【日媒：车载芯片9成靠进口，中国加大研发解决汽车芯片“软肋”】据《日本经济新闻》5日报道，尽管中国汽车，尤其是中国电动汽车正在全世界所向披靡，不过目前中国汽车芯片的国产供给率仅为10%左右，九成依赖进口。因此中国计划在未来十年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外进口的态势，构建不受美国出口管制影响的国内供应链。
《日本经济新闻》援引盖世汽车数据称，目前控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率则不到5%。
报道提到，今年年初1月上旬，由中国工业和信息化部办公厅编制印发的《国家汽车芯片标准体系建设指南》新鲜出炉。这份文件提出，到2025年，中国要制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准。
文件称，通过建立完善的汽车芯片标准体系，引导和推动我国汽车芯片技术发展和产品应用，培育我国汽车芯片技术自主创新环境，提升整体技术水平和国际竞争力，打造安全、开放和可持续的汽车芯片产业生态。
日媒对此报道称，此为中国在力争从世界销量最大的“汽车大国”走向世界领先的“汽车强国”的背景下，防止芯片成为中国汽车行业发展“软肋”、构建不受美国制裁影响的自主芯片供应链的举动。
报道援引汽车专家高翔的话称，在政府支援政策等的推动下，即使是技术难度极高的芯片，中国也有望在5至10年内实现国产替代。
综合《中国经营报》、《中国电子报》等信息，车规级芯片包括所有在汽车内使用到的芯片。汽车使用到的芯片种类和作用繁多，从功能上划分，主要可以分为“功能型芯片”“功率半导体”“传感器”三大类。
其中，功能类芯片主要负责对车辆的控制，包括MCU（微控制器）芯片和目前大行其道的智能驾驶AI芯片；功率半导体负责实现汽车内主要零件功率的变换；而传感器则以自动驾驶场景中各种探测雷达为主。
在所有芯片中，MCU依靠一枚芯片就能实现对车辆的所有控制功能，包括动力总成、车身控制、发动机控制单元等，因此最为重要，技术含量也最高，但目前车规级的MCU芯片市场基本被国外厂商垄断。
根据公开信息，目前全球近98%份额的MCU市场被前七大供应商占据，分别为瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、德州仪器、微芯、意法半导体，无一中国厂商。
随着新能源汽车销量的快速增长，无论是传统的MCU芯片还是智能化带来的激光雷达等传感器和智能传感器芯片，需求都在激增。
平均一辆传统燃油车中需要搭载500-600颗芯片，随着新车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的演进，平均每辆汽车搭载的芯片数量将上升至1000颗，新能源汽车需要的芯片数量将超过2000颗，而智能电动汽车对芯片的需求量有望提升至3000颗，绝对数量可在5000颗以上。
根据国家智能网联汽车创新中心的预测，2025年中国L2/L3渗透率将达50%，2030年中国L2/L3渗透率70%，L4渗透率20%。2020~2025年，中国自动驾驶渗透率增长速度将快于全球。
与国外相比，国内芯片公司起步晚，技术积累时间不长，车规级半导体国产化率还比较低，供应链高度依赖国外半导体大厂。其中绝大部分基础芯片，都绕不开恩智浦、英飞凌、瑞萨电子等国外芯片巨头的供应，尤其是MCU和以IGBT模块为代表的功率半导体。
全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩曾在第八届中国电动汽车百人会论坛上指出，“车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。中国汽车行业上半场（新能源汽车）取得了很大成效，但决定胜负还在下半场（智能网联汽车）。”
在2022年的全国两会期间，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也表示，目前我国汽车芯片自给率不足10%，国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。
随着车规级芯片的重要性日益提升，国际关系的日益复杂与不稳定使得“缺芯少核”的痛点持续暴露，国产率不足的问题已受到产业上层及国家层面的高度重视，主机厂也意识到芯片供应链韧性的重要性，汽车芯片迎来国产替代的窗口期。
一方面，国家层面陆续发布相关政策以推动车规级芯片技术研发，并加强芯片供应链建设，为自动驾驶芯片的发展提供巨大利好。另一方面，以上汽、长安、比亚迪为代表的国内头部车企也提出需要提高车规级芯片国产化率的建议，积极推动了国内车厂应用国产芯片势头。
但车规级赛场门槛并不低，乘着新能源冲破原有供应链的同时，国内企业们需要在技术研发上发力精进。
据央广网报道，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长、国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才介绍道，国内目前大概有110家到130家企业开发和生产汽车芯片，其中50%实现了量产应用。
不过他也坦言：“我国芯片设计企业近几年数量快速增长，但企业规模和国际一流差别比较大，现在70家芯片上市公司，有50多家宣称有车规级产品或者量产应用，但是大部分的车规级产品仅是初步通过了认证，上车的道路还很长，未来几年汽车芯片产品一定会批量上市，我们也建议企业在产品布局上要体现自己的产品特色和技术优势，避免陷入低端产品的无序竞争。”
另据中研普华研究院《2021-2026年中国汽车半导体行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示： 以车载MCU为例，虽然国内企业渗透率较低，但还是涌入了一批企业入局，包括比亚迪、杰发科技、芯旺微、赛腾微、国芯科技等等，都已实现大批量产出货。即使这类产品主要应用在车灯、车窗、雨刮控制等低端应用场景中，国内厂商也在朝着中高端车载MCU市场进发，以期在工业控制、汽车电子等领域中实现自主可控。
以比亚迪为例，2018年比亚迪半导体推出了第一代8位车规级MCU芯片；2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载于比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化；2022年，长沙比亚迪半导体有限公司8英寸汽车芯片生产线顺利完成安装，有效解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题，实现核心部件的国产化。在汽车领域，比亚迪半导体已进入小鹏汽车、东风岚图、宇通汽车、小康汽车、长安汽车等品牌客户的供应商体系。
长远来看，CHIP全球测试中心中国实验室主任罗国昭认为，技术经验没法一蹴而就，国外厂商十几年积累才实现的领先，国产厂商不可能一两年内就实现超越，这不符合科学发展的产业规律。因此，尊重事实，保持耐心，在存在短板的领域针对性发展，是未来中国车规级芯片厂商应该具备的素质。
《日本经济新闻》援引盖世汽车数据称，目前控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率则不到5%。
报道提到，今年年初1月上旬，由中国工业和信息化部办公厅编制印发的《国家汽车芯片标准体系建设指南》新鲜出炉。这份文件提出，到2025年，中国要制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准。
文件称，通过建立完善的汽车芯片标准体系，引导和推动我国汽车芯片技术发展和产品应用，培育我国汽车芯片技术自主创新环境，提升整体技术水平和国际竞争力，打造安全、开放和可持续的汽车芯片产业生态。
日媒对此报道称，此为中国在力争从世界销量最大的“汽车大国”走向世界领先的“汽车强国”的背景下，防止芯片成为中国汽车行业发展“软肋”、构建不受美国制裁影响的自主芯片供应链的举动。
报道援引汽车专家高翔的话称，在政府支援政策等的推动下，即使是技术难度极高的芯片，中国也有望在5至10年内实现国产替代。
综合《中国经营报》、《中国电子报》等信息，车规级芯片包括所有在汽车内使用到的芯片。汽车使用到的芯片种类和作用繁多，从功能上划分，主要可以分为“功能型芯片”“功率半导体”“传感器”三大类。
其中，功能类芯片主要负责对车辆的控制，包括MCU（微控制器）芯片和目前大行其道的智能驾驶AI芯片；功率半导体负责实现汽车内主要零件功率的变换；而传感器则以自动驾驶场景中各种探测雷达为主。
在所有芯片中，MCU依靠一枚芯片就能实现对车辆的所有控制功能，包括动力总成、车身控制、发动机控制单元等，因此最为重要，技术含量也最高，但目前车规级的MCU芯片市场基本被国外厂商垄断。
根据公开信息，目前全球近98%份额的MCU市场被前七大供应商占据，分别为瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、德州仪器、微芯、意法半导体，无一中国厂商。
随着新能源汽车销量的快速增长，无论是传统的MCU芯片还是智能化带来的激光雷达等传感器和智能传感器芯片，需求都在激增。
平均一辆传统燃油车中需要搭载500-600颗芯片，随着新车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的演进，平均每辆汽车搭载的芯片数量将上升至1000颗，新能源汽车需要的芯片数量将超过2000颗，而智能电动汽车对芯片的需求量有望提升至3000颗，绝对数量可在5000颗以上。
根据国家智能网联汽车创新中心的预测，2025年中国L2/L3渗透率将达50%，2030年中国L2/L3渗透率70%，L4渗透率20%。2020~2025年，中国自动驾驶渗透率增长速度将快于全球。
与国外相比，国内芯片公司起步晚，技术积累时间不长，车规级半导体国产化率还比较低，供应链高度依赖国外半导体大厂。其中绝大部分基础芯片，都绕不开恩智浦、英飞凌、瑞萨电子等国外芯片巨头的供应，尤其是MCU和以IGBT模块为代表的功率半导体。
全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩曾在第八届中国电动汽车百人会论坛上指出，“车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。中国汽车行业上半场（新能源汽车）取得了很大成效，但决定胜负还在下半场（智能网联汽车）。”
在2022年的全国两会期间，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也表示，目前我国汽车芯片自给率不足10%，国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。
随着车规级芯片的重要性日益提升，国际关系的日益复杂与不稳定使得“缺芯少核”的痛点持续暴露，国产率不足的问题已受到产业上层及国家层面的高度重视，主机厂也意识到芯片供应链韧性的重要性，汽车芯片迎来国产替代的窗口期。
一方面，国家层面陆续发布相关政策以推动车规级芯片技术研发，并加强芯片供应链建设，为自动驾驶芯片的发展提供巨大利好。另一方面，以上汽、长安、比亚迪为代表的国内头部车企也提出需要提高车规级芯片国产化率的建议，积极推动了国内车厂应用国产芯片势头。
但车规级赛场门槛并不低，乘着新能源冲破原有供应链的同时，国内企业们需要在技术研发上发力精进。
据央广网报道，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长、国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才介绍道，国内目前大概有110家到130家企业开发和生产汽车芯片，其中50%实现了量产应用。
不过他也坦言：“我国芯片设计企业近几年数量快速增长，但企业规模和国际一流差别比较大，现在70家芯片上市公司，有50多家宣称有车规级产品或者量产应用，但是大部分的车规级产品仅是初步通过了认证，上车的道路还很长，未来几年汽车芯片产品一定会批量上市，我们也建议企业在产品布局上要体现自己的产品特色和技术优势，避免陷入低端产品的无序竞争。”
另据中研普华研究院《2021-2026年中国汽车半导体行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示： 以车载MCU为例，虽然国内企业渗透率较低，但还是涌入了一批企业入局，包括比亚迪、杰发科技、芯旺微、赛腾微、国芯科技等等，都已实现大批量产出货。即使这类产品主要应用在车灯、车窗、雨刮控制等低端应用场景中，国内厂商也在朝着中高端车载MCU市场进发，以期在工业控制、汽车电子等领域中实现自主可控。
以比亚迪为例，2018年比亚迪半导体推出了第一代8位车规级MCU芯片；2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载于比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化；2022年，长沙比亚迪半导体有限公司8英寸汽车芯片生产线顺利完成安装，有效解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题，实现核心部件的国产化。在汽车领域，比亚迪半导体已进入小鹏汽车、东风岚图、宇通汽车、小康汽车、长安汽车等品牌客户的供应商体系。
长远来看，CHIP全球测试中心中国实验室主任罗国昭认为，技术经验没法一蹴而就，国外厂商十几年积累才实现的领先，国产厂商不可能一两年内就实现超越，这不符合科学发展的产业规律。因此，尊重事实，保持耐心，在存在短板的领域针对性发展，是未来中国车规级芯片厂商应该具备的素质。
【真灼财经】2月6日市场早报：美国服务业指数升至四个月高点；中国加大股票卖空限制
「受订单和就业增长推动，美国1月份供应管理协会（ISM）整体服务业指数上月上升2.9至四个月高点53.4，升幅为一年来最大。」
隔夜要点
l 美国股市主要股指周一收低，美元兑其他G10货币攀升至近三个月来最高，交易员大幅削减了美联储今年将激进降息的押注，美国公债收益率上涨，对利率敏感的两年期公债收益率触及一个月高位，金价跌至逾一周最低。油价上涨，因市场担心中东地区紧张局势和俄乌战争持续可能抑制全球供应。
国际新闻
l 受订单和就业增长推动，美国1月份供应管理协会（ISM）整体服务业指数上月上升2.9至四个月高点53.4，升幅为一年来最大。原材料支付价格指标上升7.3点至64，增幅为2012年以来最大，该指标创去年2月以来最高水平，表明成本正在以更快的速度上升。
l 美联储官员Kashkari表示，较高的中性利率水平让央行有时间等等再降息。亚特兰大联邦储备银行行长Bostic表示，鉴于近年来劳动力市场收紧的迹象，美联储对美国失业率的长期预测已经显著下降。
l 根据美联储周一公布的对银行贷款官员所作调查的结果，美国银行业报告称第四季度信贷标准收紧，商业和工业贷款需求减弱，不过报告这种现象的银行比例较之前一个季度有所下降。
l 经合组织（OECD）将美国和欧元区首次降息的预期时间分别提前到二季度和三季度，对全球经济的看法较之前略微乐观，但该组织称现在宣布抗通胀取得胜利为时过早。
l 美国半导体行业协会预测，今年全球芯片行业有望大幅反弹，销售额料增长13%，达到纪录高位。
l 波音公司（BA.US）737机型发现钻孔错误，大约50架未交付的飞机需返工。这一挫折可能进一步减缓已经因质量问题受到监管机构限制的关键项目的交付。
大中华新闻
l 彭博：中国和美国官员据悉本周将在北京会晤，召开新一轮经济工作组对话，涵盖的主题包括宏观经济前景、两国的投资审查机制等。
l 中国证监会周一发表声明表示，将引导证券公司全方位做好客户服务，通过延长追保时间、动态下调平仓线，保持平仓线弹性，以减少强平风险和市场压力；严惩操纵市场恶意做空的行为，切实维护市场稳定运行。
l 彭博：据悉中国有关部门近日窗口指导了包括部分券商、私募基金等在内的机构投资者，进一步加强对A股及港股的卖空限制。
l 德国统计局周一公布的数据显示，去年德国对中国的贸易逆差从2022年的高位860亿欧元收窄至584亿欧元（630亿美元），贸易逆差五年来首次缩小，主要是由于从中国的进口下降超过19%而出口降幅仅此一半左右。
l 路透：华为正放缓其高端智能手机Mate 60的生产，以优先保证人工智能（AI）芯片的产能。
商品及外汇市场
l 由于ISM服务业指数高于预期且美联储官员发表评论推动美国国债收益率飙升，纽约汇市周一美元创下两个多月来的最高水平。美元上涨之际，美元看涨期权交易活动升温。美银证券表示，头肩底形态和外包日线形态指向105.50/106。离岸人民币继续走低，先前有报道称，中国将收紧股票卖空限制。
l 面对地缘政治风险上升和美联储主席鲍威尔发表鹰派言论，原油价格周一小幅上涨，从三周低点反弹。基本金属全线下跌。
财报和经济数据焦点
l 欧元区12月零售销售月率（预期：-1.0%，前值-0.3%）
文章来源：Goldhorse Capital Extramile
作者：Terry Chow
「受订单和就业增长推动，美国1月份供应管理协会（ISM）整体服务业指数上月上升2.9至四个月高点53.4，升幅为一年来最大。」
隔夜要点
l 美国股市主要股指周一收低，美元兑其他G10货币攀升至近三个月来最高，交易员大幅削减了美联储今年将激进降息的押注，美国公债收益率上涨，对利率敏感的两年期公债收益率触及一个月高位，金价跌至逾一周最低。油价上涨，因市场担心中东地区紧张局势和俄乌战争持续可能抑制全球供应。
国际新闻
l 受订单和就业增长推动，美国1月份供应管理协会（ISM）整体服务业指数上月上升2.9至四个月高点53.4，升幅为一年来最大。原材料支付价格指标上升7.3点至64，增幅为2012年以来最大，该指标创去年2月以来最高水平，表明成本正在以更快的速度上升。
l 美联储官员Kashkari表示，较高的中性利率水平让央行有时间等等再降息。亚特兰大联邦储备银行行长Bostic表示，鉴于近年来劳动力市场收紧的迹象，美联储对美国失业率的长期预测已经显著下降。
l 根据美联储周一公布的对银行贷款官员所作调查的结果，美国银行业报告称第四季度信贷标准收紧，商业和工业贷款需求减弱，不过报告这种现象的银行比例较之前一个季度有所下降。
l 经合组织（OECD）将美国和欧元区首次降息的预期时间分别提前到二季度和三季度，对全球经济的看法较之前略微乐观，但该组织称现在宣布抗通胀取得胜利为时过早。
l 美国半导体行业协会预测，今年全球芯片行业有望大幅反弹，销售额料增长13%，达到纪录高位。
l 波音公司（BA.US）737机型发现钻孔错误，大约50架未交付的飞机需返工。这一挫折可能进一步减缓已经因质量问题受到监管机构限制的关键项目的交付。
大中华新闻
l 彭博：中国和美国官员据悉本周将在北京会晤，召开新一轮经济工作组对话，涵盖的主题包括宏观经济前景、两国的投资审查机制等。
l 中国证监会周一发表声明表示，将引导证券公司全方位做好客户服务，通过延长追保时间、动态下调平仓线，保持平仓线弹性，以减少强平风险和市场压力；严惩操纵市场恶意做空的行为，切实维护市场稳定运行。
l 彭博：据悉中国有关部门近日窗口指导了包括部分券商、私募基金等在内的机构投资者，进一步加强对A股及港股的卖空限制。
l 德国统计局周一公布的数据显示，去年德国对中国的贸易逆差从2022年的高位860亿欧元收窄至584亿欧元（630亿美元），贸易逆差五年来首次缩小，主要是由于从中国的进口下降超过19%而出口降幅仅此一半左右。
l 路透：华为正放缓其高端智能手机Mate 60的生产，以优先保证人工智能（AI）芯片的产能。
商品及外汇市场
l 由于ISM服务业指数高于预期且美联储官员发表评论推动美国国债收益率飙升，纽约汇市周一美元创下两个多月来的最高水平。美元上涨之际，美元看涨期权交易活动升温。美银证券表示，头肩底形态和外包日线形态指向105.50/106。离岸人民币继续走低，先前有报道称，中国将收紧股票卖空限制。
l 面对地缘政治风险上升和美联储主席鲍威尔发表鹰派言论，原油价格周一小幅上涨，从三周低点反弹。基本金属全线下跌。
财报和经济数据焦点
l 欧元区12月零售销售月率（预期：-1.0%，前值-0.3%）
文章来源：Goldhorse Capital Extramile
作者：Terry Chow
近日，胡润研究院发布《2023胡润世界500强》（2023 Hurun Global 500），按照企业市值或估值进行排名列出世界500强非国有企业，其中理想汽车以3100亿元估值首次跻身胡润世界500强，成为了最年轻的世界500强之一，也是本次唯一新上榜车企。小7已经提车7个来月了，跑了也有1万公里有余。这一路走来，见证了理想汽车月交付达五万辆，实至名归成为中国市场SUV销量最高的豪华汽车品牌，自己也有幸作为60万分之一加入理想大家庭。✍️以前第一辆车是4年前毕业时买的奔驰的SUV，结婚后由于家里增添了男宝，原车空间略显局促，本来一直计划想换奥迪A6的。从成都回来就一直对理想汽车念念不忘。由于所在是地区是东北，冬天温度太低，考虑到电车的续航之前还有些抵触，后来在万达车展接触了理想，销售告诉我，理想属于增程式，既能充电，也能加油，纯电续航能达近２００ＫＭ。当时心里就想这车也太适合我现阶段的需求了，然后就是开始试驾、提车。#理想汽车成为胡润世界500强##我和理想L7的日常#
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