年销3000万，盘点下2023年乘用车市场，看看24年有啥趋势~
国内乘用车零售销量经历多年的持续增长之后，在2016/2017年达到一个高峰，彼时年零售销量超 2200 万辆，目前维持在 2000 万左右。
车型结构上，销量爬升阶段，SUV贡献了主要的增量，在17年之后，整个车市的销量结构整体趋于稳定。2023 年轿车占比 47.83%， SUV占比 47.31%。
新能源车（纯电、插混、增程）渗透率自 2018 年起快速提升，截止 23 年，新能源渗透率达到了 34.67%。车型能源结构上，纯电车型最早开始放量，也是当前占比最大的新能源车型，2023年，纯电车型销量占比23.45%； 2023年增程类车型销量接近63万辆，增幅较大，同比增长172.67%。
销量上看，国内汽车市场整体消费升级的趋势明显，低端车型份额逐渐缩减，但 2023 年价格战影响下，中高端车型的价格整体下移。10万以下车型销量占比持续缩减，从过去维持多年的 30%+缩减到目前的 12.44%,汽车市场消费升级的趋势明显。10-20 万是市场主体，销量的份额长期维持在 40-50%。20万以上中端、中高端市场长期趋势下占比提升，23 年份额有缩减。
10-20 万车型，自主替代率近年来快速提升，由18年的 32.95%提升至57.35%，未来两年自主替代率有望保持惯性增长。10-20 万价格带，自主替代率已经过半，目前增速尚未衰减，未来一两年有望继续保持高增速。
该赛段价格因素影响大，比亚迪等具备利润空间的车企有望进一步采取激进策略，主动提速自主替代进程；参考10万以下价格带，自主替代率过 70%之后增长缓慢，当前10-20万赛段自主品牌可以快速渗透的空间预计还有 15 个百分点。
20-30 万价格带汽车销量占比在过去长期处于增长趋势，反映了乘用车市场长期以来的消费升级趋势， 2023 年由于行业价格战，占比有所下降。 2023 年之前，随着中国经济的不断发展，中产阶级的消费能力逐渐增强，对于汽车品质和舒适度的要求也相应提高，使该价格带份额增加。从 2018 年到 2022 年，该价格带汽车销量占比从 14.25%上升至 21.73%。
但随着时间的推移，汽车行业竞争加剧，并且从 2023 年开始，乘用车价格整体下行，从而使 2023 年，20-30万价格带汽车销量占比下降至 18.83%。价值量上， 20-30 万价格带份额稳定在20%以上，是当前市场的价值第二大的价格区间。 乘用车用户的购车消费结构升级趋势很难改变，即乘用车市场相对价格分位较高的份额持续提升，但整体市场价格绝对数字在下行。
20-30万乘用车市场，自主替代率表现出快速提升的态势，从2018年的6.47%增加至 31.92%，尽管 2023 年的替代率增速有所放缓，但该赛道尚有可观的自主替代空间，自主品牌依然有快速提升的势能。 从2020 年至 2022 年，该价格带的自主增长率保持高增速，但从2022年至2023 年，增速有所下降，预计未来自主品牌市占率稳中向上。
20-30万车型，新能源渗透率增长至38.15%，当前该赛段新能源车型主要有Model Y EV、 Model 3 EV、汉 DM、唐 DM 等。该价格有大众、两田、特斯拉、日产等畅销合资的主力车型，自主替代过程中不乏强有力竞争者。
30-40 万汽车市场，是当前自主替代率提升最为迅速的赛道之一，且兼具可观的价值量，自主品牌率由 2018 年的 4.60%增加至当前的 29.78%，并保持加速增长的态势。
该赛段自主替代率迅速提升的原因主要是我国自主品牌高端化的效果，其中理想做出了显著的贡献。 30-40万新能源渗透率从2018年的5.24%增加至 2023年的40.17%，同样保持了较高的增速。整体新能源率高于自主品牌率，意味着自主品牌新能源车型也需应对合资电车的竞争。
40-50 万价格带市场，自主品牌率近年来增长迅猛，由 2018 年的 1.49%上升至 2023 年的 28.33%，在最近的一年大幅提升。 该赛道自主替代率提升的原因主要是理想、腾势、蔚来等自主品牌销量上升。
40-50 万新能源渗透率从 2018年的 3.54%增加至 2023 年的 32.45%，新能源渗透率走势与自主替代率走势基本一致。40-50 万价格带自主品牌率在过去五年增速略高于30-40 万，但销量和价值量份额和 30-40 万相差明显。
50万以上乘用车市场，自主品牌空间巨大，仅考虑自主+合资的情况，自主替代率仅有 6.44%。50 万以上价格带的自主替代率从 2018 年的 0.03%增加至2022 年的 18.91%，但 2023 年下降到 6.44%，下降的主要原因是该价格带自主品牌销量主要由蔚来贡献，自主品牌率受单一车型销量波动影响大。该价格带新能源渗透率的趋势与自主替代率趋势一致，自主品牌之外，也有部分 BBA 的新能源车型。
国内乘用车零售销量经历多年的持续增长之后，在2016/2017年达到一个高峰，彼时年零售销量超 2200 万辆，目前维持在 2000 万左右。
车型结构上，销量爬升阶段，SUV贡献了主要的增量，在17年之后，整个车市的销量结构整体趋于稳定。2023 年轿车占比 47.83%， SUV占比 47.31%。
新能源车（纯电、插混、增程）渗透率自 2018 年起快速提升，截止 23 年，新能源渗透率达到了 34.67%。车型能源结构上，纯电车型最早开始放量，也是当前占比最大的新能源车型，2023年，纯电车型销量占比23.45%； 2023年增程类车型销量接近63万辆，增幅较大，同比增长172.67%。
销量上看，国内汽车市场整体消费升级的趋势明显，低端车型份额逐渐缩减，但 2023 年价格战影响下，中高端车型的价格整体下移。10万以下车型销量占比持续缩减，从过去维持多年的 30%+缩减到目前的 12.44%,汽车市场消费升级的趋势明显。10-20 万是市场主体，销量的份额长期维持在 40-50%。20万以上中端、中高端市场长期趋势下占比提升，23 年份额有缩减。
10-20 万车型，自主替代率近年来快速提升，由18年的 32.95%提升至57.35%，未来两年自主替代率有望保持惯性增长。10-20 万价格带，自主替代率已经过半，目前增速尚未衰减，未来一两年有望继续保持高增速。
该赛段价格因素影响大，比亚迪等具备利润空间的车企有望进一步采取激进策略，主动提速自主替代进程；参考10万以下价格带，自主替代率过 70%之后增长缓慢，当前10-20万赛段自主品牌可以快速渗透的空间预计还有 15 个百分点。
20-30 万价格带汽车销量占比在过去长期处于增长趋势，反映了乘用车市场长期以来的消费升级趋势， 2023 年由于行业价格战，占比有所下降。 2023 年之前，随着中国经济的不断发展，中产阶级的消费能力逐渐增强，对于汽车品质和舒适度的要求也相应提高，使该价格带份额增加。从 2018 年到 2022 年，该价格带汽车销量占比从 14.25%上升至 21.73%。
但随着时间的推移，汽车行业竞争加剧，并且从 2023 年开始，乘用车价格整体下行，从而使 2023 年，20-30万价格带汽车销量占比下降至 18.83%。价值量上， 20-30 万价格带份额稳定在20%以上，是当前市场的价值第二大的价格区间。 乘用车用户的购车消费结构升级趋势很难改变，即乘用车市场相对价格分位较高的份额持续提升，但整体市场价格绝对数字在下行。
20-30万乘用车市场，自主替代率表现出快速提升的态势，从2018年的6.47%增加至 31.92%，尽管 2023 年的替代率增速有所放缓，但该赛道尚有可观的自主替代空间，自主品牌依然有快速提升的势能。 从2020 年至 2022 年，该价格带的自主增长率保持高增速，但从2022年至2023 年，增速有所下降，预计未来自主品牌市占率稳中向上。
20-30万车型，新能源渗透率增长至38.15%，当前该赛段新能源车型主要有Model Y EV、 Model 3 EV、汉 DM、唐 DM 等。该价格有大众、两田、特斯拉、日产等畅销合资的主力车型，自主替代过程中不乏强有力竞争者。
30-40 万汽车市场，是当前自主替代率提升最为迅速的赛道之一，且兼具可观的价值量，自主品牌率由 2018 年的 4.60%增加至当前的 29.78%，并保持加速增长的态势。
该赛段自主替代率迅速提升的原因主要是我国自主品牌高端化的效果，其中理想做出了显著的贡献。 30-40万新能源渗透率从2018年的5.24%增加至 2023年的40.17%，同样保持了较高的增速。整体新能源率高于自主品牌率，意味着自主品牌新能源车型也需应对合资电车的竞争。
40-50 万价格带市场，自主品牌率近年来增长迅猛，由 2018 年的 1.49%上升至 2023 年的 28.33%，在最近的一年大幅提升。 该赛道自主替代率提升的原因主要是理想、腾势、蔚来等自主品牌销量上升。
40-50 万新能源渗透率从 2018年的 3.54%增加至 2023 年的 32.45%，新能源渗透率走势与自主替代率走势基本一致。40-50 万价格带自主品牌率在过去五年增速略高于30-40 万，但销量和价值量份额和 30-40 万相差明显。
50万以上乘用车市场，自主品牌空间巨大，仅考虑自主+合资的情况，自主替代率仅有 6.44%。50 万以上价格带的自主替代率从 2018 年的 0.03%增加至2022 年的 18.91%，但 2023 年下降到 6.44%，下降的主要原因是该价格带自主品牌销量主要由蔚来贡献，自主品牌率受单一车型销量波动影响大。该价格带新能源渗透率的趋势与自主替代率趋势一致，自主品牌之外，也有部分 BBA 的新能源车型。
来看看农村都买什么新能源车[偷笑]
基本都是传统大品牌，以比亚迪、特斯拉为主，新势力基本没有，比亚迪尤其多，小到海豚大到腾势D9，是占比最大的新能源车
除此之外奇瑞小蚂蚁、宏光mini ev这类两门小车也很多，主要原因是车小，所以可以很随意的停在自家门口的人行道上[笑cry]
农村的新能源渗透率不是很高，还是信任传统大品牌，有意思的是，一台“遥遥领先”都没有看到[doge]可能是农村还不配吧~
#比亚迪##汽车资讯##我与汽车的日常# https://t.cn/Ew6YTSg
基本都是传统大品牌，以比亚迪、特斯拉为主，新势力基本没有，比亚迪尤其多，小到海豚大到腾势D9，是占比最大的新能源车
除此之外奇瑞小蚂蚁、宏光mini ev这类两门小车也很多，主要原因是车小，所以可以很随意的停在自家门口的人行道上[笑cry]
农村的新能源渗透率不是很高，还是信任传统大品牌，有意思的是，一台“遥遥领先”都没有看到[doge]可能是农村还不配吧~
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有点惨！1月MPV销量排名 别克GL8丢冠 赛那第三 五菱佳辰第八
这两年，MPV车型热度升级，尤其大批插混MPV进入国内市场后，为消费者带来新的驾乘体验。现在，越来越多消费者关注MPV车型，那么，哪些车型卖得更好？
日前，乘联会1月份销量榜单出炉，鬼哥根据乘联会零售销量整理出MPV市场排名前二十的榜单。在榜单上，排名第一位的车型是五菱宏光，这款车型主打性价比，在国内已销售很多年，1月，该车型继续保持热销的状态，销量达到10136辆。
腾势D9 DM-i排名第二位，这款车型是MPV市场中的“黑马”，作为插电混动MPV， 腾势D9 DM-i解决了燃油版MPV的用车痛点，该车型上市后一路打怪升级，1月份零售销量达到8030辆，在榜单上排名第二位。
丰田赛那排名第三位，这款MPV在1月份的销量达到6976辆，赛那采用混合动力，虽然没有冰箱、彩电、大联屏，但赛那的产品力与品质上表现得很均衡，加上丰田的品牌效应，赛那在车市中很受认可。
广汽传祺M8排名第四位，作为国产高端MPV，传祺M8产品布局很全面，该车型1月份零售销量达到5470辆，传祺M8还是稳稳地站在月度销量排行榜前列。
丰田格瑞维亚排名第五，作为赛那的“兄弟车型”，格瑞维亚在设计、配置以及性能方面做得很接地气，这款车型很适合中产家庭，1月份，该车型销量达到5368辆。
别克GL8排名第六位，作为MPV市场中的王牌MPV车型，别克GL8曾经领跑MPV车市，但在新能源以及合资混动对手围攻之下，别克GL8走下“神坛”，1月份，别克GL8销量达到4989辆，排名跌出前五名。
广汽传祺M6排名第七位，这款紧凑型MPV适合家庭用户，1月零售销量达到4606辆，五菱佳辰排名第八位，1月零售销量达到4405辆，这两款车型性价比都很高，实用又实惠，口碑与性能也很不错。
本田艾力绅排名第九位，作为MPV车市老将，艾力绅在国内市场征战多年，1月份，该车型零售销量达到3912辆，不过，面对那么多新对手来袭，艾力绅难言轻松。
传祺E8 PHEV排名第十位，作为传祺品牌在MPV上推出的插混新品，这款车型上市时间并不长，但它在产品力上契合现代家庭的用车需求，价格也很给力，因此，这款车型1月零售销量达到3470辆。
岚图梦想家PHEV排名第十一位，1月零售销量达到3208辆，有些遗憾，该车型没有冲进前十名。备受关注的小鹏X9排名第十二位，1月零售销量达到2478辆。
奥德赛、风行菱智都没有排进前十名，1月零售销量2000多辆。此外，大众威然、奔驰威霆、上汽MAXUS G50 、瑞风M3、别克世纪、奔驰V级等车型都出现在榜单上，1月零售销量都在1000辆以上。
鬼斗车观点：从1月份的销量排名看，自主品牌新能源MPV车型势头很猛，在销量上不断攀升，MPV市场原有格局会被打破，别克GL8销量“断崖”或许只是一个开始。
这两年，MPV车型热度升级，尤其大批插混MPV进入国内市场后，为消费者带来新的驾乘体验。现在，越来越多消费者关注MPV车型，那么，哪些车型卖得更好？
日前，乘联会1月份销量榜单出炉，鬼哥根据乘联会零售销量整理出MPV市场排名前二十的榜单。在榜单上，排名第一位的车型是五菱宏光，这款车型主打性价比，在国内已销售很多年，1月，该车型继续保持热销的状态，销量达到10136辆。
腾势D9 DM-i排名第二位，这款车型是MPV市场中的“黑马”，作为插电混动MPV， 腾势D9 DM-i解决了燃油版MPV的用车痛点，该车型上市后一路打怪升级，1月份零售销量达到8030辆，在榜单上排名第二位。
丰田赛那排名第三位，这款MPV在1月份的销量达到6976辆，赛那采用混合动力，虽然没有冰箱、彩电、大联屏，但赛那的产品力与品质上表现得很均衡，加上丰田的品牌效应，赛那在车市中很受认可。
广汽传祺M8排名第四位，作为国产高端MPV，传祺M8产品布局很全面，该车型1月份零售销量达到5470辆，传祺M8还是稳稳地站在月度销量排行榜前列。
丰田格瑞维亚排名第五，作为赛那的“兄弟车型”，格瑞维亚在设计、配置以及性能方面做得很接地气，这款车型很适合中产家庭，1月份，该车型销量达到5368辆。
别克GL8排名第六位，作为MPV市场中的王牌MPV车型，别克GL8曾经领跑MPV车市，但在新能源以及合资混动对手围攻之下，别克GL8走下“神坛”，1月份，别克GL8销量达到4989辆，排名跌出前五名。
广汽传祺M6排名第七位，这款紧凑型MPV适合家庭用户，1月零售销量达到4606辆，五菱佳辰排名第八位，1月零售销量达到4405辆，这两款车型性价比都很高，实用又实惠，口碑与性能也很不错。
本田艾力绅排名第九位，作为MPV车市老将，艾力绅在国内市场征战多年，1月份，该车型零售销量达到3912辆，不过，面对那么多新对手来袭，艾力绅难言轻松。
传祺E8 PHEV排名第十位，作为传祺品牌在MPV上推出的插混新品，这款车型上市时间并不长，但它在产品力上契合现代家庭的用车需求，价格也很给力，因此，这款车型1月零售销量达到3470辆。
岚图梦想家PHEV排名第十一位，1月零售销量达到3208辆，有些遗憾，该车型没有冲进前十名。备受关注的小鹏X9排名第十二位，1月零售销量达到2478辆。
奥德赛、风行菱智都没有排进前十名，1月零售销量2000多辆。此外，大众威然、奔驰威霆、上汽MAXUS G50 、瑞风M3、别克世纪、奔驰V级等车型都出现在榜单上，1月零售销量都在1000辆以上。
鬼斗车观点：从1月份的销量排名看，自主品牌新能源MPV车型势头很猛，在销量上不断攀升，MPV市场原有格局会被打破，别克GL8销量“断崖”或许只是一个开始。
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