省轨道交通发展“十三五”规划》、《中原城市群城际轨道交通网规划》、《加快打造“轨道上的京津冀”河北省行动计划》等重大区域规划文件。2021年以来，长聊邯高铁成功列入国家“十四五”铁路发展相关规划。

2019年启动长邯聊高铁项目预可研报告编制工作，2020年6月启动可研报告编制工作，2021年3月启动项目初测工作。目前，已完成项目预可研报告、可研报告初稿及初测工作。