重生之我是小紫人ENTP
骨折眉毛的Ti功能最近有点发达
昨天心理效能太低了又emo了，根本没有行动力做任何事[苦涩]
现代人的观念 高度生长（我其实是有无限可能的-通过社交媒体渲染）
现代人的现实 极度蜷缩（可能性非常少，选择被限定）
现实是我们无法伸展这些可能性，处处在碰壁。
这种反差的张力其实塑造着非常焦虑的心理状态。
社交媒体加速了这种困境，越来越多人沉浸在虚拟世界里，提供了虚幻的无限可能。（比如我最近在看男频修仙爽文动漫）取代了真实世界与人交往的可能性
沉浸在社交媒体中 比较也是失衡的（与百里挑一优秀的人的比较）-（小红书真的让人又爱又恨）
中国是一个伦理本位的社会
（父慈子孝，兄友弟恭，光耀门楣，忠君报国）
从前个体意义感是通过宗教，图腾，是在个体之外的
进入到现代之后，个体成为个人意义的唯一承载者。所有挑战才开始出现。
个人能不能成为自己生活意义的承载者？这本身需要付出很大的艰辛。
生命中不能承受之重和轻都在于此。
我不要意义了=丧
我要承受这个意义=拼命卷（从卷中体会到无限的可能和有限的现实之间的差别）
现代人课题：个体如何成为自己生命意义的承载者
思考：个人意义从哪来？
希望盘友们多关注自己的心理健康
不要生得茫然，爱得拘束，死得浑噩。这一趟旅程你要自由而尊严地行走，丰盈而无憾地阖目。
附上自救行动等级表一张自取[心][羞嗒嗒][羞嗒嗒][羞嗒嗒]
骨折眉毛的Ti功能最近有点发达
昨天心理效能太低了又emo了，根本没有行动力做任何事[苦涩]
现代人的观念 高度生长（我其实是有无限可能的-通过社交媒体渲染）
现代人的现实 极度蜷缩（可能性非常少，选择被限定）
现实是我们无法伸展这些可能性，处处在碰壁。
这种反差的张力其实塑造着非常焦虑的心理状态。
社交媒体加速了这种困境，越来越多人沉浸在虚拟世界里，提供了虚幻的无限可能。（比如我最近在看男频修仙爽文动漫）取代了真实世界与人交往的可能性
沉浸在社交媒体中 比较也是失衡的（与百里挑一优秀的人的比较）-（小红书真的让人又爱又恨）
中国是一个伦理本位的社会
（父慈子孝，兄友弟恭，光耀门楣，忠君报国）
从前个体意义感是通过宗教，图腾，是在个体之外的
进入到现代之后，个体成为个人意义的唯一承载者。所有挑战才开始出现。
个人能不能成为自己生活意义的承载者？这本身需要付出很大的艰辛。
生命中不能承受之重和轻都在于此。
我不要意义了=丧
我要承受这个意义=拼命卷（从卷中体会到无限的可能和有限的现实之间的差别）
现代人课题：个体如何成为自己生命意义的承载者
思考：个人意义从哪来？
希望盘友们多关注自己的心理健康
不要生得茫然，爱得拘束，死得浑噩。这一趟旅程你要自由而尊严地行走，丰盈而无憾地阖目。
附上自救行动等级表一张自取[心][羞嗒嗒][羞嗒嗒][羞嗒嗒]
［节气灸］
“节气灸”是在特定的时令节气，选择腧穴进行麦粒灸，以温壮元阳，激发经气，调平人体气机，提高机体抗病与应变能力。
季节和时序的变化是因为天地阴阳之气的升降变化。而我们人体与自然相应，人体内的阴阳自然也会受到自然界阴阳消长变化的影响。
一年有二十四个节气，其实分为了“十二节气”和“十二中气”每个月纪有两个节气，在前的为“节气”，在后的为“中气”，就像竹节和节间一样，如立春为正月节，雨水为正月中，后人就把节气和中气统称为节气。所以每逢“十二节气”就是天地阴阳之气升降变化及消长的转折时期，人与此相应，也会表现出阴阳变动更为明显甚至剧烈变化，如果人体内在的自稳功能不能对此作出适当的反应，及时地调整机体的阴阳，使之与自然界的阴阳节律相适应，就会出现阴阳失衡的疾病状态。
季节交替阴阳变化动荡之时，正是久病、年老、体弱等人群加重病情、诱发宿疾或易生新病的时期。在这个关键的时刻，运用麦粒灸调节阴阳，帮助身体顺应自然界的变化规律，以应变环境、抵抗疾病，则有助于防病保健。
到惊蛰前再向大家分享可以灸哪里~#节气养生 #养生日常
“节气灸”是在特定的时令节气，选择腧穴进行麦粒灸，以温壮元阳，激发经气，调平人体气机，提高机体抗病与应变能力。
季节和时序的变化是因为天地阴阳之气的升降变化。而我们人体与自然相应，人体内的阴阳自然也会受到自然界阴阳消长变化的影响。
一年有二十四个节气，其实分为了“十二节气”和“十二中气”每个月纪有两个节气，在前的为“节气”，在后的为“中气”，就像竹节和节间一样，如立春为正月节，雨水为正月中，后人就把节气和中气统称为节气。所以每逢“十二节气”就是天地阴阳之气升降变化及消长的转折时期，人与此相应，也会表现出阴阳变动更为明显甚至剧烈变化，如果人体内在的自稳功能不能对此作出适当的反应，及时地调整机体的阴阳，使之与自然界的阴阳节律相适应，就会出现阴阳失衡的疾病状态。
季节交替阴阳变化动荡之时，正是久病、年老、体弱等人群加重病情、诱发宿疾或易生新病的时期。在这个关键的时刻，运用麦粒灸调节阴阳，帮助身体顺应自然界的变化规律，以应变环境、抵抗疾病，则有助于防病保健。
到惊蛰前再向大家分享可以灸哪里~#节气养生 #养生日常
【#1家5口从三亚飞回新疆要花10万# 网友帮忙想出省钱方案】#超8万游客滞留三亚每天被迫高消费# 据大象新闻，在春节长假即将结束时，“三亚返程机票暴涨到十万”这一话题，让将大众的视线从“尔滨”回到了三亚：“年前飞过来机票一千多块，年后想回家起步一万块”，“超8万游客滞留每天‘被迫’高消费”。
2月14日，网络博主一家五口玩了几天想回乌鲁木齐，打开购票软件发现一张票就要一万九千多，五个人要花十万块。
三亚旅游 让人“有去无回”？
“天价机票”话题也再次引发了网友对“三亚”的热议，网友们除了为博主“花式支招”逃离三亚，越来越多的人也纷纷吐槽“三亚返程难”的问题。
而引发热议的博主也在2470万热心网友的指导下，研究出了“五步迂回战术”，先后乘坐高铁-轮渡-打车-大巴车-飞机，从三亚海口东口辗转到湛江吴川机场，以最快最省钱的最优方案从三亚“逃离”返回乌鲁木齐。
这位博主算是幸运的，因为三亚目前的现状除了机票贵，还面临着“海陆空全线沦陷”的窘迫。据悉，三亚这几天生意最火爆的成了托运公司，因为今年海南新政策出台，为避免私家车提前排队造成拥堵，只在开船前三个小时开放港口。可即便很多车主提前五小时跑来排队还是无法离岛。有的人甚至已经等了整整六天，实在熬不下去，便联系托运公司善后。
自驾车主当中，处境最惨的莫过于新能源车主，就算砸钱也买不到船票。因为轮渡明文规定新能源汽车经太阳暴晒，很容易出现自燃事故，出于对船员安全考虑一次只运十几辆，而且还要摆在船尾，发生任何情况直接丢进海里，让本就艰难的情况雪上加霜，逼得他们不得不另辟新径“人走车留”。
2月17日，大象新闻记者登陆“琼州海峡伦敦管家”查询船票，发现燃油车船票2月24日之前已全部售罄，2月24日之后也仅剩为数不多的几张船票；新能源车船票则3月3日前全部售罄，3月4日以后日期还未出售。
一夜之间，“三亚‘关门打狗’让滞留游客‘狂爆金币’”的言论引发热搜。要么买高价买溢价机票飞回家，要么留下来从别的地方大出血，就算之前定好返程票的游客，也有莫名收到通知说航班延误，花大价钱改签成了更高价位的。
尽管当地官方已经回应在增加民航客机数量，会重视游客返程一事，但大象新闻记者通过各大机票购票平台查询发现，除了三亚飞北京、上海等地机票告急，三亚飞郑州的机票也同样堪忧。
据查询，2月18日以前三亚飞郑州的机票已全面售罄，2月19日经上海转机的机票全部突破9千，2月20日为数不多的一趟直飞航班，少量公务舱余票也高达1万2千多元。
网络上关于“海南不是你想来就来，想走就能走的地方”、“你住得起三亚的酒店，却买不起回程的票”、“三亚好样的，果然不坑穷人”等调侃段子也层出不穷。
17日小车出岛预计将等待9小时以上，真要“人走车留”？
今年春节前自驾去海南的王先生表示，他买的是2月16日下午3点多的一班轮渡船票，“虽然距离开船时间超3小时的车辆不能进港，但是保险起见，我上午就来到秀英港附近了，进港之前已经堵了有一公里了。”
像王先生这样提前来港口外等候的私家车主并不在少数，大多数人都因为担心无法把握排队时间而错过登船，有些私家车主甚至要等候4、5个小时才能登船。
而到了今天（2月17日）下午，海口发布公众号发文称，截至2月17日15时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约11500辆（其中13时至15时运送了1750辆），全天待出岛约8500辆。
文中还称，受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。如您现在前往港口，预计将等待9小时以上，建议您先到市区休息，暂勿前往港口，因此延误的船票仍然有效。海口将竭诚为待渡车辆旅客提供暖心服务，并通过媒体及时通知您前往港口的合适时间，请实时关注海口发布、海口日报、海口网、交通954等媒体信息，合理安排出行，服从现场交警和工作人员指挥。
海口秀英港的一名工作人员称，相比于去年小汽车离岛的排队“现买现走”，今年的新政策出来后，必须要提前购票，“不提前购票，进港口前如果发现你没有船票就会被劝返。”
相比之下，许多新能源车主更为苦恼。2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求登船后新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放……每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。
秀英港码头的一位工作人员表示，上述规定依然有效，限制新能源车上船主要是为了保障安全，为了缓解新能源车的出岛压力，也有新能源车的出岛专班，有需要的乘客可以通过购票平台查询。但许多新能源车主表示，从上岛后就开始抢票，但只抢到了20号之后的，甚至有些网友表示，自己查询了线上购票平台发现，新能源车票即日起到3月1日，都无票。
也有一些网友支招，人坐船过海，车暂时放在海南，等到春运高峰期结束，再花钱找托运公司托运回去。
一家负责从海口到徐闻港的托运公司工作人员表示，因为政策原因，3月5日后他们才能接单。“不过，已经有许多急着离岛的车主将车开到他们公司附近停着，已经停了上千台，新能源车和油车都有，我们不对车的安全负责。如果车主急着走，也可以把车停在酒店，钥匙留下，然后我们去取。”
“越黑越火”的三亚 何去何从？
春节机票价格暴涨、出现供求失衡，其实是三亚由来已久的一个问题。每年几乎都会出现，2018年、2022年，都曾出现过超8万游客滞留的情况，三亚这次被“黑上”热搜确实有点冤。
可也有许多网友表示，三亚是一座“越黑越火”的城市。如果在网上查询“海南旅游攻略”，最火的内容就是“去海南怎样避免被坑”。“隐形消费”、“酒店昂贵”、“小摊食材坐地起价”、“黑心店家偷换海鲜”……诸多不良事件都成了了网友们控诉“罪证”。
物价贵，是三亚旅游业之“痛”。虽然三亚一直是热门旅游目的地，但大多数游客对三亚的物价“吐槽”颇多。此前三亚就曾因景区“50元一碗油泼面吃不饱”事件引发了广泛关注。虽然事实是这碗面是个49元套餐，包括一碗面和三碟小菜，但景区价格贵的事实也是现状。
近几年，在有关部门的严厉打击下，“宰客”现象已经得到有效管制，但是海南作为岛屿型旅游目的地，很多物资依赖从岛外运输，物价指数偏高是事实。此前，三亚市旅游和文化广电体育局国际交流与推广科科长梁其才接受媒体采访时表示，三亚物价高跟市场供需关系有关，“春节期间，由于资源紧缺，价格会相对上涨。三亚提供不同价格、不同档次的酒店，游客可以自行选择。”他表示：“我们会继续做好引导和监管工作，严厉打击恶意涨价行为，规范市场秩序，保障游客权益，提升游客满意度。”
目前，三亚升级了“放心游”先行赔付机制，创新实施“小额赔付”机制；遇到旅游纠纷时，如证据充分、诉求合理，可实行即诉即赔，赔付金无需冻结，以保障游客合法消费权益。同时，三亚将开展节前联合执法，严厉打击重点涉旅消费场所欺客宰客、软暴力强制消费、虚假宣传等违法违规行为。可即便如此，遇到“天价机票”此类事件，三亚一夜间成为众矢之的也在所难免。
其实“三亚天价机票”并非孤立事件，哈尔滨等热门旅游城市今年也存在返程机票过万的情况，可三亚作为国内大热的旅游城市，滞留超8万游客，大面积出现返程难的问题确实值得关注。在业内人士眼中，相比价格，绝大多数游客其实更在意花了钱是否物有所值，消费体验是否良好。旅游市场的形象，当然不是从业者个体能够左右的，靠的是市场引导和监管。
“三亚返程机票事件”是一面镜子，映射出我国旅游市场发展过程中的痛点与挑战。一方面，需要尊重市场规律，理解供需变动对价格的影响，同时也要督促企业坚守诚信经营底线，避免过度追求利润而忽视社会公平性原则。另一方面，政府相关部门应加强对旅游市场的动态监管，建立健全应急预案和长效管理机制，确保在类似春节等高峰期能够及时调整和补充运力，以缓解供需矛盾带来的价格压力。同时，通过大数据分析等手段提前预警，为消费者提供更透明、准确的价格信息，减少临时涨价带来的困扰。
推进旅游业高质量发展，构建多元化、多层次的旅游产品和服务体系，包括优化公共交通系统，鼓励非高峰出行，推广错峰休假制度等，也能从源头上分散旅游客流，缓解特定时期、特定地点的交通压力，从而有利于稳定市场价格。总的来说，未来期待海南文旅、三亚文旅能以此为契机，进一步完善市场机制，强化行业自律，提升公共服务水平，让每一个热爱旅行的人都能在公平、公正、公开的市场环境中，享受到美好的旅程，实现“诗和远方”的美好愿景。
2月14日，网络博主一家五口玩了几天想回乌鲁木齐，打开购票软件发现一张票就要一万九千多，五个人要花十万块。
三亚旅游 让人“有去无回”？
“天价机票”话题也再次引发了网友对“三亚”的热议，网友们除了为博主“花式支招”逃离三亚，越来越多的人也纷纷吐槽“三亚返程难”的问题。
而引发热议的博主也在2470万热心网友的指导下，研究出了“五步迂回战术”，先后乘坐高铁-轮渡-打车-大巴车-飞机，从三亚海口东口辗转到湛江吴川机场，以最快最省钱的最优方案从三亚“逃离”返回乌鲁木齐。
这位博主算是幸运的，因为三亚目前的现状除了机票贵，还面临着“海陆空全线沦陷”的窘迫。据悉，三亚这几天生意最火爆的成了托运公司，因为今年海南新政策出台，为避免私家车提前排队造成拥堵，只在开船前三个小时开放港口。可即便很多车主提前五小时跑来排队还是无法离岛。有的人甚至已经等了整整六天，实在熬不下去，便联系托运公司善后。
自驾车主当中，处境最惨的莫过于新能源车主，就算砸钱也买不到船票。因为轮渡明文规定新能源汽车经太阳暴晒，很容易出现自燃事故，出于对船员安全考虑一次只运十几辆，而且还要摆在船尾，发生任何情况直接丢进海里，让本就艰难的情况雪上加霜，逼得他们不得不另辟新径“人走车留”。
2月17日，大象新闻记者登陆“琼州海峡伦敦管家”查询船票，发现燃油车船票2月24日之前已全部售罄，2月24日之后也仅剩为数不多的几张船票；新能源车船票则3月3日前全部售罄，3月4日以后日期还未出售。
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尽管当地官方已经回应在增加民航客机数量，会重视游客返程一事，但大象新闻记者通过各大机票购票平台查询发现，除了三亚飞北京、上海等地机票告急，三亚飞郑州的机票也同样堪忧。
据查询，2月18日以前三亚飞郑州的机票已全面售罄，2月19日经上海转机的机票全部突破9千，2月20日为数不多的一趟直飞航班，少量公务舱余票也高达1万2千多元。
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17日小车出岛预计将等待9小时以上，真要“人走车留”？
今年春节前自驾去海南的王先生表示，他买的是2月16日下午3点多的一班轮渡船票，“虽然距离开船时间超3小时的车辆不能进港，但是保险起见，我上午就来到秀英港附近了，进港之前已经堵了有一公里了。”
像王先生这样提前来港口外等候的私家车主并不在少数，大多数人都因为担心无法把握排队时间而错过登船，有些私家车主甚至要等候4、5个小时才能登船。
而到了今天（2月17日）下午，海口发布公众号发文称，截至2月17日15时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约11500辆（其中13时至15时运送了1750辆），全天待出岛约8500辆。
文中还称，受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6600辆，预计疏运需要9小时以上。如您现在前往港口，预计将等待9小时以上，建议您先到市区休息，暂勿前往港口，因此延误的船票仍然有效。海口将竭诚为待渡车辆旅客提供暖心服务，并通过媒体及时通知您前往港口的合适时间，请实时关注海口发布、海口日报、海口网、交通954等媒体信息，合理安排出行，服从现场交警和工作人员指挥。
海口秀英港的一名工作人员称，相比于去年小汽车离岛的排队“现买现走”，今年的新政策出来后，必须要提前购票，“不提前购票，进港口前如果发现你没有船票就会被劝返。”
相比之下，许多新能源车主更为苦恼。2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求登船后新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放……每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。
秀英港码头的一位工作人员表示，上述规定依然有效，限制新能源车上船主要是为了保障安全，为了缓解新能源车的出岛压力，也有新能源车的出岛专班，有需要的乘客可以通过购票平台查询。但许多新能源车主表示，从上岛后就开始抢票，但只抢到了20号之后的，甚至有些网友表示，自己查询了线上购票平台发现，新能源车票即日起到3月1日，都无票。
也有一些网友支招，人坐船过海，车暂时放在海南，等到春运高峰期结束，再花钱找托运公司托运回去。
一家负责从海口到徐闻港的托运公司工作人员表示，因为政策原因，3月5日后他们才能接单。“不过，已经有许多急着离岛的车主将车开到他们公司附近停着，已经停了上千台，新能源车和油车都有，我们不对车的安全负责。如果车主急着走，也可以把车停在酒店，钥匙留下，然后我们去取。”
“越黑越火”的三亚 何去何从？
春节机票价格暴涨、出现供求失衡，其实是三亚由来已久的一个问题。每年几乎都会出现，2018年、2022年，都曾出现过超8万游客滞留的情况，三亚这次被“黑上”热搜确实有点冤。
可也有许多网友表示，三亚是一座“越黑越火”的城市。如果在网上查询“海南旅游攻略”，最火的内容就是“去海南怎样避免被坑”。“隐形消费”、“酒店昂贵”、“小摊食材坐地起价”、“黑心店家偷换海鲜”……诸多不良事件都成了了网友们控诉“罪证”。
物价贵，是三亚旅游业之“痛”。虽然三亚一直是热门旅游目的地，但大多数游客对三亚的物价“吐槽”颇多。此前三亚就曾因景区“50元一碗油泼面吃不饱”事件引发了广泛关注。虽然事实是这碗面是个49元套餐，包括一碗面和三碟小菜，但景区价格贵的事实也是现状。
近几年，在有关部门的严厉打击下，“宰客”现象已经得到有效管制，但是海南作为岛屿型旅游目的地，很多物资依赖从岛外运输，物价指数偏高是事实。此前，三亚市旅游和文化广电体育局国际交流与推广科科长梁其才接受媒体采访时表示，三亚物价高跟市场供需关系有关，“春节期间，由于资源紧缺，价格会相对上涨。三亚提供不同价格、不同档次的酒店，游客可以自行选择。”他表示：“我们会继续做好引导和监管工作，严厉打击恶意涨价行为，规范市场秩序，保障游客权益，提升游客满意度。”
目前，三亚升级了“放心游”先行赔付机制，创新实施“小额赔付”机制；遇到旅游纠纷时，如证据充分、诉求合理，可实行即诉即赔，赔付金无需冻结，以保障游客合法消费权益。同时，三亚将开展节前联合执法，严厉打击重点涉旅消费场所欺客宰客、软暴力强制消费、虚假宣传等违法违规行为。可即便如此，遇到“天价机票”此类事件，三亚一夜间成为众矢之的也在所难免。
其实“三亚天价机票”并非孤立事件，哈尔滨等热门旅游城市今年也存在返程机票过万的情况，可三亚作为国内大热的旅游城市，滞留超8万游客，大面积出现返程难的问题确实值得关注。在业内人士眼中，相比价格，绝大多数游客其实更在意花了钱是否物有所值，消费体验是否良好。旅游市场的形象，当然不是从业者个体能够左右的，靠的是市场引导和监管。
“三亚返程机票事件”是一面镜子，映射出我国旅游市场发展过程中的痛点与挑战。一方面，需要尊重市场规律，理解供需变动对价格的影响，同时也要督促企业坚守诚信经营底线，避免过度追求利润而忽视社会公平性原则。另一方面，政府相关部门应加强对旅游市场的动态监管，建立健全应急预案和长效管理机制，确保在类似春节等高峰期能够及时调整和补充运力，以缓解供需矛盾带来的价格压力。同时，通过大数据分析等手段提前预警，为消费者提供更透明、准确的价格信息，减少临时涨价带来的困扰。
推进旅游业高质量发展，构建多元化、多层次的旅游产品和服务体系，包括优化公共交通系统，鼓励非高峰出行，推广错峰休假制度等，也能从源头上分散旅游客流，缓解特定时期、特定地点的交通压力，从而有利于稳定市场价格。总的来说，未来期待海南文旅、三亚文旅能以此为契机，进一步完善市场机制，强化行业自律，提升公共服务水平，让每一个热爱旅行的人都能在公平、公正、公开的市场环境中，享受到美好的旅程，实现“诗和远方”的美好愿景。
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