可疑问只能保留给仰望U8，毕竟人家的价格摆在那里，沃尔沃的车型也并不是全系都有这个技

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仰望U8断轴事件频发！和质量无关，其实是比亚迪的黑科技？

断轴，又是断轴，从理想ONE起，新能源车断轴的事情就没停过，好像这些耗电的大家伙们一遇到马路牙子或者护栏就会变得弱不禁风，甚至百万豪车仰望U8也遇到了断轴问题，而且这些事故还都是单车事故，频繁断轴的原因究竟是什么？为什么连大几十万的车型都逃不过？

在近日发生的仰望U8断轴事故中我们可以清晰地发现，这台仰望U8跟道路中央的护栏发生了碰撞，而事故的结果也比较惨烈，仰望U8的右前车轮已经完全“崴脚”，悬挂处的叉臂脱落，反观护栏部分只轻微变形。

这跟一些更为严重的燃油车事故产生了明显的差异，有些更加惨烈的事故发生后路中央的护栏被撞飞，但是汽车本身的车轮轴部分却没有如此惨状，难道这究竟是新能源车在架构上的弊端吗？

答案其实有些模糊，仰望U8是个个例。对于绝大部分目前的电动产品来说，底盘架构虽然要跟燃油车有本质的区别，可是车轮部分结构设计却没有什么改动，谁都是用叉臂连接传动轴和底盘的，对于理想等出现断轴的车型来说，这就是在材料和结构设计上的不足导致。

而之所以答案模糊，是因为仰望U8用的科技技术更为高端，四轮电机的搭载让车轮部分的结构变得更加复杂，在发生碰撞后要考虑到的安全性角度也更多，存在“弃轮保命”这样的可能性。

可是话说回来，所谓的弃轮保命策略，从碰撞力学上讲，是为了在碰撞后不让轮胎随着冲击进去驾驶舱的行为。这东西在沃尔沃那里早就用上了，仰望U8的设计是否用了这项技术真不好说，毕竟比亚迪官方没有给出宣传和声明，我们只能保留一些疑问。

可疑问只能保留给仰望U8，毕竟人家的价格摆在那里，沃尔沃的车型也并不是全系都有这个技术，对于价格更低一些的比亚迪其他车型和理想这个最爱宣传的车企来说，弃轮保命用来解释断轴好像完全说不过去。

不过此前的一次理想L9试驾断轴事故后，理想的4S店人员在解释事故原因时使用了这套“弃轮保命”的说辞，但接下来的其他工作人员却用了“试驾车型并不是量产版”的说辞又解释了一番，这两套公关言论的背道而驰更让弃轮保命战术不太可信。

说完了目前市面上的普遍问题，我们回归到断轴出现的本质上。弃轮保命这件事的确存在且可行，但我们要明白的是“主动”和“被动”的差异。弃轮保命的本质是“我可以做到硬连接不断轴，但是我为了降低损失，我主动断掉”，而被动则是“我就是连不上，我就只能断，然后我再用弃轮保命来公关”。市面上目前大部分的电动产品的现状都是后者，而其中最底层的问题就是“重量和材料强度”。

新能源车，重一点续航就少一点，而大家又在打价格战，成本能低一点就低一点，这是现状，我们不得不承认，而这背后更加严重的问题是，我们新能源车企的“卷”，至今没有卷在这上面。我们能看到目前所有新能源车企在底盘上的宣传都是“动力系统的高集成度、舒适的空气悬架、结构用钢”这些，但底盘强度并不是只有框架的强度，也有这些车轮叉臂等部分的强度，这些点仍然是我们要进行更多技术积累的地方。

最后，知嘹汽车想说的是，我们的现状是一个造车成本很低的时代下，但这并不意味着这没有门槛，我们对定位和关于质量问题的把控，仍然是我们要进行更多积累和钻研的地方，而不是找到一个“弃轮保命”这样的万金油式公关方式就可以的。

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