#高合汽车# 不行的开始，是去年几家店面撤店的信息，那时候很多圈内人就知道高合要不行了，也有不少人、尤其是车主、粉丝不同意。
丁磊自己也说到“传统经营策略”问题，我们不大容易理解这几个字的含义，但是对比理想、小鹏、蔚来，能看出一些东西。
那就是高合定位豪华汽车的“闭环逻辑”不严密，甚至不闭环。
卖的贵，前提是让市场和买车的人觉得有贵的理由，高合量产的车你觉得它贵在哪里？
只有一个点，“外观个性、鸥翼门”，就没有别的了，其他的都是普通，没有明显优势。
看不到的技术、感受得到的空间、摸得到的做工，撑不起来它的价格。
高合HiPhi X、HiPhi Z以及在广州车展着急忙慌推出HiPhi A目的都是提升“贵”的感觉。
真正有机会走量的HiPhi Y跟同价位车型相比，除了鸥翼门，啥也没有。
卖不出去车，指的就是HiPhi Y，不是X、Z。
既然如此，如何平摊技术、生产、人力的成本？资金没了，可不就是要停产停工嘛。
大家都没忘，2023年有沙特的投资机构说要投资高合40多亿美元吧？
估计是，没到账。
投资机构，要的就是逻辑闭环，也就是讲故事的能力，高合这套讲不通。
跟蔚来有本质的区别。蔚来和小鹏都干成了1-2件别人干不成的事情，高合没有。
所以，高合这次势必难回头了。#汽场全开# #高合汽车丁磊致歉#

虽然股市下行，但智能汽车、大模型AI、以及军工似乎热度依旧高涨。

作为汽车产业投资人，蔚来资本管理合伙人余宁在寰球汽车盛典上，从汽车投资的角度进行了“预言”分享。

虽然圈内人围绕着汽车技术各抒己见，但余宁却从投资角度给出了比较冷静的思考，他认为L2和L2++等技术，还有继续投资的空间，但是L3和L4技术，受限于目前模糊的应用场景，最近至少5年内，看不到好的投资价值。并且一些独立的第三方创业公司，因为没有盈利模式，也会面临严峻的资金挑战。不过在智能座舱上，无论是域控制器，还有大联屏等，投资空间还是非常广阔的。

此外，余宁认为在电动化方面，尤其是补能方面，随着新能源汽车保有量的增加，将对电网产生一定的冲击，换电是非常好的分散电量手段，余宁表示在这方面投资空间还是相当大的。

对于2024年，余宁认为行业内依旧会出现惨烈的内卷，除了小米和大集团背景下的创二代外，大批企业可能会出现运转不动的情况，如果没有在今年做到1000亿销售额，很多企业仅仅依靠地方政府的扶持，会面临非常严峻的挑战。（原创/美娜）#今日股市##全球自动驾驶第一股退市##投资达人说#

@好车推荐官Beta @小林你好哗啦啦 @小松真不懂车

#汽场全开##大v聊车# 2023年汽车圈发生了哪些值得记录、纪念的大事件。

一、全年出口超500万辆，成全球最大汽车出口国

对于普通人来说，中国成第一大出口国肯定是振奋人心的大事，但在圈内人眼里，看到这个消息基本都很淡定：

因为大家都知道拓展海外市场的根本，要靠在海外建厂本土投产，而且在最庞大的发达市场，中国品牌依然是边缘化的。

不过具体的数据还是值得关注一下的。按照乘联会数据，广义乘用车层面，2023年中国出口的汽车总量是318.6万辆，同比增长了59.44%；而把所有类别都算进来，总出口是522万辆。同期排名第二的日本，大约是430万辆。

销量第一的同时，去年我国汽车出口额其实也超过了日本，达到了1016亿美元。但相比我国全年总出口额的3.38万亿美元，汽车出口其实还是很小的一部分。

抛开特斯拉、沃尔沃这些外国品牌，去年汽车出口最多的中国车企，主要是上汽、奇瑞和长城，而它们恰恰都是在国内相对较弱的——国内稳坐第一的比亚迪，在出口规模上只排第五。

俄罗斯可以说是我国出口最大的单一市场，全年出口到当地的规模达到了95万辆，加上其它独联体国家，总计是135万辆。至于上汽集团，主要市场则是英国、澳大利亚、墨西哥、印度，以及西欧的几个发达国家，和其它中国车企的分布截然不同，背后的原因我们其实也清楚——收购外国品牌，对于拓展海外市场，确实能起到事半功倍的效果。