“京雄高速道路畅通，比走国道节省了至少三分之一时间，对蔬菜保鲜度、运输时间都有益，京

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德国伟大的社会学家弗朗兹•奥本海默曾经指出，在获得财富方面，有两种互相排斥的方法：其一是自愿生产和交换的方法，他称之为“经济手段”。另一方法是只使用武力和暴力攫取他人的财物和劳务，这是单方面没收或盗取他人财物的方法，奥本海默把这称为“政治手段”。
必须弄清，和平地运用人的智慧和气力于生产，是人类应遵循的“自然”的道路，也即人类在地球上得以生存和繁荣的方法。同样必须弄清，高压的剥削手段是违反自然法则的；是寄生性的，因为这不但不增加生产，反而减少生产。
利用“政治手段”使产品为寄生的和具有破坏性的个人或集团所吮吸，不但会减少生产品的数量，而且还会打击生产者的积极性，使他们不愿生产超过自身生存所需要的东西。从长期来看，这个强盗由于减少或消灭了自己的供应来源，也就断绝了自己的生路。不仅如此，即使从短期来看，这个掠夺者的所作所为也完全违反他自己作为一个人的真正本性。
现在我们可以较为全面地回答这样一个问题：国家是什么？根据奥本海默的说法，国家是运用“政治手段的机构”；它对某一地区进行有组织的掠夺。因为，普通犯罪充其量只是零星、偶尔发生的；其寄生是暂时性的，采取高压手段借以寄生的生命线可能随时被起来反抗的受害者切断。而国家则为掠夺私有财产提供了合法的、有秩序的、有系统的渠道；它给社会上的长期寄生阶层提供了某种可靠的、较为“和平”的生命线。既然生产总是先于掠夺，所以自由市场也必先于国家。
国家从来不是通过“社会契约”创造出来的；它总是在征服和剥削中产生。
古典的范例是，战胜的部落总是使用那种由来已久的办法，掠夺和杀戮战败的部落，后来他们认识到，如果容许被征服的部落存在，允许他们进行生产，让征服者作为统治者定居在他们中间，强迫他们缴纳年贡，则可以延长掠夺的时间，使之更加牢靠，也使形势更加令人满意。
以下描绘的是产生国家的办法之一：在“鲁历塔尼亚”南部的山区中有一伙土匪，他们占山为王，最后，土匪头子自封为“独立的南鲁历塔尼亚的君主”，如果他和他的部下有力量维持他们的统治一段时期，嗨，你瞧，一个新的国家便加入了“国家大家庭”的行列，过去的土匪头子摇身一变，成了该王国最正牌的贵族。

【跑出交通“加速度” 铺就协同“高速路”】#瓣瓣同心心相连# #爱在保定#
□保定晚报记者耿静

2月19日，初春时节，乍暖还寒。

天生桥镇民宿老板赵胜利将来天生桥景区观看冰瀑的游客送往高速口后，特意到阜东新城周边逛了逛，看着远处雄忻高铁五标阜平隧道进度。

“2019年县里才通无人售票公交车，哪能想到还能有火车？这以后不仅我们出门方便，来阜平旅游的人也会越来越多。”

同样的憧憬，也发生在清苑区赵庄村村民李明杰身上。

2月21日，他骑车带着小孙子在清苑区腾庄村南侧遛弯。未来，这里是雄忻高铁途经莲池区和清苑区的保定南站。“保定南站建成了，比绕行东站坐车省一个小时，真是出了家门上车门，方便太多了！”

“雄忻高铁在保定境内有6个站点，按照设计时速350公里计算，从清苑到雄安大约只需半小时，从保定到太原也仅需1个半小时。”保定市发改委铁路建设管理办公室主任邢天骄说，雄忻高铁沿线所经忻州市五台县和保定市阜平县、唐县、曲阳县等地，建设后可有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离。同时，交通优势必将转化为资金流、信息流、科技流和产业流，全方位推动保定高质量发展。

千古百业兴，先行在交通。

京津冀协同发展战略实施十年来，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，正如赵胜利和李明杰所憧憬的那样，一个又一个关于京津冀的故事相继上演。

津保铁路开通，津保“距离”不到1小时；保定东至北京西、涿州东至北京西相继开通通勤列车，方便两地人员；在涿州航站楼可直接办理乘机手续、托运行李

47分钟，这是从保定东站乘坐G6710“通勤高铁”到达北京西站的时间。

54分钟，这是从保定东站乘坐G6282高铁列车到达天津西站的时间。

从“走得了”到“走得好”，北京一家环保机械公司负责人王岩便是受益于京津冀“通勤圈”中的一员。

2月9日除夕，王岩送走最后一名客户，从北京四环转身进地铁，换乘“京涿通勤高铁”，25分钟就能抵达涿州东站，还不耽误吃团圆饭。

从一开始的地铁转乘公交两个半小时，到后来一个多小时的火车…… “从北京到涿州怎么走最快”，是王岩往返两地反复尝试寻找的答案。随着轨道交通的快速发展，曾经被时空距离阻隔的“双城记”，如今已然融入王岩的日常。

京津冀协同发展战略实施十年来，交通一体化成为率先突破的重点领域。

在轨道交通方面，2015年底，津保铁路开通，不到1小时，这是现在天津和保定之间的“距离”；2020年，京雄城际铁路全线开通，实现雄安新区与北京、天津半小时交通圈；2022年，保定东至北京西、涿州东至北京西的通勤列车相继运行，方便两地人员通勤。

作为大兴机场投运以来运营的第三座城市航站楼，涿州城市航站楼也于2021年12月正式投入使用，紧邻京港澳高速、京广高铁涿州东站等主要交通的便利条件，也揭开了保定民航业发展的新篇章，在涿州航站楼可直接办理乘机手续、托运行李。

路网越织越密，承东启西、连南贯北，“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。

曲港、荣乌保定段、涞曲、西阜等4条高速建成通车，实现了京昆、京港澳、大广三条高速的互联互通；G112大红门至易县涞源界段、松兰路……保定多处对接京津的“梗阻”被打通；容易线、安大线建成通车，服务支持保障雄安新区建设

“京雄高速全线开通后，现在北京与白沟之间车程也就一小时。”在白沟新城从事多年箱包产业的杨鑫诺说，京雄高速不仅是一条地理上的运输通道，更是白沟箱包从业者开阔眼界、把握潮流脉搏的一条时尚与交流的通道。

“京雄高速道路畅通，比走国道节省了至少三分之一时间，对蔬菜保鲜度、运输时间都有益，京津冀三地很多时候都能实现当天采摘，当天品尝。”每天往返京津和高碑店新发地市场的蔬菜经销商白烁说。

2023年12月28日，京雄高速公路(北京段)五环至六环段顺利贯通，京雄高速全线正式实现通车运营，在保障供给、丰富百姓“菜篮子”、带动沿线经济发展等方面都发挥了重要作用，不仅是交通先行助力建设开放通道、贸易枢纽的一个剪影，更是高速连通京津冀便捷、高效、网格化交通网的一个印记。

2018年，曲港、荣乌保定段、涞曲、西阜等4条高速建成通车，实现了京昆、京港澳、大广三条高速的互联互通，保定形成了京津保石高速公路100分钟交通圈。

G112大红门至易县涞源界段、松兰路、S225廊涿高速东湾连接线北延、G230京冀界至码头镇段、保静线相继完工……保定多处对接京津的交通“大动脉”和“毛细血管”的“梗阻”逐渐被打通，不但方便了三地群众往来，同时为京津冀协同发展深入推进提供了交通保障。

2018年10月底，白洋淀大道全线通车，拉近了主城区与雄安新区的时空距离。2021年，作为雄安建材重要运输通道的容易线、安大线建成通车，在服务支持保障雄安新区建设的同时，也缓解了徐水周边道路交通压力。

在全力推动形成多节点、网格化交通网络的同时，2024年，保定仍将全面扩大交通运输投资，配合京雄高速二期等3个项目改扩建，全力推进普通干线公路建设、农村公路建设和普通干线公路路网改造，积极推进雄安新区骨干路网和省道S603项目2024年内开工，全力推进京津保国际智慧港等场站项目建设。

打破地域限制，京津冀一卡通在保发放14100张，与京津等全国近400个城市公共交通乘车刷卡互通

快捷的，不只是出行。轨道上的“京津冀”，跑出了协同发展“加速度”，而硬件实力的提升，也为软服务拔节生长造就机遇。

2018年1月3日，保定正式发行京津冀一卡通，市民持有“交通联合”标识的京津冀交通一卡通可在北京、天津及省内城市公交、轨道交通刷卡乘车，并享受当地公交乘车优惠政策。如今，京津冀一卡通在保定已发放14100张。目前，交通一卡通互联互通实现全省覆盖，并与京津等全国近400个城市公共交通乘车刷卡互通，一卡走遍京津冀乃至全国的出行模式基本形成。

十年来，当一趟趟列车的轻盈身影在广袤平原上划出一道道银色弧线，当一条条加密的京津冀高速交通网络让区域内城市“越走越近”，当一箱箱瓜果从河北发往京津，最快当天送达的便捷通畅……京津冀三地区域内形成了多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络体系， “轨道上的京津冀”从“通”到“畅”、从“畅”到“优”、从“基本适应”到“更好满足” 的发展蓝图，正转化为京畿大地上的实景。

征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。在这个生机勃发的春天里，京津冀协同发展脚步铿锵，加速奔跑，拥抱未来。