De Ja Vu
17岁那年，我考上了武汉的大学，离家前一晚，我收拾好行李后，拍了一张我的房间的照片（已经找不到了），那种感觉我至今还记得，只是一直不知道如何描述，直到今天看到这句话，De Ja Vu。
刚到学校我很害怕，我感觉自己把所有的东西，包括我自己全部的部分都搬出来了，我感觉自己离家越来越远，我找不到自己归属的地方了。于是国庆节我疯了似的要回家，我把搬到学校的行李又搬回家，把衣服重新塞满我的衣柜。我告诉自己，我只是去上学了，等我毕业，一切又会和原来一样。
可是我最终还是长大了，原来的那个房间永远回不去了，我也不再需要回去了。
17岁那年，我考上了武汉的大学，离家前一晚，我收拾好行李后，拍了一张我的房间的照片（已经找不到了），那种感觉我至今还记得，只是一直不知道如何描述，直到今天看到这句话，De Ja Vu。
刚到学校我很害怕，我感觉自己把所有的东西，包括我自己全部的部分都搬出来了，我感觉自己离家越来越远，我找不到自己归属的地方了。于是国庆节我疯了似的要回家，我把搬到学校的行李又搬回家，把衣服重新塞满我的衣柜。我告诉自己，我只是去上学了，等我毕业，一切又会和原来一样。
可是我最终还是长大了，原来的那个房间永远回不去了，我也不再需要回去了。
V6JA7,《叶晚陆北野》(全文阅读),《叶晚陆北野》(笔趣阁全文),《叶晚陆北野》(今日更新最新章节)
ab776全文到>>> 公#众#号〖娇宠文学〗发一个主角名，就行了
“你也知道外热情开放，我在家里不开心，程向东忙着进修，回家了我们能做的就只有吵架，这样压抑的环境下，我只能借酒消愁。”_叶晚陆北野
两父子直到近九点，才走出了夏家。_叶晚陆北野
但她也没什么动作，吃得六分饱才说要去洗手间。_叶晚陆北野
等那人走了，沈青岩笑道：“陆少动怒，还真是少见。”_叶晚陆北野
“你还真是，随时随地都不忘男人，看来消失的这三年，你过得确实彩。”_叶晚陆北野
周家的遗产案终于落下帷幕，继承归周森所有，但作为补偿，应每年给周婉仪部分分。_叶晚陆北野
叶晚站在前台等着收银员算账，陆北野的声音从身后传来：“不用算，记我账。”_叶晚陆北野
她强忍着，步步挪进了包厢。_叶晚陆北野
“十四号。”程向东答道。_叶晚陆北野
这是叶晚从未想过会是陆北野能做出的体贴事。_叶晚陆北野
夏莉安颓然的瘫在地，不久后，她面前停下了双皮鞋，她木然抬眸，顿时瞳孔缩。_叶晚陆北野
叶晚就清楚了结果，她没有犹豫，婚戒取下来放在程向东手里：“没关系，我不怪你。”_叶晚陆北野
走廊，他刚点烟，就看到赵曼从洗手间的方向走过来。_叶晚陆北野
他自己都没意识到他脸的柔和，轻手轻脚的下，走出了卧室。_叶晚陆北野
助理律师孙琴不会看气氛，忙把电话挂了笑着迎前：“您就是莉莉安小姐，我还以为您是外人，没想到您本人这么漂亮。”_叶晚陆北野
过了会儿，程向东私聊她，又给她发了几张图，叶晚笑了会儿，问：怎么还没休息？_叶晚陆北野
叶晚下了楼，发动车子开出停车场，但还没出小区，就被堵住了，单行道，她退都没地方退，只能在车等着。_叶晚陆北野
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“你也知道外热情开放，我在家里不开心，程向东忙着进修，回家了我们能做的就只有吵架，这样压抑的环境下，我只能借酒消愁。”_叶晚陆北野
两父子直到近九点，才走出了夏家。_叶晚陆北野
但她也没什么动作，吃得六分饱才说要去洗手间。_叶晚陆北野
等那人走了，沈青岩笑道：“陆少动怒，还真是少见。”_叶晚陆北野
“你还真是，随时随地都不忘男人，看来消失的这三年，你过得确实彩。”_叶晚陆北野
周家的遗产案终于落下帷幕，继承归周森所有，但作为补偿，应每年给周婉仪部分分。_叶晚陆北野
叶晚站在前台等着收银员算账，陆北野的声音从身后传来：“不用算，记我账。”_叶晚陆北野
她强忍着，步步挪进了包厢。_叶晚陆北野
“十四号。”程向东答道。_叶晚陆北野
这是叶晚从未想过会是陆北野能做出的体贴事。_叶晚陆北野
夏莉安颓然的瘫在地，不久后，她面前停下了双皮鞋，她木然抬眸，顿时瞳孔缩。_叶晚陆北野
叶晚就清楚了结果，她没有犹豫，婚戒取下来放在程向东手里：“没关系，我不怪你。”_叶晚陆北野
走廊，他刚点烟，就看到赵曼从洗手间的方向走过来。_叶晚陆北野
他自己都没意识到他脸的柔和，轻手轻脚的下，走出了卧室。_叶晚陆北野
助理律师孙琴不会看气氛，忙把电话挂了笑着迎前：“您就是莉莉安小姐，我还以为您是外人，没想到您本人这么漂亮。”_叶晚陆北野
过了会儿，程向东私聊她，又给她发了几张图，叶晚笑了会儿，问：怎么还没休息？_叶晚陆北野
叶晚下了楼，发动车子开出停车场，但还没出小区，就被堵住了，单行道，她退都没地方退，只能在车等着。_叶晚陆北野
【逐渐收窄的天空：从日系航司看客运767】
进入21世纪以来，767机型的销售迅速萎缩，特别是在联邦快递于2010年代大批购入货机型之前，该机型的生产和销售近乎陷入停滞，在10年的时间内仅交付了百余架，其中近半数均交付予日系两大航司。快进到2024年，这部分767成为了日系航司手中仅存的客运767，也是该机型在东亚的最后堡垒，因为除此之外只有韩亚航空，蒙古航空和Sunday Airlines各运营一架767客机。这些767中的大部分曾经飞航国际航线，但是如今已经接近退出国际线服务，使得此次日本行成为了我和其中一些767久违的重逢
目前日本仍运营有日航（25）全日空（15）北海道国际航空（4）架767-300ER客机，构型为相对整齐划一的A-III-III-A舱门配CF6-80C2引擎。由于机队历史原因客舱布局则相对混乱，目前日航三种，全日空两种，北海道一种
日航国内线/F5C42Y205:
无小翼，神奇的单排2-1-2头等，较早一批国际转国内，在2015-16年左右退出国际线，前布局C30Y207
日航国内线/C42Y219：
无小翼，其中JA655-659J为2011年交付的末批767，也是唯一一批从未执行国际航线的767-300ER。其余均为C30Y207国际线767在2021年左右改装
日航国际线/C24Y175：
带小翼，目前顶配的767客机之一，也是目前不经停越太平洋767最后的荣光，执行每日东京成田-温哥华航班。其宽敞的经济舱和日航国际线787同享【JAL Sky Wider】品牌，称得上是越洋机型中的小而美，布局比大洋彼岸严重倾向于前舱的美联航763更均衡，机况也相对更好。目前也会串飞国内但是客舱还是国际线配置
全日空国内线/C10Y260:
JA60-61xA，无小翼，2018-19年转国内线，原配置C35Y179，部分转售北海道国际航空
全日空国际线/C35Y167:
JA62xA，罕见的交付即带小翼，但是很奇葩地是以上767中唯一一批不带Wi-Fi的，目前也基本执飞国内线但是没有改舱，部分已经出售改货
北海道国际航空/Y288：
全部为全日空二手机，基本顶到A-III-III-A配置的290座逃生上限
部分有意思的个体：
JA610A:2010年在成田重落地砸弯机身（767通病），但是修复并服役至今。去年发生类似事故的N641UA也已经完成结构修复，目前在ILN进行客舱内装恢复
JA622A：是也不是第1000架767，取决于你算不算那架没完工就被废弃的USAF KC-767试验机。不过波音仍按照L/N 1000在2011年为其举行了一千架庆祝仪式。767险胜777，成为波音第二种制造达1000架的宽体机
JA627A&659J：两家的最后一架，标志着日本767时代的结束
从这些767的运营历史可以看出，相比744客运机队的近乎赶尽杀绝，疫情对767的影响更加微妙——因为货运需求旺盛，处于活跃的的个体数量甚至略有增加，但是大量择优改货、择年轻者投放到循环数快速积累的国内航线上的做法已经严重降低了在役767客机机队的质量，比如日航国际线767全部为机队中年龄较大者，2010+的个体反而在国内线，形成了倒挂的奇葩场面。JA653/4J这一批晚期的国际线构型早已改货。类似的剧本也发生在JA619-621A，达美航空，南美航空，阿斯塔纳航空的767机队上。面对突发需求，购买二手767改货成了一种成本较低的选择，但是在大面积的退潮之后，除了几大快递玩家之外，这些应急货机的未来的命运值得打上一个巨大的问号——正如早期的767-300F全货机几乎都离开了他们的一手买家一样。
而至于被抽成空心的767客机队，他们的命运则取决于几大堡垒级别用户的机队决定，但随着部分个体的飞行小时数已经达到恐怖的14万小时，他们的未来已经进入倒计时。2022年，美联航N646UA在褪漆准备更换新涂装时发现严重腐蚀，直接报废。而本不合格的767爱好者能做的，也就是在他们最后的生命里做一点微小的记录。 #航空文化[超话]# #中国航空摄影[超话]#
（图文请自行对号，最后几张图是有些767曾经在国际的样子，60x/61x的无小翼国际767早年在香港经常见到，622A是广州常客，疫情前后都有拍到，但是今年还是终于倒下换做788，654J在虹桥拍完没几个月就改货了）
进入21世纪以来，767机型的销售迅速萎缩，特别是在联邦快递于2010年代大批购入货机型之前，该机型的生产和销售近乎陷入停滞，在10年的时间内仅交付了百余架，其中近半数均交付予日系两大航司。快进到2024年，这部分767成为了日系航司手中仅存的客运767，也是该机型在东亚的最后堡垒，因为除此之外只有韩亚航空，蒙古航空和Sunday Airlines各运营一架767客机。这些767中的大部分曾经飞航国际航线，但是如今已经接近退出国际线服务，使得此次日本行成为了我和其中一些767久违的重逢
目前日本仍运营有日航（25）全日空（15）北海道国际航空（4）架767-300ER客机，构型为相对整齐划一的A-III-III-A舱门配CF6-80C2引擎。由于机队历史原因客舱布局则相对混乱，目前日航三种，全日空两种，北海道一种
日航国内线/F5C42Y205:
无小翼，神奇的单排2-1-2头等，较早一批国际转国内，在2015-16年左右退出国际线，前布局C30Y207
日航国内线/C42Y219：
无小翼，其中JA655-659J为2011年交付的末批767，也是唯一一批从未执行国际航线的767-300ER。其余均为C30Y207国际线767在2021年左右改装
日航国际线/C24Y175：
带小翼，目前顶配的767客机之一，也是目前不经停越太平洋767最后的荣光，执行每日东京成田-温哥华航班。其宽敞的经济舱和日航国际线787同享【JAL Sky Wider】品牌，称得上是越洋机型中的小而美，布局比大洋彼岸严重倾向于前舱的美联航763更均衡，机况也相对更好。目前也会串飞国内但是客舱还是国际线配置
全日空国内线/C10Y260:
JA60-61xA，无小翼，2018-19年转国内线，原配置C35Y179，部分转售北海道国际航空
全日空国际线/C35Y167:
JA62xA，罕见的交付即带小翼，但是很奇葩地是以上767中唯一一批不带Wi-Fi的，目前也基本执飞国内线但是没有改舱，部分已经出售改货
北海道国际航空/Y288：
全部为全日空二手机，基本顶到A-III-III-A配置的290座逃生上限
部分有意思的个体：
JA610A:2010年在成田重落地砸弯机身（767通病），但是修复并服役至今。去年发生类似事故的N641UA也已经完成结构修复，目前在ILN进行客舱内装恢复
JA622A：是也不是第1000架767，取决于你算不算那架没完工就被废弃的USAF KC-767试验机。不过波音仍按照L/N 1000在2011年为其举行了一千架庆祝仪式。767险胜777，成为波音第二种制造达1000架的宽体机
JA627A&659J：两家的最后一架，标志着日本767时代的结束
从这些767的运营历史可以看出，相比744客运机队的近乎赶尽杀绝，疫情对767的影响更加微妙——因为货运需求旺盛，处于活跃的的个体数量甚至略有增加，但是大量择优改货、择年轻者投放到循环数快速积累的国内航线上的做法已经严重降低了在役767客机机队的质量，比如日航国际线767全部为机队中年龄较大者，2010+的个体反而在国内线，形成了倒挂的奇葩场面。JA653/4J这一批晚期的国际线构型早已改货。类似的剧本也发生在JA619-621A，达美航空，南美航空，阿斯塔纳航空的767机队上。面对突发需求，购买二手767改货成了一种成本较低的选择，但是在大面积的退潮之后，除了几大快递玩家之外，这些应急货机的未来的命运值得打上一个巨大的问号——正如早期的767-300F全货机几乎都离开了他们的一手买家一样。
而至于被抽成空心的767客机队，他们的命运则取决于几大堡垒级别用户的机队决定，但随着部分个体的飞行小时数已经达到恐怖的14万小时，他们的未来已经进入倒计时。2022年，美联航N646UA在褪漆准备更换新涂装时发现严重腐蚀，直接报废。而本不合格的767爱好者能做的，也就是在他们最后的生命里做一点微小的记录。 #航空文化[超话]# #中国航空摄影[超话]#
（图文请自行对号，最后几张图是有些767曾经在国际的样子，60x/61x的无小翼国际767早年在香港经常见到，622A是广州常客，疫情前后都有拍到，但是今年还是终于倒下换做788，654J在虹桥拍完没几个月就改货了）
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