斯图加特小米改款发布[doge]
三电系统、电池、续航、充电和底盘性能提升显著，外观和内饰微改。
跑车版Tacyan、猎装版Taycan Sport Turismo和跨界猎装版Taycan Cross Turismo，三种车身形式首次涵盖所有动力和驱动版本。
新款Taycan性能大幅提升，以加速为例，Taycan和Taycan Turbo 可S分别在4.8和2.4秒内从静止状态中达到100公里/小时——比前辈快了0.6和0.4秒[馋嘴]
Sport Chrono组件中增加了类似Boost功能的“一键爽”，动一动手指，即可在10秒内调用额外的70kw功率进行全力加速。
加速的提升往往意味着功率的提升，确实，新款Taycan Turbo S的总功率将来到952马力（700kw）[衰]
归功于全新的电池组、全新的管理策略、新一代热泵及修订得动能回收系统，新款Taycan续航表现至少比前辈提升35%。从数据看，新车WLTP续航已经来到678km，那么CLTC续航基本破700km。
电池包最大容量来到105度，800伏架构的最大充电功率也来到320kW，15摄氏度下，10%-80%的充电最快仅需18分钟，速度比之前提升了一倍。
动能回收的最大功率进一步提升，现在是业界顶级的400kW。
入门Taycan标配了自适应空气悬架，另有Panamera上那套抢风头的PAR主动悬架可选，进一步提升动态性能和舒适性。
新车预计北京车展前后进行全国首发～
#你的下一台车#
三电系统、电池、续航、充电和底盘性能提升显著，外观和内饰微改。
跑车版Tacyan、猎装版Taycan Sport Turismo和跨界猎装版Taycan Cross Turismo，三种车身形式首次涵盖所有动力和驱动版本。
新款Taycan性能大幅提升，以加速为例，Taycan和Taycan Turbo 可S分别在4.8和2.4秒内从静止状态中达到100公里/小时——比前辈快了0.6和0.4秒[馋嘴]
Sport Chrono组件中增加了类似Boost功能的“一键爽”，动一动手指，即可在10秒内调用额外的70kw功率进行全力加速。
加速的提升往往意味着功率的提升，确实，新款Taycan Turbo S的总功率将来到952马力（700kw）[衰]
归功于全新的电池组、全新的管理策略、新一代热泵及修订得动能回收系统，新款Taycan续航表现至少比前辈提升35%。从数据看，新车WLTP续航已经来到678km，那么CLTC续航基本破700km。
电池包最大容量来到105度，800伏架构的最大充电功率也来到320kW，15摄氏度下，10%-80%的充电最快仅需18分钟，速度比之前提升了一倍。
动能回收的最大功率进一步提升，现在是业界顶级的400kW。
入门Taycan标配了自适应空气悬架，另有Panamera上那套抢风头的PAR主动悬架可选，进一步提升动态性能和舒适性。
新车预计北京车展前后进行全国首发～
#你的下一台车#
保时捷Taycan Sport Turismo改款
(保时捷)
Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan Sport Turismo三款车型可选。车重最多减轻15千克。加速升级，其中Taycan 0-100公里/小时4.8秒，Taycan Turbo S 2.4秒。Sport Chrono套件增压模式最高增70千瓦，其中Taycan Turbo S 700千瓦/952马力。WLTP续航最高增至678公里，800V超充升至320千瓦，Performance Battery Plus电池增至105千瓦时。标配自适应空气悬架，四驱车型可选PAR主动驾乘悬架。
Taycan累计销量近15万辆，最主要市场包括美国、英国和中国。
(保时捷)
未完待续。。。
云评：对金色盾标的考验越来越严峻了。
#CSC新闻#
(保时捷)
Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan Sport Turismo三款车型可选。车重最多减轻15千克。加速升级，其中Taycan 0-100公里/小时4.8秒，Taycan Turbo S 2.4秒。Sport Chrono套件增压模式最高增70千瓦，其中Taycan Turbo S 700千瓦/952马力。WLTP续航最高增至678公里，800V超充升至320千瓦，Performance Battery Plus电池增至105千瓦时。标配自适应空气悬架，四驱车型可选PAR主动驾乘悬架。
Taycan累计销量近15万辆，最主要市场包括美国、英国和中国。
(保时捷)
未完待续。。。
云评：对金色盾标的考验越来越严峻了。
#CSC新闻#
2025款 Taycan 如约而至。这是自 2019 年 Taycan 上市以来第一次重大更新。
Taycan 作为保时捷向电动化转型的车型对于保时捷甚至整个大众集团有非常重要的意义。保时捷在 J1 平台上做了很多大胆的尝试。比如 800V 高压系统，全车热管理系统，两挡狗牙变速箱，以及全新的数字化座舱。这台车以现在的眼光来看，除了那个不怎么智能的数字座舱，不怎么能用的辅助驾驶以外。在整车电驱动系统设计，散热设计，驾驶性和操控性，空气动力学设计上依旧是电动汽车的标杆产品。我曾经在这几年不断地让很多抱怨新能源汽车驾驶性操控性的朋友去试驾 Taycan，基本都是非常正面的评价。
有意思的是，第一代 Taycan 在它的生命末期又辉煌了一次。像它的慕尼黑老乡 X5 一样，频繁出现在各个新能源厂商的对比物料中，扮演着几乎所有国产新能源高性能轿车的对标车型。这说明了两件事，1. Taycan 在高性能电动轿车领域独树一帜。2. 新能源厂家在这5年里终于把电动高性能轿车卷上来了。
2025款 Taycan 带来了很多更新。简单说就是，两种外观套件（基础版本和Turbo），三种车型（轿车，Cross 和 Turismo）四种动力系统 （单电机，双电机，以及 S
和 Turbo 分型）。两种外观套件可以从普通版 Taycan 和 Turbo 版本看出区别。总体来说，大灯更宽更丰满。标志性的四点行车灯得到保留。但是内眼角没有了。标志性的泪眼设计在基础版外观上取消。这让我看到 Taycan 后第一眼想起了 718 Cayman。Turbo 版本外观上泪眼得到保留，但是变得棱角分明且带有攻击性。这个设计其实与 2022 款 Taycan GTS 的设计一脉相承。尾灯重新设计，有3D 感，另外 冰蓝色的 Porsche Logo 可以在夜晚点亮。 总体设计上看，新款 Taycan 的前脸会使得整车观感更为宽大，少了一丝精致感，多了一份力量感。
三种车型就不多说了，我依然认为 Turismo 车型是最漂亮的电动旅行车没有之一。
驱动系统得到更新，马力提升明显。Turbo S 更是可以在 2.4s 内从 0 加速到60mph。这个数据已经在账面上超过 992 Turbo S 从而使得 Taycan Turbo S 成为保时捷有史以来 0-60mph 加速最快的量产车。不过以保时捷“反向虚标”的历史看，它应该至少可以跑到 2秒2左右。随 Sport Chrono 组件更新加入的 Push to Pass 一键通按钮可以让 Taycan 在 10秒内获得每电机高达70kW 的额外功率输出。在 Turbo S 车型上，这就将是额外的 140kW。让我稍微有点疑惑的就是这个 10秒的时间，唯一的解释可能是人到中年力有不逮？
电池与续航里程方面进步明显，你现在可以选配 Performance Plus 电池包，获得 105kWh 的容量。充电功率从 270kW 提升至 320kW。 续航里程最高可致587公里。当然对于一台 Taycan 来说，这个里程参考价值不算高，因为它太好开了，你会忍不住深踩加速踏板。
内饰材质方面，提供两种颜色的无真皮内饰。分别为黑色 和 黑色/板岩灰。使用了超纤维 Race-tex 与含羊毛成分的织物材料。你现在甚至可以在 Taycan 上选配传统且经典的千鸟格内饰。
最后就是底盘方面，Porsche Active Ride PAR 主动悬架代替了 PDCC 成为可选配置。四个电机泵直接从高压系统取电。通过遍布车身的传感器为每个车轮精确计算出所需的液压油体积流量。使车身产生希望的动作姿态。Taycan 从而也成为了继 Panamera 之后，第二个搭配 PAR 系统的保时捷车型，也是第二款抛弃传防倾杆的保时捷车型（必须搭配 PAR）。
Taycan 是我最喜欢的电动轿车之一，这次的更新让我看到保时捷对电动化的坚持与新的思考。目前的问题在于，这个车机到底如何，Apple CarPlay Plus 能不能上
#别不正经说车##大v说车##保时捷taycan#
Taycan 作为保时捷向电动化转型的车型对于保时捷甚至整个大众集团有非常重要的意义。保时捷在 J1 平台上做了很多大胆的尝试。比如 800V 高压系统，全车热管理系统，两挡狗牙变速箱，以及全新的数字化座舱。这台车以现在的眼光来看，除了那个不怎么智能的数字座舱，不怎么能用的辅助驾驶以外。在整车电驱动系统设计，散热设计，驾驶性和操控性，空气动力学设计上依旧是电动汽车的标杆产品。我曾经在这几年不断地让很多抱怨新能源汽车驾驶性操控性的朋友去试驾 Taycan，基本都是非常正面的评价。
有意思的是，第一代 Taycan 在它的生命末期又辉煌了一次。像它的慕尼黑老乡 X5 一样，频繁出现在各个新能源厂商的对比物料中，扮演着几乎所有国产新能源高性能轿车的对标车型。这说明了两件事，1. Taycan 在高性能电动轿车领域独树一帜。2. 新能源厂家在这5年里终于把电动高性能轿车卷上来了。
2025款 Taycan 带来了很多更新。简单说就是，两种外观套件（基础版本和Turbo），三种车型（轿车，Cross 和 Turismo）四种动力系统 （单电机，双电机，以及 S
和 Turbo 分型）。两种外观套件可以从普通版 Taycan 和 Turbo 版本看出区别。总体来说，大灯更宽更丰满。标志性的四点行车灯得到保留。但是内眼角没有了。标志性的泪眼设计在基础版外观上取消。这让我看到 Taycan 后第一眼想起了 718 Cayman。Turbo 版本外观上泪眼得到保留，但是变得棱角分明且带有攻击性。这个设计其实与 2022 款 Taycan GTS 的设计一脉相承。尾灯重新设计，有3D 感，另外 冰蓝色的 Porsche Logo 可以在夜晚点亮。 总体设计上看，新款 Taycan 的前脸会使得整车观感更为宽大，少了一丝精致感，多了一份力量感。
三种车型就不多说了，我依然认为 Turismo 车型是最漂亮的电动旅行车没有之一。
驱动系统得到更新，马力提升明显。Turbo S 更是可以在 2.4s 内从 0 加速到60mph。这个数据已经在账面上超过 992 Turbo S 从而使得 Taycan Turbo S 成为保时捷有史以来 0-60mph 加速最快的量产车。不过以保时捷“反向虚标”的历史看，它应该至少可以跑到 2秒2左右。随 Sport Chrono 组件更新加入的 Push to Pass 一键通按钮可以让 Taycan 在 10秒内获得每电机高达70kW 的额外功率输出。在 Turbo S 车型上，这就将是额外的 140kW。让我稍微有点疑惑的就是这个 10秒的时间，唯一的解释可能是人到中年力有不逮？
电池与续航里程方面进步明显，你现在可以选配 Performance Plus 电池包，获得 105kWh 的容量。充电功率从 270kW 提升至 320kW。 续航里程最高可致587公里。当然对于一台 Taycan 来说，这个里程参考价值不算高，因为它太好开了，你会忍不住深踩加速踏板。
内饰材质方面，提供两种颜色的无真皮内饰。分别为黑色 和 黑色/板岩灰。使用了超纤维 Race-tex 与含羊毛成分的织物材料。你现在甚至可以在 Taycan 上选配传统且经典的千鸟格内饰。
最后就是底盘方面，Porsche Active Ride PAR 主动悬架代替了 PDCC 成为可选配置。四个电机泵直接从高压系统取电。通过遍布车身的传感器为每个车轮精确计算出所需的液压油体积流量。使车身产生希望的动作姿态。Taycan 从而也成为了继 Panamera 之后，第二个搭配 PAR 系统的保时捷车型，也是第二款抛弃传防倾杆的保时捷车型（必须搭配 PAR）。
Taycan 是我最喜欢的电动轿车之一，这次的更新让我看到保时捷对电动化的坚持与新的思考。目前的问题在于，这个车机到底如何，Apple CarPlay Plus 能不能上
#别不正经说车##大v说车##保时捷taycan#
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