【2024：#想赚钱去县城#】

县城，自有县城的机会和法则。

这里最受欢迎的交通工具有两种：一种是电瓶车，一种是老头乐。我老丈人家的小区里至少有20辆老头乐，电瓶车就数不过来了，

有趣的是，不少老头乐还煞有介事地挂着一块自欺欺人的“电D·88888”号牌。

电瓶车、老头乐，两者其实有很大的共性：都是应付短途交通的产品，行动半径一般不会超过五公里；都被汽车司机们视为马路杀手，因为不用上牌也往往不会被处罚；都是非常便宜的东西，老头乐在一万以内，电瓶车只要两三千。

但问题是，老头乐本质上是一种游走在灰色地带的不合法产品，而且现在的老头乐尺寸也越来越大，很多老头乐如果不仔细看的话已经和两厢轿车没差别了。站在城市管理者的角度上看，老头乐这种会带来严重交通安全隐患的产品迟早应该退出市场。

老头乐至今仍然不退出市场的原因其实也很好理解——因为它真的解决了老百姓的出行需求。老头乐是电瓶车的升级版，相比起两个轮子的电瓶车，四个轮子的老头乐显然更遮风挡雨，而且大多数轻微碰撞的情况下也能保护一下车主。

这种现象反映出来的是中国新能源汽车市场的广阔空间：老头乐是电瓶车的升级版，但老头乐实际上也有对应的升级版——类似五菱宏光MiniEV这样的正规微型电动汽车很可能未来就是老头乐的完全体。如果这个路线走通，那么对于五菱、比亚迪这种手上有微型电动车产品的企业将会是一个巨大的利好消息。要知道，中国目前的老头乐最保守的保有量在1000万辆左右——新能源汽车发育这么多年，又是政策扶持，又是产业升级，保有量也只有1800万辆。

但目前来看，用正规的微型电动汽车去替代老头乐虽然是个巨大的市场空间，但距离成功还存在不少障碍：

最大的障碍显然还是价格，尽管MiniEV的价格已经下探到了3万元，但对于平均月入3000左右的县城老百姓而言还是有点太贵了。第二大的障碍则是法规，虽然在A级车面前，MiniEV像个老头乐，但作为一种正规汽车，MiniEV也是需要C2驾照才能开的——因此，如果希望用正规微型电动车取代老头乐，那么就一定要降低用车门槛，增设新的驾照种类。

今年回乡过年的朋友应该会有和我相同的感受：城区里最繁华的地段，纷纷开起了零食店——半径一公里的范围内，硬是开了六家零食店——而且彼此之间相似度极高：都是鲜艳的红色、特大号字体招牌，都是明亮的店面氛围并播放着比较快节奏的欢快音乐。

更深层次的相似点则在于模式：这几家零食店，不论是“好想来”还是“赵一鸣”，策略都是低价——相比起原来价格略高的“良品铺子”，这些新的零食品牌直接从生产厂家或者更上游的经销商进货，减少了中间商，最终实现低价销售。

这些零食的价格能便宜到什么程度呢？

一板四联装的娃哈哈AD钙奶，在饿了么、美团之类的本地服务平台上普遍要10元以上，在零食店则只要7元左右。

一瓶便利店里售价3元的可乐汽水，在零食店则只要2元。

低价策略也确实起到了很好的效果，去年的国庆假期，“赵一鸣”就开了108家新店，而“好想来”则以每月500家新店的速度在下沉市场上疯狂地攻城略地。

连锁零食店品牌大举进攻下沉市场，显然已经成为了近期的一个大趋势。但问题是，县城市场，真的有那么大的零食需求吗？

实际上，中国县城当下并没有遇到什么消费降级，恰恰相反的是，县城正在经历一轮消费升级。https://t.cn/A6YjI5rm（作者：星海情报局）

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