今年第一滑，第一天很美满，第二天下雨☔️，第三天好天[太阳]
第二天下午雨停了，难得三人一起上堂课。
老师间接说小朋友不愧是一直学过来的，6岁里很少有滑那么好的（客套话），有速度（和某次教练说的一样），除了转弯时，左右姿势有一点点不一样，其他没毛病。不用太拘泥并脚[笑脸]
而我们大人，重心偏山上的毛病改了后，下坡更加稳和安心了。
最后一天，来体验一下六人并排的，座垫还可以加热的缆车。
小朋友被妈妈带错道，上了高级，比我还稳，一跤没摔顺畅下来，老母亲为了追上他难度又高了一层[笑cry]
坐缆车时问
：你看单板多酷，不想学吗？
：双板也酷啊，我双板学到特别好了再学单板，到时候也容易。
：（这小家伙想得还挺明白）
第二天下午雨停了，难得三人一起上堂课。
老师间接说小朋友不愧是一直学过来的，6岁里很少有滑那么好的（客套话），有速度（和某次教练说的一样），除了转弯时，左右姿势有一点点不一样，其他没毛病。不用太拘泥并脚[笑脸]
而我们大人，重心偏山上的毛病改了后，下坡更加稳和安心了。
最后一天，来体验一下六人并排的，座垫还可以加热的缆车。
小朋友被妈妈带错道，上了高级，比我还稳，一跤没摔顺畅下来，老母亲为了追上他难度又高了一层[笑cry]
坐缆车时问
：你看单板多酷，不想学吗？
：双板也酷啊，我双板学到特别好了再学单板，到时候也容易。
：（这小家伙想得还挺明白）
#两公布一提示#
和龙交警气象信息提示:据和龙市气象局消息
一、本周天气预报
气温偏低，降水偏多。
预计本周（1月22日-1月28日）我市平均气温为-13.8℃，比常年同期低1.5℃左右，本周气温呈前低后高的态势，22日开始气温明显下降，23日早晨最低气温一般为-24℃～-21℃，白天最高气温一般为-15℃～-12℃，25日开始气温回升，26日-28日白天最高气温升至-4℃～-2℃；和龙市市区21日夜间至22日凌晨降水量为2.5毫米，其他时间基本无降水，较常年同期多1.5毫米。
由于昼夜温差较大，极易出现雨雪冰冻路面，道路通行能力下降，为了出行安全，请广大交通参与者合理选择出行时间、保持安全车速，遵守交通法规，千万谨慎驾驶、确保平安顺畅！
雨、冰雪天气极易发生危险路段：和龙至福洞（勇化）合新岭路段、和龙至甲山（长白山方向）东南岭路段、和龙至南坪牛心岭路段、和龙至崇善小谷岭路段、和龙至龙井西城岭路段、福洞至龙水石国水库路段。上述路段行驶的车辆注意行车安全。
二、冰雪路面行车小常识
1、缓慢起步:在结冰路面上驾车起步的时候应慢慢抬起离合，尽量缓慢起步，令车轮保持附着力。如果猛加油起步，由于车轮与结冰路面的附着力变小，车轮很可能产生空转打滑，行驶方向也变得难以控制。
2、温柔驾驶:在结冰路面行车时，油门应该缓慢踩深，温柔加速。注意避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车等激烈驾驶方法。当遇到侧滑或跑偏时，要及时收起油门，同时往侧滑方向打方向盘，多次轻点刹车，调整车身方向;在车辆转弯时，打方向盘要匀速缓和。
3、留意坡路:雪天行车上陡坡时，需预留较远车距，最好用低挡大油门一下冲上去，且爬坡时最好不要换挡。利用低挡车轮转速低扭矩大，轮胎不易打滑。
4、遇事故时切忌慌张:在雪天路面行车时，遇到紧急情况应该采用间断制动法猛烈地踩下制动器踏板大约行程的1/2至3/4，再松回1/4行程，重复几次直至使车辆减速停车，切忌踩死制动踏板。因为踩死制动踏板会立刻让车子失去附着力。
5、如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，并把方向盘往侧滑方向打，修正车身方向，过程中要注意动作不能太大，否则又会造成反方向侧滑。另外，在冰雪路面急刹时不要拉手刹，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，也容易发生侧滑。
6、行车中注意交通标志。行经路口、村屯要认真瞭望，提前减速慢行。严禁超员、超载、超限、超速、强行超车等交通违法行为。
7、遇雨雪冰冻路面，行车应按照规定匀速行驶，时速最高不得超过30公里/小时，与前车保持安全距离。
8、严禁酒后驾驶、醉酒驾驶、无证驾驶、疲劳驾驶，确保行车安全。
和龙交警气象信息提示:据和龙市气象局消息
一、本周天气预报
气温偏低，降水偏多。
预计本周（1月22日-1月28日）我市平均气温为-13.8℃，比常年同期低1.5℃左右，本周气温呈前低后高的态势，22日开始气温明显下降，23日早晨最低气温一般为-24℃～-21℃，白天最高气温一般为-15℃～-12℃，25日开始气温回升，26日-28日白天最高气温升至-4℃～-2℃；和龙市市区21日夜间至22日凌晨降水量为2.5毫米，其他时间基本无降水，较常年同期多1.5毫米。
由于昼夜温差较大，极易出现雨雪冰冻路面，道路通行能力下降，为了出行安全，请广大交通参与者合理选择出行时间、保持安全车速，遵守交通法规，千万谨慎驾驶、确保平安顺畅！
雨、冰雪天气极易发生危险路段：和龙至福洞（勇化）合新岭路段、和龙至甲山（长白山方向）东南岭路段、和龙至南坪牛心岭路段、和龙至崇善小谷岭路段、和龙至龙井西城岭路段、福洞至龙水石国水库路段。上述路段行驶的车辆注意行车安全。
二、冰雪路面行车小常识
1、缓慢起步:在结冰路面上驾车起步的时候应慢慢抬起离合，尽量缓慢起步，令车轮保持附着力。如果猛加油起步，由于车轮与结冰路面的附着力变小，车轮很可能产生空转打滑，行驶方向也变得难以控制。
2、温柔驾驶:在结冰路面行车时，油门应该缓慢踩深，温柔加速。注意避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车等激烈驾驶方法。当遇到侧滑或跑偏时，要及时收起油门，同时往侧滑方向打方向盘，多次轻点刹车，调整车身方向;在车辆转弯时，打方向盘要匀速缓和。
3、留意坡路:雪天行车上陡坡时，需预留较远车距，最好用低挡大油门一下冲上去，且爬坡时最好不要换挡。利用低挡车轮转速低扭矩大，轮胎不易打滑。
4、遇事故时切忌慌张:在雪天路面行车时，遇到紧急情况应该采用间断制动法猛烈地踩下制动器踏板大约行程的1/2至3/4，再松回1/4行程，重复几次直至使车辆减速停车，切忌踩死制动踏板。因为踩死制动踏板会立刻让车子失去附着力。
5、如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，并把方向盘往侧滑方向打，修正车身方向，过程中要注意动作不能太大，否则又会造成反方向侧滑。另外，在冰雪路面急刹时不要拉手刹，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，也容易发生侧滑。
6、行车中注意交通标志。行经路口、村屯要认真瞭望，提前减速慢行。严禁超员、超载、超限、超速、强行超车等交通违法行为。
7、遇雨雪冰冻路面，行车应按照规定匀速行驶，时速最高不得超过30公里/小时，与前车保持安全距离。
8、严禁酒后驾驶、醉酒驾驶、无证驾驶、疲劳驾驶，确保行车安全。
首次真正体验车企共和国长子——一汽红旗之红旗H9
首先不得不承认，现款H9的外观设计非常合我胃口，大气、传统又有很强的张力，非常具有中华文化属性，是一台我心目中新时代大型豪华轿车该有的样子。
内饰设计跟用料也很显档次，软性材料、真皮跟麂皮搭配恰到好处，配色也很有水平。前后排座椅模型很贴身，支撑性不错，舒适度上乘，后排调节幅度也够大，瑕疵就是填充物还是欠缺柔软。车机系统逻辑比较乱，响应也一般，UI界面不够高级简洁，毕竟传统品牌也还可以理解。 BOSE音响浅听细腻，音量一大，高音瞬感浑浊甚至有破音现象，火候欠缺。 某些细节方面处理还是比较粗糙，比如@奶油花卷君 几年前重点提到的松垮车外门把手现象，在如今的量产车上依然存在。
动态方面槽点略多：第一，250多匹的2.0T并没有轻快跟脚的表现，动力只能说勉强够用，而且很大原因是被这台响应极其拖泥带水的7速双离合变速箱所影响——降档响应跟速度应该是我近几年开过的最慢的变速箱！ 不过还好在整套动力输出较为线性，且就当做以响应慢换来平顺吧。
第二，底盘带来的伪高级感——对于大部分人而言，H9的这套底盘应该算得上是“沉稳厚实高级”的，但仔细品味，还是感觉略微缺乏功底，比如走烂路跟比较深的阴井盖，后轴还是难免出现余震，而且在快速变道转弯时车身支撑性跟前后车身响应一致性还是差点意思（考虑是这个级别的行政轿车，也还可以接受）。
转向没啥槽点，随速随角度增益跟回正力矩都很线性，开着很顺。刹车脚感偏紧致，力度释放也较为自然。NVH表现符合这个级别的车该有的设定，除了大动力输出下，发变系统会有些许震动，发动机传进来的细微吼叫声也比较廉价。
总而言之，这是一台我认为比起BBA开出去更有面子更加沉稳的车，回头率还是很高的，而且自带极强的官车气场。然而总体调教我觉得可能还是偏向于长安街的驾驶工况[二哈] 如果是对动力要求不高的豪华轿车爱好者而言，有共和国长子官车属性加持，这台H9确实能增加不少认同感
首先不得不承认，现款H9的外观设计非常合我胃口，大气、传统又有很强的张力，非常具有中华文化属性，是一台我心目中新时代大型豪华轿车该有的样子。
内饰设计跟用料也很显档次，软性材料、真皮跟麂皮搭配恰到好处，配色也很有水平。前后排座椅模型很贴身，支撑性不错，舒适度上乘，后排调节幅度也够大，瑕疵就是填充物还是欠缺柔软。车机系统逻辑比较乱，响应也一般，UI界面不够高级简洁，毕竟传统品牌也还可以理解。 BOSE音响浅听细腻，音量一大，高音瞬感浑浊甚至有破音现象，火候欠缺。 某些细节方面处理还是比较粗糙，比如@奶油花卷君 几年前重点提到的松垮车外门把手现象，在如今的量产车上依然存在。
动态方面槽点略多：第一，250多匹的2.0T并没有轻快跟脚的表现，动力只能说勉强够用，而且很大原因是被这台响应极其拖泥带水的7速双离合变速箱所影响——降档响应跟速度应该是我近几年开过的最慢的变速箱！ 不过还好在整套动力输出较为线性，且就当做以响应慢换来平顺吧。
第二，底盘带来的伪高级感——对于大部分人而言，H9的这套底盘应该算得上是“沉稳厚实高级”的，但仔细品味，还是感觉略微缺乏功底，比如走烂路跟比较深的阴井盖，后轴还是难免出现余震，而且在快速变道转弯时车身支撑性跟前后车身响应一致性还是差点意思（考虑是这个级别的行政轿车，也还可以接受）。
转向没啥槽点，随速随角度增益跟回正力矩都很线性，开着很顺。刹车脚感偏紧致，力度释放也较为自然。NVH表现符合这个级别的车该有的设定，除了大动力输出下，发变系统会有些许震动，发动机传进来的细微吼叫声也比较廉价。
总而言之，这是一台我认为比起BBA开出去更有面子更加沉稳的车，回头率还是很高的，而且自带极强的官车气场。然而总体调教我觉得可能还是偏向于长安街的驾驶工况[二哈] 如果是对动力要求不高的豪华轿车爱好者而言，有共和国长子官车属性加持，这台H9确实能增加不少认同感
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