【官方定调，黄埔有轨电车1号线东延段、5号线一期工程暂缓建设，2号线南段受市政路桥工程影响建设进度放缓】https://t.cn/A6j4Oo74
最近，小编在官方信访平台上发现，关于黄埔有轨电车1号线东延段、2号线及5号线一期工程的建设进度，有网友进行了咨询。1月16日，黄埔区政府为此进行了官方回复。
据悉，黄埔有轨电车1号线东延段受PPP新机制实施影响，工程研究成果审批工作暂缓；有轨电车5号线一期工程已完成前期研究工作，根据相关轨道交通（含有轨电车）项目实施有关文件要求，5号线一期工程暂不满足立项申报条件，暂无开工建设计划。广州正在开展新一轮轨道交通建设规划研究工作，黄埔区根据永和片区交通出行条件，争取该片区轨道交通新线路规划建设工作。
黄埔有轨电车2号线涉及在建市政道路玉云路项目。玉云路以北即有轨电车2号线北段（地铁香雪站—开源大道东站）已全部完成施工，并由区住房城乡建设局组织业内专家完成初期运营前安全评估工作；玉云路以南（含玉云路）即有轨电车2号线南段（开源大道东站—南岗圩站）主要受玉云路工期滞后及宏明路跨线桥单独立项影响，暂无法实施有轨电车2号线轨道部分。待市政道路完成施工交付作业面后，加快有轨电车2号线南段工程实施，力争早日实现全线开通运营。https://t.cn/A6jbChwC
通过官方回复可知，黄埔有轨电车1号线东延段由于线路的前期准备工作受到部分阻碍因素影响未能正常推进；黄埔有轨电车5号线一期暂不会建设。换而言之，黄埔区中近期内仅实施黄埔有轨电车1号线、2号线两条中低运量轨道交通线路，覆盖黄埔部分地铁未能通达的地区衔接地铁，打通连接地铁的“最后一公里”，方便市民出行。
永和片区的轨道交通短期内仅拥有黄埔有轨电车1号线一条中低运量轨道交通线路。目前，黄埔有轨电车1号线已开通运营，串联起科学城多个重要发展片区，可与地铁6、7、21号线以及黄埔有轨电车2号线实现换乘，但终点站新丰路站仅到永和中心城区西部，未能深入永和开发区腹地，只是方便了永和西部片区的工厂、企业员工、居民出行，对于永和中心城区的通勤度影响大打折扣。
有轨电车1号线东延段（新丰路~桑田三路）是黄埔区“十四五”规划内容之一，线路全长约2.86公里，全部为地面段，设车站4座：永顺大道站（可换乘规划黄埔有轨电车5号线）、新庄三路站、新业路站（可换乘规划地铁23号线永顺大道站）、桑田三路站，全部为地面站，平均站间距约710米。全线不新建车辆段或停车场，共享1号线既有的岭福车辆段及玉岩停车场，仅根据本线行车组织需要扩建玉岩停车场内预留的停车列检线，同时预留远期延伸至增城开发区（永宁），接驳地铁23号线、广州东环城际铁路永宁南站的条件。
黄埔有轨电车1号线东延段四座车站的具体走向为：自新丰路站（可与规划地铁23号线换乘）出站后沿永顺大道向东以地面形式敷设，沿途设永和大道站与规划黄埔有轨电车5号线换乘、新庄三路站和新业路站（可与规划地铁23号线永顺大道站换乘）；线路出新业路站后，继续向东敷设至永顺大道与桑田三路路口西侧，设终点站桑田三路站，并预留延伸至广州东环城际铁路永宁南站的条件。
黄埔有轨电车1号线东延四站，接上黄埔有轨电车5号线、地铁23号线，同时经过新庄、永岗等旧改项目，以及旺旺食品厂等重点厂区，重点串联了永和、长岭居、新黄埔政文中心片区，基本覆盖了永和核心人口密集区域，永和居民的出行痛点问题，将有所改善。
黄埔有轨电车2号线（香雪-南岗）为黄埔区南北向轨道交通骨干线之一，是黄埔有轨电车“一主三支”骨干线网的重要组成部分，分两期建设（黄埔有轨电车2号线一期：地铁香雪站-地铁南岗站；黄埔有轨电车2号线二期北延段：地铁香雪站-岭头，二期南延段：地铁南岗站-地铁黄埔新港站。即远期全线运营线路为：岭头-地铁黄埔新港站），正在实施的一期线路途经萝岗、云埔、南岗三个街道，沿线串联起多个居住小区和工业企业，是一条以商务、通勤服务为主的线路。线路全长14.4公里，共设站20座，其中换乘站5座，最高设计时速70km/h。
黄埔有轨电车2号线的建设，将自北往南串联起科学城、穗港科技合作园、穗港智造特别合作区南岗片等重要功能区，极大改善商务、民生出行条件，形成与园区快速发展需求相匹配的交通路网配套。作为区内城际铁路、地铁线网的重要补充，全线建成通车后，将形成“地铁+有轨电车+公交”的全方位立体交通出行模式，为周边20余万市民出行提供便利。
黄埔有轨电车2号线已于2019年8月28日动工建设，受线路建设进度以及市政工程、片区旧改等因素影响，黄埔有轨电车2号线计划分段开通运营，线路北段（地铁香雪站—开源大道东）预计于2024年1月底建成开通，南段（开源大道东—地铁南岗站）正在加紧施工，预计2024年后实现全线贯通运营。
较早前，黄埔有轨电车2号线（北段）项目初期运营前安全评估顺利完成，专家组一致认为项目通过初期运营前安全评估，基本具备初期运营条件。据悉，黄埔有轨电车2号线北段（地铁香雪站—开源大道东站）目前已进行玉岩路隧道过渡段收尾工作，地铁香雪站正在进行黄埔有轨电车2号线北段开通前的筹备工作，预计2024年1月底开通初期运营。
黄埔有轨电车2号线北段总长度约4.9公里，设置车站8座，分别为地铁香雪站、黄埔图书馆站、下中路站、萝峰站、香雪大道东站、香雪公园站、玉岩路站、开源大道东站，全为地面站，其中换乘站2座：在地铁香雪站可与黄埔有轨电车1号线、地铁6号线实现换乘，在开源大道东站可与规划黄埔有轨电车5号线、规划地铁40号线实现换乘。
当前，黄埔有轨电车2号线北段正在开展不载客试运行，将尽快实现北段开通初期运营的节点。另外，广州地铁已同步更新了最新版的地铁线网示意图，已新增黄埔有轨电车2号线（地铁香雪—开源大道东）的线路及站点信息，并在线网图右上角标注“黄埔有轨2号线尚未开通”的字样。
除了有轨电车2号线萝岗段传出消息外，有轨电车2号线此前还在云埔一路站站外轨行区进行列车调试工作。据了解，黄埔有轨电车2号线已有部分列车进驻停靠刘村停车场并已开展调试工作，为开通运营奠定基础。同时，黄埔有轨电车2号线亦已顺利架设了横跨南岗河的高架桥，轨道铺设工作也在进行中。
受玉云路、宁埔大道黄埔段林用地影响而迟迟未动工的难题已经解决。由于线路南段还需结合南岗片区旧改项目进行建设，线路南段工程的建设有所滞后。随着黄埔有轨电车2号线南段用地问题逐步得到解决，黄埔有轨电车2号线目前根据实际进展，黄埔有轨电车2号线采取分段开通策略，线路将先行开通北段，待南段征地解决后加快推进线路建设，再全线开通。
有轨电车5号线是黄埔区“十四五”规划内容之一，分两期建设。黄埔有轨电车5号线一期起于地铁镇龙西站，可与广州地铁21号线接驳，止于开源大道东站，可换乘黄埔有轨电车2号线，线路全长14.41公里，其中：地面线4.445公里、地下线4.415公里、高架线5.5公里。一期共设车站5座，预留6座车站，换乘站3座，设置两处车辆基地：永和车辆段和永丰停车场一段一场；黄埔有轨电车5号线二期起于一期工程终点站地铁镇龙西站（不含），止于地铁旺村站，属中远期规划线路，共设信息二路站、地铁旺村站2座车站，预留3座车站，换乘站1座，串联起广州地铁14号线知识城支线、21号线，有效地连接了中新广州知识城、广州科学城、镇龙、永和、长岭居等多个片区。
黄埔有轨电车5号线采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，最高允许速度70公里/小时；车辆使用超级电容供电，在车站通过充电网充电。共设置2座充电站，同时在两处山岭隧道内架设刚性悬挂接触网补充供电、在车辆基地内车设充电桩补充供电。
黄埔有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西站—开源大道东站）的建设可连接既有广州地铁21号线、黄埔有轨电车1号线、2号线，作为地铁线网的末端补充，为中新广州知识城、镇龙组团、永和组团、长岭居组团、广州科学城组团、云埔组团的居民出行与企业员工通勤需求，同时具有连接科学城东翼与知识城南、永和的交通功能，这条线其实主要开发镇龙南部迳头村等生态自然村落，进一步便利永和开发区、大科学装置、航空轮胎大科学中心、中试验证和应用推广区（粤港澳大湾区协同创新园）等重点发展区域的通勤，加强科学城与知识城片区之间的联系。
实际上，从线路效率上看，小编觉得有轨电车5号线确有必要优化。特别在当前已启动地铁四期建设规划线路深化研究之际，更有必要结合相关规划情况调整优化——
1、有轨电车5号线原方案的整体通勤需求度并不大，主要是一条卖地线。
沿线一半的区域，比如新龙镇南片永龙大道沿线迳头村、九楼村，还有大量的未开发土地。产业上，这一片区已落地航空轮胎大科学装置中心和黄埔航空轮胎及产业基地。目前这一片区交通不便，亟需一条轨道交通线路激活。从这个角度看，有轨电车5号线最大的价值，便是开发永龙大道沿线。通勤上，主要是解决航空轮胎产业园区到地铁21号线的轨道交通空白。
而对于有轨电车5号线永和段来讲，小编觉得通勤的作用甚微：开源大道东段周边小区、永和片区居民极少通过有轨电车5号线北上接驳地铁21号线再进城。永和居民直接通过有轨电车1号线接驳至地铁21号线长平站，更省事一些。反过来，镇龙地区居民，恐怕也很少坐这条线到永和、云埔上班。毕竟太折腾了。
2、如果沿线居民乘坐意愿不高，而且沿线人口本来就不多，有轨电车5号线的潜在载客量小编觉得很不乐观。
为改变这种潜在“空厢跑”的风险，小编建议：有轨电车5号线最好是从原起点玉岩路口（开源大道东）换乘有轨电车2号线后，往西经刘村新村延长至创新公园，实现与规划地铁6号线东延段、23号线创新公园站接驳换乘。
通过有轨电车5号线，北端接驳地铁镇龙站，二期接驳地铁14、37号线知识城站，进入知识城以及增城；南端则通过接驳地铁6号线东延段、23号线，便捷进入科学城、云埔以及沿地铁23号线进入天河东部、琶洲。
只有这样，才谈得上有轨电车5号线社会效益和经济效益的最大化。
随着广州新一轮战略规划对东部中心轨道交通的大调整，这条被称之为相当于地铁的有轨电车线路不会进行建设了，上述的官方回复也印证了这一点。
虽然黄埔有轨电车1号线东延段线路的实施工作暂缓进行、5号线未能如期落地建设，但可以肯定的是随着地铁23号线有望入围《广州轨道交通第四期建设规划》，永和片区未来在交通方面能够得到一定的提升空间。要想尽快申报地铁第四期建设规划，广州至少需要在本轮建设规划（即第三期建设规划及调整方案）实施的最后一年或者规划项目总投资完成70%以上才具备申报新一轮地铁规划的条件，预计最快在今年下半年报批，若批复顺利，则地铁四期规划的线路最快有望于2025年正式动工建设，2030年或以后建成通车。路漫漫其修远兮，无论是地铁抑或是有轨电车，永和中心城区距离进入轨道交通时代仍需时日。
https://t.cn/A6j4Oo7U
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黄埔有轨电车2号线涉及在建市政道路玉云路项目。玉云路以北即有轨电车2号线北段（地铁香雪站—开源大道东站）已全部完成施工，并由区住房城乡建设局组织业内专家完成初期运营前安全评估工作；玉云路以南（含玉云路）即有轨电车2号线南段（开源大道东站—南岗圩站）主要受玉云路工期滞后及宏明路跨线桥单独立项影响，暂无法实施有轨电车2号线轨道部分。待市政道路完成施工交付作业面后，加快有轨电车2号线南段工程实施，力争早日实现全线开通运营。https://t.cn/A6jbChwC
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永和片区的轨道交通短期内仅拥有黄埔有轨电车1号线一条中低运量轨道交通线路。目前，黄埔有轨电车1号线已开通运营，串联起科学城多个重要发展片区，可与地铁6、7、21号线以及黄埔有轨电车2号线实现换乘，但终点站新丰路站仅到永和中心城区西部，未能深入永和开发区腹地，只是方便了永和西部片区的工厂、企业员工、居民出行，对于永和中心城区的通勤度影响大打折扣。
有轨电车1号线东延段（新丰路~桑田三路）是黄埔区“十四五”规划内容之一，线路全长约2.86公里，全部为地面段，设车站4座：永顺大道站（可换乘规划黄埔有轨电车5号线）、新庄三路站、新业路站（可换乘规划地铁23号线永顺大道站）、桑田三路站，全部为地面站，平均站间距约710米。全线不新建车辆段或停车场，共享1号线既有的岭福车辆段及玉岩停车场，仅根据本线行车组织需要扩建玉岩停车场内预留的停车列检线，同时预留远期延伸至增城开发区（永宁），接驳地铁23号线、广州东环城际铁路永宁南站的条件。
黄埔有轨电车1号线东延段四座车站的具体走向为：自新丰路站（可与规划地铁23号线换乘）出站后沿永顺大道向东以地面形式敷设，沿途设永和大道站与规划黄埔有轨电车5号线换乘、新庄三路站和新业路站（可与规划地铁23号线永顺大道站换乘）；线路出新业路站后，继续向东敷设至永顺大道与桑田三路路口西侧，设终点站桑田三路站，并预留延伸至广州东环城际铁路永宁南站的条件。
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黄埔有轨电车2号线的建设，将自北往南串联起科学城、穗港科技合作园、穗港智造特别合作区南岗片等重要功能区，极大改善商务、民生出行条件，形成与园区快速发展需求相匹配的交通路网配套。作为区内城际铁路、地铁线网的重要补充，全线建成通车后，将形成“地铁+有轨电车+公交”的全方位立体交通出行模式，为周边20余万市民出行提供便利。
黄埔有轨电车2号线已于2019年8月28日动工建设，受线路建设进度以及市政工程、片区旧改等因素影响，黄埔有轨电车2号线计划分段开通运营，线路北段（地铁香雪站—开源大道东）预计于2024年1月底建成开通，南段（开源大道东—地铁南岗站）正在加紧施工，预计2024年后实现全线贯通运营。
较早前，黄埔有轨电车2号线（北段）项目初期运营前安全评估顺利完成，专家组一致认为项目通过初期运营前安全评估，基本具备初期运营条件。据悉，黄埔有轨电车2号线北段（地铁香雪站—开源大道东站）目前已进行玉岩路隧道过渡段收尾工作，地铁香雪站正在进行黄埔有轨电车2号线北段开通前的筹备工作，预计2024年1月底开通初期运营。
黄埔有轨电车2号线北段总长度约4.9公里，设置车站8座，分别为地铁香雪站、黄埔图书馆站、下中路站、萝峰站、香雪大道东站、香雪公园站、玉岩路站、开源大道东站，全为地面站，其中换乘站2座：在地铁香雪站可与黄埔有轨电车1号线、地铁6号线实现换乘，在开源大道东站可与规划黄埔有轨电车5号线、规划地铁40号线实现换乘。
当前，黄埔有轨电车2号线北段正在开展不载客试运行，将尽快实现北段开通初期运营的节点。另外，广州地铁已同步更新了最新版的地铁线网示意图，已新增黄埔有轨电车2号线（地铁香雪—开源大道东）的线路及站点信息，并在线网图右上角标注“黄埔有轨2号线尚未开通”的字样。
除了有轨电车2号线萝岗段传出消息外，有轨电车2号线此前还在云埔一路站站外轨行区进行列车调试工作。据了解，黄埔有轨电车2号线已有部分列车进驻停靠刘村停车场并已开展调试工作，为开通运营奠定基础。同时，黄埔有轨电车2号线亦已顺利架设了横跨南岗河的高架桥，轨道铺设工作也在进行中。
受玉云路、宁埔大道黄埔段林用地影响而迟迟未动工的难题已经解决。由于线路南段还需结合南岗片区旧改项目进行建设，线路南段工程的建设有所滞后。随着黄埔有轨电车2号线南段用地问题逐步得到解决，黄埔有轨电车2号线目前根据实际进展，黄埔有轨电车2号线采取分段开通策略，线路将先行开通北段，待南段征地解决后加快推进线路建设，再全线开通。
有轨电车5号线是黄埔区“十四五”规划内容之一，分两期建设。黄埔有轨电车5号线一期起于地铁镇龙西站，可与广州地铁21号线接驳，止于开源大道东站，可换乘黄埔有轨电车2号线，线路全长14.41公里，其中：地面线4.445公里、地下线4.415公里、高架线5.5公里。一期共设车站5座，预留6座车站，换乘站3座，设置两处车辆基地：永和车辆段和永丰停车场一段一场；黄埔有轨电车5号线二期起于一期工程终点站地铁镇龙西站（不含），止于地铁旺村站，属中远期规划线路，共设信息二路站、地铁旺村站2座车站，预留3座车站，换乘站1座，串联起广州地铁14号线知识城支线、21号线，有效地连接了中新广州知识城、广州科学城、镇龙、永和、长岭居等多个片区。
黄埔有轨电车5号线采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，最高允许速度70公里/小时；车辆使用超级电容供电，在车站通过充电网充电。共设置2座充电站，同时在两处山岭隧道内架设刚性悬挂接触网补充供电、在车辆基地内车设充电桩补充供电。
黄埔有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西站—开源大道东站）的建设可连接既有广州地铁21号线、黄埔有轨电车1号线、2号线，作为地铁线网的末端补充，为中新广州知识城、镇龙组团、永和组团、长岭居组团、广州科学城组团、云埔组团的居民出行与企业员工通勤需求，同时具有连接科学城东翼与知识城南、永和的交通功能，这条线其实主要开发镇龙南部迳头村等生态自然村落，进一步便利永和开发区、大科学装置、航空轮胎大科学中心、中试验证和应用推广区（粤港澳大湾区协同创新园）等重点发展区域的通勤，加强科学城与知识城片区之间的联系。
实际上，从线路效率上看，小编觉得有轨电车5号线确有必要优化。特别在当前已启动地铁四期建设规划线路深化研究之际，更有必要结合相关规划情况调整优化——
1、有轨电车5号线原方案的整体通勤需求度并不大，主要是一条卖地线。
沿线一半的区域，比如新龙镇南片永龙大道沿线迳头村、九楼村，还有大量的未开发土地。产业上，这一片区已落地航空轮胎大科学装置中心和黄埔航空轮胎及产业基地。目前这一片区交通不便，亟需一条轨道交通线路激活。从这个角度看，有轨电车5号线最大的价值，便是开发永龙大道沿线。通勤上，主要是解决航空轮胎产业园区到地铁21号线的轨道交通空白。
而对于有轨电车5号线永和段来讲，小编觉得通勤的作用甚微：开源大道东段周边小区、永和片区居民极少通过有轨电车5号线北上接驳地铁21号线再进城。永和居民直接通过有轨电车1号线接驳至地铁21号线长平站，更省事一些。反过来，镇龙地区居民，恐怕也很少坐这条线到永和、云埔上班。毕竟太折腾了。
2、如果沿线居民乘坐意愿不高，而且沿线人口本来就不多，有轨电车5号线的潜在载客量小编觉得很不乐观。
为改变这种潜在“空厢跑”的风险，小编建议：有轨电车5号线最好是从原起点玉岩路口（开源大道东）换乘有轨电车2号线后，往西经刘村新村延长至创新公园，实现与规划地铁6号线东延段、23号线创新公园站接驳换乘。
通过有轨电车5号线，北端接驳地铁镇龙站，二期接驳地铁14、37号线知识城站，进入知识城以及增城；南端则通过接驳地铁6号线东延段、23号线，便捷进入科学城、云埔以及沿地铁23号线进入天河东部、琶洲。
只有这样，才谈得上有轨电车5号线社会效益和经济效益的最大化。
随着广州新一轮战略规划对东部中心轨道交通的大调整，这条被称之为相当于地铁的有轨电车线路不会进行建设了，上述的官方回复也印证了这一点。
虽然黄埔有轨电车1号线东延段线路的实施工作暂缓进行、5号线未能如期落地建设，但可以肯定的是随着地铁23号线有望入围《广州轨道交通第四期建设规划》，永和片区未来在交通方面能够得到一定的提升空间。要想尽快申报地铁第四期建设规划，广州至少需要在本轮建设规划（即第三期建设规划及调整方案）实施的最后一年或者规划项目总投资完成70%以上才具备申报新一轮地铁规划的条件，预计最快在今年下半年报批，若批复顺利，则地铁四期规划的线路最快有望于2025年正式动工建设，2030年或以后建成通车。路漫漫其修远兮，无论是地铁抑或是有轨电车，永和中心城区距离进入轨道交通时代仍需时日。
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财联社：“当前，工程机械市场还处在消化存量、底部徘徊的时期。未来，随着国家推动经济增长的政策措施陆续释放落地，国内市场将逐步复苏，工程机械行业市场的发展潜力仍然很大。”山东临工董事长王志中日前在公司举办的2024年商务大会上的一席话，或许代表了工程机械多数龙头企业对行业现状的概括和对未来的期许。
工程机械行业仍处在下行周期中，但多个主要机械产品出现降幅收窄的苗头。以挖机数据为例，2023年前11月国内月度增速均为负增长。1月9日晚，协会发布数据显示，国内挖机结束连降势头，月度数据同比由负转正；出口数据降幅收窄。
对此，多家相关厂商人士对财联社记者表示，12月内销挖机数据回暖，除了上年低基数因素外，也与年底前下游加大备货有一定关系。但春节前这段时间国内接单暂无明显变化，预计春节后随着下游项目开工率提升，行业将进入传统销售小旺季，全年内需复苏进程还有待观察。2024年海外市场增速将放缓，但市场份额提升空间仍很大。
工程机械行业仍处在下行周期中，但多个主要机械产品出现降幅收窄的苗头。以挖机数据为例，2023年前11月国内月度增速均为负增长。1月9日晚，协会发布数据显示，国内挖机结束连降势头，月度数据同比由负转正；出口数据降幅收窄。
对此，多家相关厂商人士对财联社记者表示，12月内销挖机数据回暖，除了上年低基数因素外，也与年底前下游加大备货有一定关系。但春节前这段时间国内接单暂无明显变化，预计春节后随着下游项目开工率提升，行业将进入传统销售小旺季，全年内需复苏进程还有待观察。2024年海外市场增速将放缓，但市场份额提升空间仍很大。
2024年1月2日新聞財經簡訊
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